Acho que a turbina fumou, e agora??
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snme:
pulsativa casa os cilindros primos, e a carcaça é separada , causando um efeito de pulso
já o refluxo faz com que o ar que não está sendo empurrado pelo compressor, saia pelo rasgo ao lado da boca do compressor
entendi, em questão de utilização (carro de rua) o que é mais aconselhavel.
sendo um motor (1.0) turbo de fabrica, considerando que eu queira que entre a turbina lá pelos 2.500/2.800 rpm????? a pulsativa ou a de refluxo e qual o tamanho ideal p/ esse motor (em questão uma parati 1.0 16v)
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entendi, em questão de utilização (carro de rua) o que é mais aconselhavel.
sendo um motor (1.0) turbo de fabrica, considerando que eu queira que entre a turbina lá pelos 2.500/2.800 rpm????? a pulsativa ou a de refluxo e qual o tamanho ideal p/ esse motor (em questão uma parati 1.0 16v)
a mais aconselhavel é sempre a pulsativa…
mas quais os ganhos de uma com ou sem refluxo, não sei...
o sushi me disse um tempo atras, que a com refluxo vem mais linear...
já sobre tamanhos de turbina eu nao sei nada...
vou aproveitar o topico, e perguntar a quem entende, minha hx tem uns cortes nas laterais das pas do rotor, alguem tem ideia pra que serve?
foto dela:
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eixo custa caro. vc poderia manter seu conjunto eixo/rotor e trocar só as carcaças. pense numa turbina .70 pulsativa e num compressor .50.
mas se quiser trocar tudo, ai é contigo.
eu perguntei pra um vendedor do ml sobre retificar e trocar só as carcaças e manter o eixo e rotor, ele disse que ficaria em torno de r$450,00… está compensando?
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aí na tua regiao nao tem nenhuma loja nao?
tem retifica de turbina sim mas eu perguntei qto ficaria só pra torcar o reparo ele me adiantou que ficaria em torno de r$400,00 a r$450,00…. se fosse esse preço só pra retificar eh foda....
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tem retifica de turbina sim mas eu perguntei qto ficaria só pra torcar o reparo ele me adiantou que ficaria em torno de r$400,00 a r$450,00…. se fosse esse preço só pra retificar eh foda....
sakei, perguntei mesmo pq fazer essas coisas a distancia é meio foda, ainda mais com quem a gente nao conhece.
abs
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eu perguntei pra um vendedor do ml sobre retificar e trocar só as carcaças e manter o eixo e rotor, ele disse que ficaria em torno de r$450,00… está compensando?
retífica de turbina é isso mesmo =\
a vantagem de manter seu miolo e trocar só as carcaças é o preço, ja q carcaça usada vc encontra até por 20 reais cada. um pouco mais cara é a do compressor.
na retífica do eixo eles fazem enchendo o local desgastado, e depois o eixo é torneado e balanceado.
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liguei na dnt turbo e pra retificar fica entre 280 a 550 reais, mas se eu quiser trocar as carcaças e o eixo ficaria em torno de 400 a 500 reais. como é o serviço do pessoal lá? está no preço?
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se a marca do óleo de motor não for conhecido (era um vs até semana passada, hj é shell helix) mas de qualidade sj, ele tende a fumacear mais a turbina?
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não. se fosse assim, antigamente, qdo não existiam as qualificações atuais q vemos nos óleos modernos , nenhum motor ou turbina durariam algo.
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3 perguntas:
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voce sempre troca o filtro quando troca de óleo?
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qual a frequência?
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costuma puxar e logo em seguida desligar o carro?
respondo todas as questoes em 1 resposta so: turbina pequena em motor 1.8 fuma rapido mesmo.
so pra efeito de comparacao, a elba aqui de casa era 1.5 fiasa e foi montada com uma t2, a turbina comecou a guspir, ou literalmente vomitar oleo pela parte fria em 6 meses, a ponto de lambusar o dosador, valvula de prioridade e capo do motor com oleo.
abracos
wagner luis
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minha hx gastei cerca de 350 pra trocar reparos,balancear etc…
um cara de campinas, amigo do sushi, que fez pra mim...
quem disse q vc vai ver sua turbina de novo?
se a marca do óleo de motor não for conhecido (era um vs até semana passada, hj é shell helix) mas de qualidade sj, ele tende a fumacear mais a turbina?
cara fuja do helix… eu tive problemas com esse oleo... ele afina mt rapido, na minha saveiro original batia tucho direto com esse oleo, e no meu gol turbo, da pra ver q ele da menos pressão de oleo...
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quem disse q vc vai ver sua turbina de novo?
cara fuja do helix… eu tive problemas com esse oleo... ele afina mt rapido, na minha saveiro original batia tucho direto com esse oleo, e no meu gol turbo, da pra ver q ele da menos pressão de oleo...
minha sugestao de oleo
mobil supermoto 4t 20w 50… 11 reais o litro e muita alegria, recomendo depois de ter testado em uso muito severo
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3 perguntas:
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voce sempre troca o filtro quando troca de óleo?
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qual a frequência?
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costuma puxar e logo em seguida desligar o carro?
eu troco o óleo a cada 2000 a 2500km e o filtro uma vez sim outra não.
mesmo eu andando de boa sem puxar eu espero pelo menos uns 20 seg. como eu comprei o kit usado acho q o antigo dono não fazia isso.
respondo todas as questoes em 1 resposta so: turbina pequena em motor 1.8 fuma rapido mesmo.
so pra efeito de comparacao, a elba aqui de casa era 1.5 fiasa e foi montada com uma t2, a turbina comecou a guspir, ou literalmente vomitar oleo pela parte fria em 6 meses, a ponto de lambusar o dosador, valvula de prioridade e capo do motor com oleo.
abracos
wagner luis
provavelmente deve ter acontecido isso mesmo, mal uso do antigo dono e turbina pequena.
cara fuja do helix… eu tive problemas com esse oleo... ele afina mt rapido, na minha saveiro original batia tucho direto com esse oleo, e no meu gol turbo, da pra ver q ele da menos pressão de oleo...
sério??? eu usava pq muita gente falava bem dele…. eu até pensei em usar o lubrax tecno pq é a base sintética...
minha sugestao de oleo
mobil supermoto 4t 20w 50… 11 reais o litro e muita alegria, recomendo depois de ter testado em uso muito severo
verdade, até agora não vi ninguem reclamar desse óleo tbm.
agora vem as novidades:
fui na retífica aqui da minha cidade e o cara falou que o problema não é folga, acontece que deve estar obstruindo a passagem de óleo e está indo pra turbina, e realmente, se for trocar os reparos fica uns 300,00 mas ele falou que se eu der o meu na base de troca ele faria por 480,00 já com um reparo especial pra carro (ainda não cheguei a chorar no preço) e ele me passou a seguinte configuração:
caixa fria .50 e rotor 70mm / caixa quente .48 e eixo 56mm + ou - ( o que está em negrito eu achei diferente do que o pessoal daqui me passou)
o que vcs dizem sobre o rotor e a caixa quente? a minha pretensão é de que não encha muito tarde, coisa de 4500 rpm… tem que encher uns 1,4 kg pelo menos até uns 4000rpm.
ele falou que se eu aumentar a caixa quente iria demorar muito pra encher.
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é uma config quase de briga , mas com certeza não vai encher assim tão cedo não. pressão vindo cedo desse jeito serve só pra quebrar cambio e lixar pneus.
tente cotar com caixa quente .58 pulsativa e rotor 56 mm. a pegada fica legal. melhor ainda se vc colocar um cambio mais longo, tipo um pga, q é um px com diferencial 3,89:1
