Não consigo achar o problema da marcha lenta.
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ue pela foto mesmo da pra ver q o que vai armar ele, eh o vacuo do motor, então se vc estica a mola, ela vai dar mais resistencia à abertura da valvula de maxima…
outra coisa, qual parafuso vc ta falando? o segundo estágio eh regulado pro um plastico e 2 chapinhas de ferro... que eu me lembre.
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calma sushi
vc esta errado sim.
a borboleta do 2° estagio tem uma abertura positiva sim, ela e calibrada com uma lamina de 0,15mm, vc encosta o parafuso com a lamina entre o parafuso e o batente do eixo do 2° estagio, feito isso vc retira a lamina e da 1/4 de volta no parafuso, esta certo o procedimendo que ele fez, apesar de ser no olho, eu tb fiz assim….
a mola da valvula de maxima e pra evitar que ela feche com qualquer baixo vacuo que se forme no coletor, entao esticando a mola vc dificulta o fechamento dela deixando mais rica a mistura do 1° estagio....
esta tudo certo que o pepsi fez.
a tempo, meu gicle de ml e 135/65...
abracos
wagner luis
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calma sushi
vc esta errado sim.
a borboleta do 2° estagio tem uma abertura positiva sim, ela e calibrada com uma lamina de 0,15mm, vc encosta o parafuso com a lamina entre o parafuso e o batente do eixo do 2° estagio, feito isso vc retira a lamina e da 1/4 de volta no parafuso, esta certo o procedimendo que ele fez, apesar de ser no olho, eu tb fiz assim….
a mola da valvula de maxima e pra evitar que ela feche com qualquer baixo vacuo que se forme no coletor, entao esticando a mola vc dificulta o fechamento dela deixando mais rica a mistura do 1° estagio....
esta tudo certo que o pepsi fez.
a tempo, meu gicle de ml e 135/65...
abracos
wagner luis
então wagner, quando se usa 2º estágio mecanico, se tem q fechar totalmente o segundo estágio.
até pq se ela tiver aberta, seria uma entrada falsa de ar pra dentro do motor. ficar abrindo o segundo estágio so pq não está conseguindo regular a passagem de combustivel, e assim deixando a queima correta, eh uma forma errada de corrigir um problema…
e a valvula de maxima, so fica aberta quando se tem vacuo na entrada dela, se não tiver, a mola vai fechar ela...
olha o diagrama na foto postada... sem vacuo, a mola vai atuar sobre o diafragma, e com isso fechar a sobre alimentação dela... inclusive com o turbo soprando ela tb fecha...
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so um adendo…
acredito q a valvula de maxima foi colocada, mais pra sanar o problema de estouros no escapamento quando se está em freio motor...
pelo menos nos carburadores de moto, geralmente eh pra isso...
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ue pela foto mesmo da pra ver q o que vai armar ele, eh o vacuo do motor, então se vc estica a mola, ela vai dar mais resistencia à abertura da valvula de maxima…
outra coisa, qual parafuso vc ta falando? o segundo estágio eh regulado pro um plastico e 2 chapinhas de ferro... que eu me lembre.
esse plastico e as chapinhas tem + um parafuso que serve pra regular a abertura.
não me leve a mal adriano, não estou testando o conhecimento de ninguem estou aqui pra aprender e vc está me dando uma ótima ajuda… é pq fiquei na dúvida do que eu já tinha ouvido estava errado...
a borboleta do 2° estagio tem uma abertura positiva sim, ela e calibrada com uma lamina de 0,15mm, vc encosta o parafuso com a lamina entre o parafuso e o batente do eixo do 2° estagio, feito isso vc retira a lamina e da 1/4 de volta no parafuso, esta certo o procedimendo que ele fez, apesar de ser no olho, eu tb fiz assim….
a mola da valvula de maxima e pra evitar que ela feche com qualquer baixo vacuo que se forme no coletor, entao esticando a mola vc dificulta o fechamento dela deixando mais rica a mistura do 1° estagio....
esta tudo certo que o pepsi fez.
a tempo, meu gicle de ml e 135/65...
abracos
wagner luis
a válvula de máxima tem limite de alimentação? p.ex. até q rotação ele ainda está funcionando?
esse seu gicle trabalha liso ou mais gordinho?
como a minha taxa está mais baixo estou pensando em comprar um gicle 145/65 (o original é 145/60)
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esse plastico e as chapinhas tem + um parafuso que serve pra regular a abertura.
não me leve a mal adriano, não estou testando o conhecimento de ninguem estou aqui pra aprender e vc está me dando uma ótima ajuda… é pq fiquei na dúvida do que eu já tinha ouvido estava errado...
**cara não estou tentando mostrar nada pra ninguem, so estou tentando ajudar.
quando se prepara um carburador, diversas caracteristicas originais dele, acabam tendo que ser mudadas, ou desativadas…**
a válvula de máxima tem limite de alimentação? p.ex. até q rotação ele ainda está funcionando?
ela alimenta mt pouco, e não funciona por rotação, e sim por vacuo… se tiver vacuo forte suficiente pra vencer a força da mola, ela atua.
esse seu gicle trabalha liso ou mais gordinho?
como a minha taxa está mais baixo estou pensando em comprar um gicle 145/65 (o original é 145/60)
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vamos la sushi
adoro imagens, e mais facil de explicar, tirei umas fotos do meu bura e tb fiz umas observacoes do esquema da valvula de maxima
1 - a valvula de maxima atua quando a forca do vacuo e menor que a forca da mola, pq a vedacao da valvula e na parte de cima dela contra o proprio baquelite dela (plastico branco).
quando vc acelera pouco, tem bastante vacuo no coletor ou logo abaixo da borboleta, entao a valv. max. fica fechada, se vc pisar digamos meio acelerador abrindo ai seus 50% do 1° estagio o vacuo diminui e a forca da mola atua sobre o diafragma abrindo a valvula ate que o vacuo seja suficiente pra fecha-la novamente.
2 - a abertura fixa do 2° estagio foi criada pra que vc tivesse uma marcha lenta mais lisa possivel, isso foi criado por engenheiros na fabrica quando se inventou a linha 2e.
nao se cria entrada falsa de ar nao, no 2° estagio vc tem a fenda de progressao igual a que existe no 1° estagio, pra reduzir o problema de buraco na abertura e pra alimentar essa abertura fixa.
com isso se reduz a buraco na abertura do 2° estagio, logico que isso e melhor notado com a abertura a vacuo que ninguem aqui usa, mas ta la e foi feita pra isso, nao pra mascarar um problema de marcha lenta.
as outras duas fotos e so pra ilustrar aonde estao as outras pecas, tem muita gente que ainda nao conhece um carburador pq nunca tiveram carros com um
. principalmente usuarios novos que ja foram beneficiados pela ie.
acho que e isso….
tb nao to defendendo nem atacando ninguem nao, o sushi e irmaozinho
ps: a caneta de lenta que eu uso e do vw santana 2.0 alcool apos 88, roda liso.
abracos
wagner luis
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1 - a valvula de maxima atua quando a forca do vacuo e menor que a forca da mola, pq a vedacao da valvula e na parte de cima dela contra o proprio baquelite dela (plastico branco).
quando vc acelera pouco, tem bastante vacuo no coletor ou logo abaixo da borboleta, entao a valv. max. fica fechada, se vc pisar digamos meio acelerador abrindo ai seus 50% do 1° estagio o vacuo diminui e a forca da mola atua sobre o diafragma abrindo a valvula ate que o vacuo seja suficiente pra fecha-la novamente.
tb nao to defendendo nem atacando ninguem nao, o sushi e irmaozinho
ps: a caneta de lenta que eu uso e do vw santana 2.0 alcool apos 88, roda liso.
abracos
wagner luis
então eu acho é a valv. de máxima que está deixando muito gordo qdo eu piso até 1/2 do 1º estágio, acho q mesmo com o vácuo na lenta está deixando a válvula aberta pq não consegue vencer a força da mola esticada.
de qquer forma, vou ver uma caneta de lenta com medida certa, sem brocar, e ver como fica, se continuar vou trocar a mola e colocar uma original
o sushi é irmão mesmo, está me dando uma p4#@ ajuda
abraços
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eu lembro quando o glock falou desse lance de esticar a mola da valv de maxima, eu fiz e vou te dizer, meu carro ficou gastando muiiiiiiiittttttoooooooooo, ai voltei ela ao normal, pq o problema do meu carro era falta do aquecimento por agua no coletor, mesmo depois de quente o motor, era so vc deixar na marcha lenta por 1 min que o coletor gelava novamente.
acho que ela nao atrapalha na lenta nao, pq ela enriquece a mistura que desce pelo difusor e nao o circuito de lenta.
abracos
wagner luis
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acho que ela nao atrapalha na lenta nao, pq ela enriquece a mistura que desce pelo difusor e nao o circuito de lenta.
abracos
wagner luis
em lenta está de boa, o problema é qdo eu dou um tequinho no acelerador, dá pra ver jorrar álcool pelo difusor, eu acho q é isso q está atrapalhando pro giro subir em baixa rotação pra média…
abraços.
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em lenta está de boa, o problema é qdo eu dou um tequinho no acelerador, dá pra ver jorrar álcool pelo difusor, eu acho q é isso q está atrapalhando pro giro subir em baixa rotação pra média…
abraços.
entao pode ser nivel muito alto da boia, se ta descendo muito alcool por ali e rapido pode ser isso, ou pressao inicial muito alta de combustivel. eu uso so 0,2kg, mais que isso a lenta ja muda e da pra perceber que o motor trabalha pesado com excesso.
abracos
wagner luis
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entao pode ser nivel muito alto da boia, se ta descendo muito alcool por ali e rapido pode ser isso, ou pressao inicial muito alta de combustivel. eu uso so 0,2kg, mais que isso a lenta ja muda e da pra perceber que o motor trabalha pesado com excesso.
abracos
wagner luis
se o nível da boia estiver alta não atrapalharia na lenta tbm, e não só qdo eu piso no acelerador?
eu vou abaixar um pouco a pressão pra ver como fica, só que tenho o perigo de secar a cuba em wot.
eu preciso comprar urgente um manometro de comb. mas estou tendo tantos outros gastos com ele q não está sobrando $$, tem umas marcas no ml que custam uns 40 reais, será que são bons?
abraços
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pra uso civil nao tem pq ter medo, eu uso os da 12m… sem queixas, a nao ser os de temperatura que ficam as vezes travados no comeco da escala, ai e so dar uma batidinha no vidro dele e ele ja solta....
faz assim, solta o parafuso de regulagem do dosador, vai apertando ele ate vc sentir o carro perder rotacao na lenta, quando vc perceber isso volta um pouco o parafuso e trava ele.
depois disso desliga o carro e da uma olhada no nivel da cuba
abracos
wagner luis
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atualizando:
eu troquei o kit reparo do meu carburador, troquei as membranas da válvula de máxima, do injetor, de tudo, comprei um gicle de lenta 135/65 que o wagner falou.
troquei tudo e já deu uma melhorada nas respostas da aceleração mas ainda não estava perfeito, com o motor já quente coloquei a mão no coletor de adm. e percebi que ele estava frio e a mangueira de água que vai até ele estava frio tbm, retirei a mangueira e enfiei um arame e mandei água no reservatório de água, parece que deu uma boa limpada. agora ele esquenta certinho e ficou show de bola pra andar
só achei estranho q com esse gicle de lenta eu tenho q dar umas 9 voltas no parafuso pra ficar com a lenta boa, é normal?
no entanto, acho q preciso parar de xingar o carro e dar uma benzida, fui no sítio de um camarada meu, não tinha muita poeira, estava até molhado a estrada, mas chegando em casa já na cidade, se eu tirava o pé do acelerador o giro caia e morria, o gicle estava desentupido e acho q entupiu no canal, vou ter q abir de novo o carbura e achar onde que entupiu….
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o aquecimento no coletor e muito importante, tb achei que nao e tal, me ferrei, so consegui acertar o motor depois que me rendi a ideia e coloquei o aquecimento pra funcionar
quanto ao numero de voltas no parafuso nao sei te dizer quantos o meu tem, mas eu regulo ele com o carro bem quente, tento achar o melhor ponto na marcha lenta, depois pra testar eu acelero o carro bem devagar ate umas 2000 rpm em intervalos de 500 rpm (1000/1500/2000), e o motor tem que girar livre e liso. isso quer dizer que o gicle de lenta ta alimentando legal o motor.
abracos
wagner luis
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esse aquecimento deu uma boa diferença mesmo, acho não circulava nada de água no coletor e ainda ficava geladão mesmo com o motor quente.
eh pq eu estava acostumado a dar só uma volta e meia com outros gicles de lenta, mas eram arrombados… kkkk
eu gostei desse gicle de lenta que vc me indicou, ficou muito bom sobe liso o giro, só não seu pra andar muito por enquanto pq entupiu algum canal do carbura...
valeu ae a galera pelas dicas. fico devendo uma.
abraços.
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o importante e que com a regulagem o motor sofra alteracoes, no meu se eu fechar o parafuso o motor fica com lenta irregular, e se eu abrir muito tb fica, entao eu faco assim, vou fechando ate ele comecar a embaralhar , paro, e comeco a abrir ate estabilizar, ai eu testo como te falei em cima, pra ver se ele mantem estavel ate as 2krpm, se caso vc perceba que o motor fica oscilando quando vc por exemplo segura em 1500 rpm, abre mais um pouco o parafuso de mistura ate estabilizar, ai vc verifica como ficou a lenta e corrige denovo no parafuso
abracos
wagner luis
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anotado a dica.
desmontei o carbura e descobri que a flange que liga o coletor com o carburador está estourado…
até qto de pressão essas flanges de borracha aguenta? a minha era praticamente nova e já estourou.... será q foi só por causa da pressão que estragou?
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anotado a dica.
desmontei o carbura e descobri que a flange que liga o coletor com o carburador está estourado…
até qto de pressão essas flanges de borracha aguenta? a minha era praticamente nova e já estourou.... será q foi só por causa da pressão que estragou?
eu usava uma dessas tb e durou 4 meses com ele aspirado, como a de borracha custa uns 25 e a de aluminio custa 50, decidi ja colocar a de aluminio, pelo menos dura beeeeemmmmmmm mais que a de borracha.
abracos
wagner luis
