Seat ibiza 1.0 16v turbo
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entendi.
cara, mas o que importa é a potencia na roda, e 186cv pra um 1.0 é muuuito bom ta de parabéns
correto, é a potência nas rodas que faz o carro andar ou melhor, a potência que chega nas rodas.
mas muita gente não sabe que a potência que as fábricas informam é na ponta do virabrequim, e não nas rodas, sempre medido com o motor na bancada e não no carro…
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dubasan, vc usa ft?
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não, injeção totalmente original + his + bico-extra
entendi tinha lido qdo vc falou do his, é que pelos post´s ali em cima e os apitinhos na arrancada pareceu ft..
não sou eu esse filma tudo não
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entendi tinha lido qdo vc falou do his, é que pelos post´s ali em cima e os apitinhos na arrancada pareceu ft..
não sou eu esse filma tudo não
o apito é na verdade o alarme do freio de mão que estava avisando que eu sem querer deixei o freio preso por um dente ainda e saí andando com o carro rsrsrsrs …
mancada pelo nervosismo de ser a última puxada e teria que ser absolutamente perfeita pra conseguir ganhar o caneco de 1º -
eu gosto do ibiza e de todas as galinhagens de conforto que ele tem.
tem uma idéia na minha cabeça de ficar com ele pra sempre e, neste caso, trocaria a mecânica dele pela do golf 1.8t, fazendo dessa forma um praticamente autêntico ibiza cupra.
estou procurando as rodas modelo ht3 da millemiglia, se alguém souber de um jogo 17 furação 4x100 me avise são quase idênticas às do cupra.
poe umas fotos do modelo da roda, que pelo nome o pessoal às vezes pode não saber.
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poe umas fotos do modelo da roda, que pelo nome o pessoal às vezes pode não saber.
a roda é essa aqui :
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queria tanto encontrá-la… o tiagones da automec tinha as 17 no gol turbo dele antes de modificar o carro e passar a usar 15 pra recordes de velocidade máxima.
gt tiagones … http://musikas.sites.uol.com.br/materias/gol_1000_turbo.htm
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gt tiagones … http://musikas.sites.uol.com.br/materias/gol_1000_turbo.htm
ja andei nesse golzinho depois de ter batido os 300cv nas rodas…..
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o apito é na verdade o alarme do freio de mão que estava avisando que eu sem querer deixei o freio preso por um dente ainda e saí andando com o carro rsrsrsrs …
mancada pelo nervosismo de ser a última puxada e teria que ser absolutamente perfeita pra conseguir ganhar o caneco de 1ºta explicado
tenho vontade de ter um 1.0t, se um dia montar vou entrar em contato com vc antes, pra pegar uma receitinha
a goleta do thiago era bem louca com as ht3 hein..
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ta explicado
tenho vontade de ter um 1.0t, se um dia montar vou entrar em contato com vc antes, pra pegar uma receitinha
a goleta do thiago era bem louca com as ht3 hein..
no que eu humildemente puder ajudar, estamos às ordens
é, o gt do tiagones apavorava tanto na performance quanto no visual.
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e falando em ibiza…
_1.8 20v turbo
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gt3076r with hks hotside 0.73 a/r
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tubular equal lenght exhaust manifold
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tial 50mm bov
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tial 44mm ex wg
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aeb head ported polished
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inconel exhaust valves
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ti retainers-spings
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3652 cams
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wiseco 81mm pistons
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scat rods
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balanced crank
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clutchnet 6puck disk-red pp
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vr6 lightend fw ,balanced
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76mm turbo back exhaust decat
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sard 280lt/hr intank pump
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walbro 255lt/hr inline pump
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aeromotive fpr
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ross machine intake manifold and fuel rail (awaiting sem intake )
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vr6 tb
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870cc injectors @ 4bar fpr
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sai delete,n249 delete,maf delete
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peloquins lsd
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depois dakele episodio do recorde q parece q deu pau num bico e nao veio pressao etc etc, q q ficou resolvido ?
ele nao ia passar d novo ?
essa aí, segundo me lembro, foi a primeira tentativa dele, na rodovia fechada, não foi?
se positivo, o que ocorreu foi que o vento, de tão forte, arrancou um dos cabos de velas e, no momento, ele achava que era outra falha, até a turba.
depois ele fez novo recorde na pista do cta, passando, se não me engano, a 249 km/h na fotocélula. o recorde só não foi homologado porque ele precisava de 2 passagens, ida e volta. só que na ida um dos pistões trincou, apenas as bielas eram forjadas, os pistões eram originais do gol turbo. ele ficou de repetir a dose com pistões forjados, mas pelo que parece não será mais com o gt dele, e sim com o gol racer que a vw tinha feito para salões de tuning. com o aparecimento do gol g5 aquele gol g4 perdeu o sentido de ser usado nos eventos e foi passado agora para o departamento esportivo da vw e será com esse carro que fará as novas tentativas (antes era preto, agora com o mesmo vermelho usado nos carros que competem na so-cal). saiu até uma notinha na fullpower do mês passado, mas no teste o spoiler do parachoque não suportou a pressão do vento e dobrou pra baixo do carro, impossibilitando a tentativa. pelo intercooler, que deu pra ver, é o mesmo que estava no gt do tiagones, então imagino que toda a mecânica esteja agora no racer.
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e falando em ibiza…
_1.8 20v turbo
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gt3076r with hks hotside 0.73 a/r
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tial 50mm bov
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tial 44mm ex wg
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ti retainers-spings
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3652 cams
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vr6 lightend fw ,balanced
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76mm turbo back exhaust decat
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sard 280lt/hr intank pump
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walbro 255lt/hr inline pump
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aeromotive fpr
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ross machine intake manifold and fuel rail (awaiting sem intake )
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peloquins lsd
_isso deve ser um monstro um sonho…
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