Início de projeto
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fazx aquilo que falei, ja que tá abrindo o bico. conversa com o cara da omega, veja quanto custa a adaptação, se ele pega seu motor ocmo pagamento e quanto vai custar pra regularizar. feito isso, mesmo que gaste o dindim agora, pelo menos vc já estará de ap 1.8 ou 2.0 e depois é so ir comprando as peças aos poucos, como bielas pistões, ft, embreagem e deixa a turbina por ultimo
mas to achando que vc jaja vai virar pro lado aspirado quando ver o motor do gol rsrsrs, pena que o klauss nao ligou o motor dele, senao vc iria desistir na hora do turbo. hehehehehe
vai lá e depois conta o que virou.
se for pegar o motor com o cara, pega completo, cambio, ie, sensores, tudo pra nao ter dor de cabeça e gambiarra.
eu tb acho…
primeiro coloca o ap, e acredito que com esses 2500 ja de pra fazer tudo, só não sei como fica pra legalizar....
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eu estou turbinando meu gti e como e complicado ajustar a injeção dele eu vendi para um mecanico aqui na minha cidade e ja deu pra pagar mais da metade da ft 1fi, tenta vender o teu motor completo, mas tudo des de agregado, veja em alguma loja de peças usadas se da negacio dai troca tudo pega de um gol bola ap 1.8 pega tudo, e nem abre o motor manda ve nele original ja sai uns 200cv e dai quando vc firma as perna abre o motor pra melhora
quanto a injeção poe a ft 1fi e 4 bicos retrabalhados de bons que alimenta e pronto ta andando de carro turbo
quando eu fui ve pra por no meu tbm nao tava querendo gastar mas ja ta la a ft 1fi, o kit turbo e bicos de 160lbras(futuramente vou forjar dai ja tem como alimentar) e to ancioso pra ver o resultado, agora nao vou faser nada no motor vou rodar com ele original e quando sai do cheque especial e me livra da fatura do cartao eu forjo o bixo heheheehee
vai la o trem e bao vicia hehehehehehe
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bom dia galera
é com alegria que comunico à todos o inicio do projeto do meu primeiro carro turbo. como disse anteriormente, é um sonho antigo e que agora começa a se realizar. depois de muito pensar, sofrer, fazer contas e ouvir conselhos , desisti por enquanto de montar um ap turbo.
meu carro vai ficar mesmo com o cht origi, só que será passado pra 1.6. vou aproveitar que o motor será aberto para troca do kit e vou mandar fazer tudo… retífica completa. orcei tudo que o cara da retífica disse e as peças ficaram em 770 dinheiros. a mão de obra da retífica fica em mais 700 dinheiros, totalizando 1500.
como é o primeiro turbo que terei, preciso de algumas dicas, porque meu conhecimento técnico é bem restrito. vi que o pessoal indica a adaptação de carbura 2e pra esse caso, mas será que não rola de adaptar uma mi não? eu nem sei se tem jeito, mas tava imaginando na possibilidade de adaptar um coletor mi para o cht. tem jeito? funciona?
outra dúvida que tenho é em relação ao coletor de escape. não sei se aqui em gyn tem alguem que faça um bom serviço desses e faça um escape decente... tava pensando em 2,5 . é isso mesmo?
turbina: .42.36? fica muito pequena não?
o pessoal comentou um cuidado especial com a vareta... que vareta q é essa?? falaram de uma em inox. encontra isso fácil em auto-peças?
abraços a todos
ps: a escolha pelo cht levou em conta muitos aspectos, inclusive o rendimento que procuro nessa preparação. quero algo em torno de 200 cv, e eu acho q posso conseguir isso no cht mesmo.
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ah esqueci de falar. em relação ao comando. qual graduação?
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boa escolha cara, vc vai gastar bem menos, ter bem menos dor de cabeça tb.
quanto a mi nesse carro, não sei como ficaria coletor, até onde sei, os cht so tem com ie monoponto. teria que ver. mas se for colocar injeção, o melhor seria gastar um pouco mais, e pegar uma injeção programavel, vai te dar menos dor de cabeça na hora de acertar.
a turbina, seria melhor colocar uma caixa quente um pouco maior, a 36 vai matar seu carro em alta. uma kkk 16 cairia como uma luva nesse motor, tem um na oficina, que usa essa turbina, e o carro eh bem esperto.
as varetas q falaram, são as que acionam as valvulas. agora onde acha, eu não faço ideia, nunca fui atras disso pra ver.
comando, tem que ver o que vc vai querer do carro, tem mts opções no mercado…
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boa escolha cara, vc vai gastar bem menos, ter bem menos dor de cabeça tb.
quanto a mi nesse carro, não sei como ficaria coletor, até onde sei, os cht so tem com ie monoponto. teria que ver. mas se for colocar injeção, o melhor seria gastar um pouco mais, e pegar uma injeção programavel, vai te dar menos dor de cabeça na hora de acertar.
a turbina, seria melhor colocar uma caixa quente um pouco maior, a 36 vai matar seu carro em alta. uma kkk 16 cairia como uma luva nesse motor, tem um na oficina, que usa essa turbina, e o carro eh bem esperto.
as varetas q falaram, são as que acionam as valvulas. agora onde acha, eu não faço ideia, nunca fui atras disso pra ver.
comando, tem que ver o que vc vai querer do carro, tem mts opções no mercado…
cara, eu não entendo nada de comandos… mas eu queria um que não amarrasse muito. pesquisando em aqui em em outros foruns vi que o pessoal costuma usar entre 270 e 285 graus, mas acho que pra turbo o que importa é um lob alto.. (é isso mesmo?).
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cara, foi uma boa escolha manter o cht. esse motor é do caralho e não vai te encomodar, é só fazer tudo bem direitinho, deixar tudo dentro das medidas originais, monta tudo com peças std…
o que eu posso te recomendar é não utilizar turbina menor do que uma apl 525.
eu usei uma apl240 no meu 1.6 e ficou horrivel, passei pra uma 525 e continuou ruim, só me dei bem com uma t3 .50.63 holset...
eu recomendo a ti a apl 525 ou uma combinação qualquer com parte quente .63
quanto a ie, tem a rolemotors, que é uma opção clone da ft com preço mais baixo e qualidade superior, mas funciona apenas em motores com distribuidor (seu caso).
boa sorte no projeto
[] s
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ae galera
o carro vai pra retifica essa semana agora e vai voltar 1.6.
a galera q manja de alimentacao podia me dar uma forca ai, pq eu tava tendo umas ideias meio sem nocao…. o mais comum eh ver montado com 2e adaptado, mas eu tava pensando em deixar ele injetado mono mesmo, so que trocando o bico pra um de astra ou ecosport flex. vcs sabem se esses bicos servem e se vao deixar faltará
abracos.
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bom, eu ja montei cht aspirado. as varetas realmente são um saco, mas só se vc passar muito da rotação original, e não é o objetivo se tratando de um turbo. algo legal a se fazer é colocar as valvulas do xr3 que são maiores (não me lembro de cabeça a medida, mas tem disponivel pra venda valvulas novas), e quanto a adaptação de injeção, já vi pessoas que adaptaram a injeção do gol 1000 mi. a questão é que não sei como adaptar o distribuidor. o melhor mesmo seria montar com injeções programaveis, como fueltech e pandoo, mas esbarram no custo. tente montar no 2e por enquanto, que bem acertado fica ecomonico num cht e mais pra frente vc vai comprando as peças para a inejeção até ter uma injeção completa nas mãos.
voltando as varetas, caso você precise mesmo adaptar outras, já vi preparadores que usam as do motor do dodge polara, encurtadas. procure alguma oficina das antigas que preparou algum cht turbo, e peça umas dicas, eles vão te ajudar. mas volto a frisar que as varetas originais suportam bem até 6500 rpm sem sustos, e se quizer mesmo ficar tranquilo, compre varetas novas. usei varetas originais num comando sobe f6 (snme, 286º lobe 112º e levante de 7,6mm, o maximo de levante para um cabeçote com molas e varestas originais). gostei bem desse comando, o carro girava 7000 sem sustos, nunca entortei varetas e andei de boa por mais de um ano. só que o consumo, por conta de usar um bura solex h34 era alto, cerca de 4km/l.
abraços e boa sorte no chtzim
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existem gostos e gostos. peço desculpas ao pessoal que sugeriu isso, mas eu pessoalmente não gastaria dinheiro pra comprar carburador nem fudendo.
será que não tem como adaptar um tbi de tempra monoponto nesse coletor seu, e usar a injeção original mesmo?
ou ainda usar uma injeção de gol 1000 ae? pergunto pq imagino que o cabeçote deva ser parecido, no que diz respeito ao coletor.
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mas o dele já é injetado acho que se trocasse a tbi quem sabe por uma de monza monoponto usando o bico do monza 2.0, ou mesmo a tbi dos santana 1.8 (injeção fic, a mesma dos 1000, provavelmente deve ser compativel) e usar o bico dos monza 2.0 a alcool e um bico extra pode funcionar. mas injeção multiponto é melhor. é muito raro ver montagem de turbo em injeção monoponto. mas acho q deve ficar bom sim.
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eh isso que eu ia falar.
meu carro jah eh injetado, so que mono (gol 1000 i). por isso q eu tava com essa ideia meio doidona de trocar o bico por algum desses que falei.
caso opte por colocar uma tbi dessas de monza + 1 bico extra, ql modulo poderia usar pra controlar? hisó digipulse?
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outra duvida eh em relacao ao comando. alguma dica? nao me importo de ficar embaralhando…
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eu sei que já é injetado… o pobrema é que eu não sei no que vai dar isso de querer usar uma borboletinha de 1.0 num motor 1.6.
só falei do tbi de tempra pq o diâmetro dele é maior... inclusive maior do que os vw monoponto.
qto ao comando, sugiro q vc deixe isso para um próximo up. turbina primeiro.
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o carro vai pra retifica essa semana e por isso que eu ja queria colocar um comando mais esperto…
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é, o comando do cht é no bloco, não sei dizer se vai dar muito trampo pra trocar ele depois de montado, mas com ctz é mais complicado que trocar o comando do ap…
o que eu faria se fosse vc:
comando da sobe com as especificações do xr3 ( evitaria surpresas , e vc tá com a grana curta e não pode se dar ao luxo de fazer experimentações, certo?)
varetas originais novas ( pra se garantir)
injeção acho que vale a pena vc investir numa programável, vale a pena.
turbo eu deixo pros experts do forum, mas não escolha nada que amarre teu carro.
cambio tem que dar um jeito de alongar, alguem tem aí as relações dos cambio dos ae 1600?
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é, o comando do cht é no bloco, não sei dizer se vai dar muito trampo pra trocar ele depois de montado, mas com ctz é mais complicado que trocar o comando do ap…
o que eu faria se fosse vc:
comando da sobe com as especificações do xr3 ( evitaria surpresas , e vc tá com a grana curta e não pode se dar ao luxo de fazer experimentações, certo?)
tah foda achar um contato da sobe ou alguma outra empresa que faça comandos… já procurei em tudo que foi lugar e parece q encontrar comando pra cht é o trem + canseira que existe...
varetas originais novas ( pra se garantir)
injeção acho que vale a pena vc investir numa programável, vale a pena.
programavel pra controlar o bico original e um suplementar? pq eu acho que pra usar uma mi ou algo do tipo ia muito dinheiro pra fazer a adaptacao.
turbo eu deixo pros experts do forum, mas não escolha nada que amarre teu carro.
cambio tem que dar um jeito de alongar, alguem tem aí as relações dos cambio dos ae 1600?
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numa rapida pesquisa na net achei esses 2
http://www.aerotetic.com/comando_valvulas_…go_categoria=25
http://www.crestana.com.br/mais_produto.aspoproduto=4824
da pra achar mt mais. so procurar…
tb sou a favor de procurar uma ie programavel, mas nada que um bom acerto na sua ie não resolva tb... mas a programavel, tem mt mais recursos...
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galera, sequinte. meu carro vai pra oficina dia 05/01. como o kit vai ser trocado pra 1.6, não confiei em deixar o kit ser montado na retifica e vou deixar com meu mecânico mesmo. vão para a retífica só as peças que necessitarem.
conversei com um preparador aqui perto de casa e ele me indicou a utilização de uma digipulse para gerenciar um bico auxiliar, pq pretendo manter a ie, mesmo minha injecao sendo mono.
o carro vai ser montado da seguinte forma:
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kit pistões, anéis e camisas do cht 1.6 à álcool
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os pistões serão torneados para chegar à uma taxa de 8,5
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virabrequim 1.6
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comando de valvulas 282º
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injeção mono (vou trocar o bico original por um ap 1.8) e provavelmente + um controlado pro digipulse
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cabeçote 1.6 (provavelmente um pequeno tapa só pra deixar + espertinho - dúvida: as valvulas do xr3 servem normal nesse cabeçote?)
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embreagem 900 lbs 4 pastilhas com molas
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kit turbo anhanguera apl para cht injetado
vou usar um 3step pra controlar o ânimo. o câmbio por enquanto vai ficar origi.
alguma outra recomendação? sugestões ou dicas?
abraços a todos
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ahhhh assim que o projeto iniciar de verdade, vou registrar tudo e colocar aqui pra galera acompanhar.