Nurburgring - 7:27mim
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mas relaxa… tem gente que pensa que gt-r é jaca mas cayenne não...
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isso porque o jacayenne dá uns 2 gt-rs .
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eu esperava por um v-spec de 550hp e uns 150kg a menos. igual 430 x scuderia, turbo x gt2, enfim, como todos fazem.
porém a nissan tem que se diferente…
mas confesso que não fiquei decepcionado.
tradicionalmente, o v-spec não traz mesmo acréscimo de potência, e sim procura deixar o carro mais rápido por meio de outros refinamentos.
e foi isso que a nissan fez novamente.
o plano foi elevar a dirigibilidade do modelo base(gt-r) a um novo patamar, antes de pensar em aumentar a potência.
para isso o carro perdeu 60kg, recebeu novo escapamento de titanio e remapeamento da central(o motor gera os mesmo 485hp do gt-r 2010, mas a curva de torque é diferente, tem um overboost no midrange), nova suspensão(tudo bilstein e 20% mais rígido), novos freios(carbon ceramic, da brembo), novas rodas(rays, ultra leves), nova programação dos auxílios eletrônicos(mais faca nos dentes e caso vc desligue tudo, o bicho pega), novos pontos de fixação do drivetrain e suspensão e meia duzia de apêndices aerodinâmicos estratégicos.
o resultado é um 1/4 mile igual ao do zr-1 e uma aceleração lateral no skidpad de 1.16g.
um monstro agora ainda mais monstro, sem 1hp sequer a mais.
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ps: sobre a potencia nao precisou aumentar pq sabemos que ja tem bem mais que o declarado, certo é
eu não sei de nada.
se cruzar a perda na transmissão do modelo 2009 com a potência na roda obtida via medições independentes, vc chega nos 473hp.
quanto ao peso, a maior parte desses 60kg perdidos no v-spec veio da substituição das rodas.
logo ainda tem muita gordura pra queimar.
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só com isso acho que já vem tempo .
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tempo em nur virou assunto da área de marketing … o mais importante (creio eu) é o que os carros (ditos esportivos) fazem......pelo mundo afora...
