Projeto maverick 1974
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sera que pra track day vc vai ter uma area boua de contato
se pegar esse 295 riscado e somarrr a area que realmente ele tem contato no chão acho que não chegar a ser muito bom não
mas que o bicho vai ficar bonito isso ninguem duvida
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sera que pra track day vc vai ter uma area boua de contato
se pegar esse 295 riscado e somarrr a area que realmente ele tem contato no chão acho que não chegar a ser muito bom não
mas que o bicho vai ficar bonito isso ninguem duvida
não daniel, esse não é meu pneu não esse é somente um pneu emprestado para ver se cabe legal na roda.
os pneus 295 que vou comprar são toyo proxes s/t. abraço.
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quando eu vi a foto do conjunto roda/pneu montado eu ri, porque lóke, é coisa de louco esse seu projeto, é incrível como tudo tá acertado, tudo casa perfeito.
já disse isso a páginas atrás, mas pqp, parabéns
e onde vc conseguiu informações dobre ackermann? algum livro ou só google?
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e viva a caixa de rodas alargada.
é realz, você estava certo. levei os pneus 295 para tirar medida no carro e não tem jeito. terei que cortar a caixa de rodas e relocar a chapa interna da caixa de rodas até a posição da longarina.
acabei ficando com os toyo proxes s/t. os pneus são lindos, a borracha é macia e são extremamente largos. durante a semanas posto as fotos, já comprei os dois pneus traseiros.
quando eu vi a foto do conjunto roda/pneu montado eu ri, porque lóke, é coisa de louco esse seu projeto, é incrível como tudo tá acertado, tudo casa perfeito.
já disse isso a páginas atrás, mas pqp, parabéns
e onde vc conseguiu informações dobre ackermann? algum livro ou só google?
fala padula, tudo bom? quem me ensinou um pouco sobre ackerman foi o cara da suspensão. mas andei buscando alguma coisa e achei algumas explicações bem interessantes. quem tiver interesse pode consultar o link abaixo.
http://www.smithees-racetech.com.au/ackerman.html
falando nisso, ontem aproveitei a visita ao pessoal da suspensão para conversar sobre a caixa de direção. foi muito bom. praticamente já cheguei a uma solução a respeito do que será feito. peguei algumas explicações de qual caixa utilizar e daonde devem partir os braços de direção para acionamento das rodas. muito boa mesmo a explicação, agora preciso decidir sobre qual relação de multiplicação quero utilizar para esteço do carro. no caso de carro de pista para circuito misto, talvez 1,5 voltas para esterço total seja mais que suficiente.
estou cada vez ficando mais otimista que meu carro vai dar trabalho em track day.
abraço.
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vai dar trabalho nada, quero ver passar por cima do golzim
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bota mais umas fotos pra gente matar saudade do gt
cade o mavecao?? =/
estamos de olho
o tópico morreu?
morreu não pessoal
só estou meio fraco de noticias. preciso passar no cara da suspensão para deixar meu diferencial e homocinéticas. o cara tem um maverick lá e está recortando os parachoques traseiros para ver se caberá minhas rodas/pneus sem fazer alteração na longarina.resumindo a história toda, vou ter que recortar a caixa traseira para acomodar os pneus 295 não tem jeito. só resta saber se não precisará alterar a longarina, porque ai o buraco é mais embaixo.
vou ver se passo lá essa semana e aproveito para tirar umas fotos do pneu novo. o carro continua na mesma, sem novidades. acho que vou mandar ele de volta para o funileiro, porque não vai ter jeito, vou precisar recortar essa caixa de rodas.
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mete a serra em tudo, alivio de peso ruleia
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simplesmente perfeito… gastei 1hora vendo todas as páginas... cada detalhe... cada foto.. desde a subida no reboque, aos detalhes das últimas fotos...
parabéns
já adoro mav, mas agora, sou fã
abçs
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nesta próxima semana vou colocar algumas fotos da minha suspensão que está sendo feita toda em cad. fiquem atentos….
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parabéns cara,muito bom não só pelo carro,mas pela coragem e determinação de sair da rotina de muitos,a favor de um alto rendimento pela proposta do carro. parabéns
esse diferencial é do omega 4.1l?
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parabéns cara,muito bom não só pelo carro,mas pela coragem e determinação de sair da rotina de muitos,a favor de um alto rendimento pela proposta do carro. parabéns
esse diferencial é do omega 4.1l?
fala kid, tudo bom? obrigado pelo incentivo.
na verdade, este que eu peguei foi o do omega australiano v6. me falaram que é o mais forte da série omega e pelo que verificamos na oficina realmente tem algumas diferenças sim
a relação dele é 3,07 e inclusive os semi eixos são um pouco diferentes. mas o pessoal que se aventura a utilizar estes diferenciais normalmente utiliza o do 4.1 pela maior facilidade em achar no mercado. eu só optei pelo do australiano porque é projetado para um carro de 245cv (se não me engano) e varias pessoas me falaram que é muito resistente.
abraço.
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incentivo nunca é demais
loke,os omegas canguru tinham 200cv(3.8l) os mais novos são 260cv(3.6l),mas só a partir de 2007,não deve ter muitos de pt por aí… dizem que esse mermo é que é o banbanban dos trancos v8tados.
acho que vc mesmo olhando e copiando nas devidas proporções pro v8tão pode ter como referência a suspensão traseira dos omegas antigos mesmo,93 a 98,mesmo os de 4cil.(gls) são praticamente iguais aos de 6cil. seria uma boa olhar com aquele olho treinado e o diabinho no canto da orelha,olhar um omega antigo por baixo,seria bem interessante pra surgir novas e boas idéias.boa sorte cara
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incentivo nunca é demais
loke,os omegas canguru tinham 200cv(3.8l) os mais novos são 260cv(3.6l),mas só a partir de 2007,não deve ter muitos de pt por aí… dizem que esse mermo é que é o banbanban dos trancos v8tados.
acho que vc mesmo olhando e copiando nas devidas proporções pro v8tão pode ter como referência a suspensão traseira dos omegas antigos mesmo,93 a 98,mesmo os de 4cil.(gls) são praticamente iguais aos de 6cil. seria uma boa olhar com aquele olho treinado e o diabinho no canto da orelha,olhar um omega antigo por baixo,seria bem interessante pra surgir novas e boas idéias.boa sorte cara
concordo, olhar nunca é demais e não paga pedágio. sempre pode trazer alguma idéia interessante. mas o esquema ali é complicado, tenho rodas muito largas, as bandejas precisam ser reforçadas, o curso será menor do que um carro de rua e por ai vai.
pensamos na possibilidade de colocar uniball. mas ai é complicado, ficaria um carro para 100% uso em pista e não é exatamente isso que eu quero. porque se fosse isso eu picaria o carro todo. estou fazendo um carro com todo acabamento, mas com uma pimentinha a mais para me divertir um pouco na pista.
há, meu diferencial é do omega australiano ano 98. abraço.
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então é o do canguru de 200cv. mas é bom mesmo,guenta bem o tranco,o 3.8l é torcudão.
entendi seu ponto de vista loke,mas acho que um esquema de braços triangulares duplos(sup.e inf.)pra cada lado feito sobre medidas pro tamanho das suas rodas,com um bom esquema tb de barra estabilizadora traseira.
ao contrário do que acontece nos omegas,pelo que me lembro ela é montada num subchassi,que ajuda bastante no conforto ,absorve melhor as vibrações,irregularidades do piso e ainda tem a vantagem de se alterar os componentes de suspensão sem alterar o monobloco do carro.
eu partiria dai,faria um subchassi com braços triangulares duplos e uma barra estabilizadora com regulagem. sei que isso exige tempo loke,mas seria uma boa idéia e claro,tudo dentro das suas devidas proporções em todo$ os sentidos.abç.