.: amigo comprou seat de rali…mas que motor?
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- está usando o agregado original ou teve que usar outro como de golf quadrado?
é o que veio no carro, mas não sei se ele é original do ibiza. deve ser. os calços e suportes, porém, foram todos modificados.
- dá pra adaptar no agregado original?
idem acima
- quais as adaptações para colocar o ap no ibiza?
algumas. os suportes dos agregados são todos diferentes, vá no tópico do carro que você vai ver fotos do que foi feito. tem que usar o volante e a embreagem do ibiza também. logicamente os suportes do motor também são todos diferentes. daria pra montar até mais baixo do que ficou, mas o carro tem suspensão regulável e se deixasse o motor muito baixo ele ia bater nos eixos de transmissão dependendo da altura do carro. no meu caso a turbina também ficou batendo no trambulador, ele teve que ser ligeiramente modificado.
- porque não utilizou o próprio ea-111 1.6 sr é está fundido?
não, aparentemente está ótimo. mas é um motor que não tem nada d+, então a idéia sempre foi trocá-lo. a idéia inicial era uma mecânica vag 1.8t mas apareceu esse ap sendo vendido por um amigo que estava em dificuldades e eu decidi ajudá-lo comprando tudo. dessa forma acabou saindo um pouco mais barato também
- qual câmbio foi utilizado?
é o câmbio que veio no carro… aparentemente é o original do ibiza mas eu não abri pra ver o que tem dentro. o diferencial eu sei que não é original. por fora ele usa a carcaça original mas por dentro é blocado (de verdade, não é soldado de arrancada). esse diferencial era mandrake porque o regulamento em que esse carro corria não permitia blocante. deve ser por isso que se manteve a carcaça original. o câmbio é uma incógnita, primeiro o carro vai andar e depois eu vejo o que fazer. se for original de ibiza/golf eu já sei que ele aguenta uns 35kg de torque mas não permite trocar de marcha acima de 7.000rpm... de qualquer jeito por enquanto vai ele mesmo pq adaptar câmbio de logus ou de a3 não é a coisa mais simples do mundo e também não é muito baratinho não.
- quanto já gastou? e o que falta ainda?
já se gastou muito, mas beeeeem menos do que parece. e claro que ainda falta muita coisa afinal carro mexido nunca fica pronto. sempre tem coisa pra melhorar hahaha
- recomendaria o up pra um carro de rua de uso diário?
depende da sua disposição e nível de doença . pra uso diário não precisa dessa grosseria toda não, qualquer 200hp já são mais do que suficientes. eu turbinaria o motor original (1.6) com pouca pressão. aliás o meu carro de dia-a-dia é um ford ka xr com 0.5bar, 180hp e 23,6kg de torque que roda a dois anos só trocando óleo e botando álcool. não é uma máquina de guerra mas dá porrada séria em 98% das coisas que andam na rua… não faz barulho, não chama atenção e ninguem acredita nele. perfeito pra daily-driver
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- está usando o agregado original ou teve que usar outro como de golf quadrado?
é o que veio no carro, mas não sei se ele é original do ibiza. deve ser. os calços e suportes, porém, foram todos modificados.
- dá pra adaptar no agregado original?
idem acima
- quais as adaptações para colocar o ap no ibiza?
algumas. os suportes dos agregados são todos diferentes, vá no tópico do carro que você vai ver fotos do que foi feito. tem que usar o volante e a embreagem do ibiza também. logicamente os suportes do motor também são todos diferentes. daria pra montar até mais baixo do que ficou, mas o carro tem suspensão regulável e se deixasse o motor muito baixo ele ia bater nos eixos de transmissão dependendo da altura do carro. no meu caso a turbina também ficou batendo no trambulador, ele teve que ser ligeiramente modificado.
- porque não utilizou o próprio ea-111 1.6 sr é está fundido?
não, aparentemente está ótimo. mas é um motor que não tem nada d+, então a idéia sempre foi trocá-lo. a idéia inicial era uma mecânica vag 1.8t mas apareceu esse ap sendo vendido por um amigo que estava em dificuldades e eu decidi ajudá-lo comprando tudo. dessa forma acabou saindo um pouco mais barato também
- qual câmbio foi utilizado?
é o câmbio que veio no carro… aparentemente é o original do ibiza mas eu não abri pra ver o que tem dentro. o diferencial eu sei que não é original. por fora ele usa a carcaça original mas por dentro é blocado (de verdade, não é soldado de arrancada). esse diferencial era mandrake porque o regulamento em que esse carro corria não permitia blocante. deve ser por isso que se manteve a carcaça original. o câmbio é uma incógnita, primeiro o carro vai andar e depois eu vejo o que fazer. se for original de ibiza/golf eu já sei que ele aguenta uns 35kg de torque mas não permite trocar de marcha acima de 7.000rpm... de qualquer jeito por enquanto vai ele mesmo pq adaptar câmbio de logus ou de a3 não é a coisa mais simples do mundo e também não é muito baratinho não.
- quanto já gastou? e o que falta ainda?
já se gastou muito, mas beeeeem menos do que parece. e claro que ainda falta muita coisa afinal carro mexido nunca fica pronto. sempre tem coisa pra melhorar hahaha
- recomendaria o up pra um carro de rua de uso diário?
depende da sua disposição e nível de doença . pra uso diário não precisa dessa grosseria toda não, qualquer 200hp já são mais do que suficientes. eu turbinaria o motor original (1.6) com pouca pressão. aliás o meu carro de dia-a-dia é um ford ka xr com 0.5bar, 180hp e 23,6kg de torque que roda a dois anos só trocando óleo e botando álcool. não é uma máquina de guerra mas dá porrada séria em 98% das coisas que andam na rua… não faz barulho, não chama atenção e ninguem acredita nele. perfeito pra daily-driver
é, com certeza é mais complicado do que parece olhando de fora e novamente com certeza mais complicado que eu possa imaginar. já vi muitos transplantes mas em carros que não seriam mais de uso diário ou que teriam que ter a/c, d.h. e tudo mais e o tempo também, mesmo que os problemas sejam até previsíveis deve demorar tempo demais, isso é interessante se você tiver fazendo em um carro que você não tenha pressa e nem prazo pra terminar…
desisti de vez de upgrade. ou fico com o carro pra sempre só forjando o 1.0 e mais uns lancezinhos, ou continuo anunciando a venda com o carro montado e no dia que for embora, foi e parto pra outro projeto.
vlw os toques
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cara, se vc curte o carro de verdade bota o 1.6 original dele.
nesse caso sim, a adaptação será plug-and-play e vc vai ter um carro muuuito mais gostoso do que um mil cheio de pressão na cabeça
pelo visto o carro já está andando, e bem
fazer o 8º tempo dentre 60 carros na pista, a apenas 2,699 segundos do 1º colocado é um excelente resultado ainda mais sabendo que os 7 carros à frente são : ford maverick ( ), mitsubishi lancer evo viii, mitsubishi lancer evo v, mitsubishi lancer evo vii,subaru wrx, outro subaru wrx e citroen xsara vts 2.0 16v turbo
pela sequência de fotos da sua saída de pista deu pra imaginar o quanto deve ter sido angustiante pra vc, vendo a barreira de pneus cada vez mais próxima. um colega meu deu pt num crx nessa mesma curva, ela é perigosa
parabéns pelo bólido
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pelo visto o carro já está andando, e bem
fazer o 8º tempo dentre 60 carros na pista, a apenas 2,699 segundos do 1º colocado é um excelente resultado ainda mais sabendo que os 7 carros à frente são : ford maverick ( ), mitsubishi lancer evo viii, mitsubishi lancer evo v, mitsubishi lancer evo vii,subaru wrx, outro subaru wrx e citroen xsara vts 2.0 16v turbo
do 1º não
…..........ele ficou 2,699 do 7º colocado q fui eu 
dos primeiros ainda estamos muito longe
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semana pasada foi trocado um motor destes na oficina que fis meu gol
questionei sobre ele e falarao o seguinte:
por ele ter bloco de aluminio ja sabem nao da pra abusa da preparação por causa de altas temperaturas, e um motor 1.6 com cabeçote fluxo crusado similar ao do golf sr 1.6, os suportes sao iguais aos dos golf, e ja que o carro e muito bom pra curvas eu faria uma motorização com o motor do golf 2litros e fueltech pois achar peças pra esse ai nao vai ser facil nao
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semana pasada foi trocado um motor destes na oficina que fis meu gol
questionei sobre ele e falarao o seguinte:
por ele ter bloco de aluminio ja sabem nao da pra abusa da preparação por causa de altas temperaturas, e um motor 1.6 com cabeçote fluxo crusado similar ao do golf sr 1.6, os suportes sao iguais aos dos golf, e ja que o carro e muito bom pra curvas eu faria uma motorização com o motor do golf 2litros e fueltech pois achar peças pra esse ai nao vai ser facil nao
o carro tá de motor ap
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do 1º não
…..........ele ficou 2,699 do 7º colocado q fui eu dos primeiros ainda estamos muito longe
tudo bem, mas olhe os carros que estão na frente, só tem canhão inclusive o seu e boa, depois fui lendo outros tópicos, o ibiza ficou pronto quase no dia do evento, tava sem acerto, foi a estréia… acho que tá de muito bom tamanho o resultado
show mesmo esse evento.
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hehehe, acho que vc só tem que se preocupar com os evo… dos subaru que correram na última etapa parece que apenas uma s.w. não teve problemas. um wrx novo, zero, bateu biela. um outro wrx desbielou, outro tb rajou e mais um q teve não sei o quê... a concorrência vem diminuindo huahauhauhauhua...
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hehehe, acho que vc só tem que se preocupar com os evo… dos subaru que correram na última etapa parece que apenas uma s.w. não teve problemas. um wrx novo, zero, bateu biela. um outro wrx desbielou, outro tb rajou e mais um q teve não sei o quê... a concorrência vem diminuindo huahauhauhauhua...
nunca levei fé nesses motores de fuscas 16v
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essa história do bloco de alúmino limitar a preparação não me convenceu…
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então, pela semelhança mecânica e de carroceria, o agregado do polo classic e ibiza 1.8 (até 99) deve realmente serem o mesmo. até mesmo o golf quadrado tem a mesma configuração mecânica.
já nos ibiza (2000~2003) 1.6sr e 1.0 16v não tenho certeza, principalmente na motorização mil . até acredito que continue sendo o mesmo, talvez mudando só os suportes. o meu, por exemplo, tem um suporte frontal quase debaixo do coletor de escape que não vejo nas fotos dos motores 1.6sr, parece que neste motor usam o mesmo esquema de suportes do golf sapão , polo hatch, fox …
pode ser que os ibiza 1.6sr usem um agregado híbrido, que sirva no monobloco do ibiza e no bloco ea111.
pode ser tudo igual, só mudando os suportes para cada carro, sei lá. só indo na vw ou pegando um catálogo de peças no micro (afff outro dia baixei maaaaaaaais um arquivo da net pra ver se funciona, mas estou sem paciência pra testar se mais um funciona, só queimando o cd pra ver se funfa) pra saber as diferenças. que elas existem nos suportes, existe. mas se o agregado muda, não sei
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seria um sonho se pudesse baixar um agregado completo de polo classic, com motor, câmbio e tudo sem ter que mudar nada mais complicado ou adaptar.
aí eu seria outro que não venderia mais o carro, nunca mais, montaria um ap forte.
não tendo nada a ver com o assunto da dianteira , o monobloco do ibiza/cordoba mais se parece com o do polo classic. existe também a versão hatch do polo classic, versão hatch que nunca tivemos por aqui, apenas o sedan, e essa versão hatch desse polo tem o entre-eixos menor que do sedan. o cordoba deriva diretamente do polo classic, então é claro que ele teria as mesmas dimensões. só que os ibiza não derivam diretamente do polo hatch com entre-eixos normal, ele deriva do cordoba mesmo, com seu entre-eixos maior, o ibiza é realmente uma versão hatch do cordoba, e não um clone seat do polo hatch.
só pra constar … hehehehehe
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essa história do bloco de alúmino limitar a preparação não me convenceu…
o bloco de dragster é de alumínio e nas versões + fortes (nitrometano) aguentam + de 8000 cvs
mas é bloco billet e foi projetado p isso.
motores comuns de carros de rua, geralmente precisam de reforço p guentar pot + altas.
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tb acho que é balela, por ser de alumínio não conta em nada pra limitação de preparação.
veja os motores honda totalmente em alumínio, tem vários civic no exterior com mais de 500 cv de boa claro que é tudo forjado e com block-guard, coisa comum até nos motores ap