Turbina fuma em lenta
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vou acertar a retifica da minha mesmo cara
entao fui no endereco q consta no site da hzl, e la agora so róla um dino, so fazem medicao, mas o cara me indicou na vielinha do lado, no final tem 2 galpoes, um onde o pessoal faz a retifica das turbinas, conversei com o cara sobre meu carro, andar com 1,2 se a turbina aguenta, essas coisas, q ela para em lenta eu desconfiava, mas foi como o milho disse, entao vou mandar so pra retifica, nao vou mudar a caixa, ainda mais q to gostando de como esta a pegada, e ainda nao ta certo, saindo o doc, vou colocar um hpi novo pra acertar direito nas ruas
a hzl fechou?
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como está a pegada da turbina?
se tiver parada em lenta e com pegada fraca, mande medir a distância entre o rotor quente (eixo) e a carcaça. essa distância tb é conhecida como gap .
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como está a pegada da turbina?
se tiver parada em lenta e com pegada fraca, mande medir a distância entre o rotor quente (eixo) e a carcaça. essa distância tb é conhecida como gap .
entao carol, nao ta bem certinho o carro, ta ruim pra caramba por sinal, mas pega forte viu e vem pressao numa pancada so…..to apanhando do hpi pra acertar a entrada da turbina, (entre aspirado e turbinado) fica pobre qnd a turbina comeca, mas com 0,1 de turbo ja vem alimentando bem e se manter o pé apertado sobe até 1,2~1,5 de uma vez, nao tenho outros turbos como referencia, menos ainda um carro como o meu, mas eu digo q ta forte essa pegada dela sim, como sobe bem, mas tem pneu largo eu acho, 205, ela entra assim sem destracionar tanto, se mantem com pressao na troca de marcha rapidinha, tipo 2° pra 3° ai falta chao, nao costumo pressurizar em 1° pq acho muito curta a marcha
entao respondendo outras perguntas nao fechou nao, foi o q o wagnerls disse, mudaram pra esse galpao
meu retorno nao tem curva muito assim, mas pode ser tmb, nao vou por a mao no fogo pelo retorno, ficou num lugar bem apertadinho, e da ultima vez q foi desmontado, tava pegando a mangueira no semi eixo, nao tem curvas acentuadas
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não lembro se vc comentou, mas foi feito remapeamento?
vc está com problemas na transição da fase aspirada p/ a pressurizada (termos esquisitos esses, afe) q poderiam ser amenizados ou até resolvidos com o remapeamento.
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carol, tenho um chip remapeado ja, q inclusive to pensando em voltar o original, ele meche com ti e com ponto, o ti deve ta me matando pq trabalho realmente abaixo de 0,2 de combustivel em lenta, essa pressao nao deve nem ta pulverizando o combustivel
o carro foi acertado no hpi, entao nessa troca de fase heheh, a linha de combustivel da umas osciladas violentas, tipo a turbina ta soprando, mas nao chega a criar pressao positiva ainda, qnd comeca a soprar de vez, o manometro de combustivel trava nos 2bar ou 3, depende do ajuste, e la fica enquanto tiver com pé apertado….
smk, tem inclinacao, acho q é em torno de 15 pra mais, vou conferir o retorno mesmo, to marcando de levar num preparador pra ele avaliar e me indicar algumas mudancas a fazer e retornar pra ele acertar
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bom, eu sou um zero a esquerda em injecao, mas sempre ouvi o povo falar que pressao inicial de mi e la pelos 3,5kg.
ate pro meu carrim que to penando pra colocar uma monoponto a carol disse pra usar 2kg de pressao de combustivel pq vou usar bico branco do monza.
queria entender como teu carro ta andando com 0,2 de pressao de combustivel, isso e pressao de carro carburado, alias e o que eu uso no meu 2e atualmente.
por favor alguem me explica?
abracao
wagner luis
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eu mesmo explico
bicos grandes de 70~80lbs, tem capacidade de alimentar pouco mais de 300cvs
engracado q ja tentei soltar totalmente o parafuso da inicial do hpi ai apaga o motor pq falta combustivel hehehe, so q dando pressao no hpi ele comeca a variar, mesmo sem vacuo ou pressao ligada nele….
por isso vou trocar o hpi, so estou na duvida, mas acho q vou pegar so de 2 regulagens, e ligar pressao/vacuo direto, sem gicle pra testar
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vou esperar uma avaliacao de um preparador pra ver o q pode ser feito tanto no retorno, como no acerto
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eu mesmo explico
bicos grandes de 70~80lbs, tem capacidade de alimentar pouco mais de 300cvs
engracado q ja tentei soltar totalmente o parafuso da inicial do hpi ai apaga o motor pq falta combustivel hehehe, so q dando pressao no hpi ele comeca a variar, mesmo sem vacuo ou pressao ligada nele….
por isso vou trocar o hpi, so estou na duvida, mas acho q vou pegar so de 2 regulagens, e ligar pressao/vacuo direto, sem gicle pra testar
o tempo de injeção era para ter sido acertado no chip e não na hpi.
a linha original trabalha com 2.5 com pico de 3 bar para os normais e 3.5 a 4 bar para os flex.
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o que eu sei e que ponto e alimentacao alteram o estado da turbina em lenta, ou seja, isso faz com que ela gire ou nao na lenta.
talvez seu carro esteja com pouco ponto e pouca comida em ml, entao a turbina acaba parando mesmo.
ps: to pegando o comando com o saveirott, quer mandar vir o hpi dele junto? ai a gente racha o frete, qualquer coisa manda mp….
abracos
wagner luis
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wagner, qto mais ponto, mais dificil (não seria bem esse o termo, mas é o mais facil no momento) dela girar, mesmo em lenta.
tente baixar o ponto inicial, atrasar o ponto do comando e aumentar a quantidade de combustivel.
claro, tudo dentro de tolerâncias a ponto de não vender a o almoço pra se comprar a janta.
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eu mesmo explico
bicos grandes de 70~80lbs, tem capacidade de alimentar pouco mais de 300cvs
engracado q ja tentei soltar totalmente o parafuso da inicial do hpi ai apaga o motor pq falta combustivel hehehe, so q dando pressao no hpi ele comeca a variar, mesmo sem vacuo ou pressao ligada nele….
por isso vou trocar o hpi, so estou na duvida, mas acho q vou pegar so de 2 regulagens, e ligar pressao/vacuo direto, sem gicle pra testar
se a turbina parar pode fumar sim… isso depende de muitas coisas... como modelo, retorno, tamanho do eixo, etc
4 bicos de 80 lbs alimentam mais de 450cv...
vc precisa trocar os bicos por uns menores de no máximo umas 60 lbs (ja alimenta uns 350cv facil)... se a tua pressão de combustivel for uns 1,5bar já vai poder subir pra uns 2,5bar...além disso eu acho que esse teu chip num deve ta bem acertado não... se vc for tirar mesmo eu posso dar uma olhada pra vc no que foi feito.
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entao vamos com calma pessoal
o lance é menos ponto em lenta, mais facil a turbina girar?
mais alimentacao em lenta, mais facil girar tmb?
entao ta resolvido vou retornar meu chip original gasolina, teoricamente teria ti menor, ponto em baixa menor pelo menos na teoria
over, vc pode estudar o chip fora do modulo? akeles meus bicos de astra flex sem trabalho nao dao conta do recado, e nao to afim de socar pressao na linha pra fazer bico alimentar, vou inicialmente experimentar o chip original e o novo hpi
fechou wagner, vamos acertar esse escambo sim…
tucano, foi colocado o chip no tempo de aspirado ainda, e usava pra rodar com alcool, o hpi veio pra acertar o turbo, alimentacao sob pressao da turbina
carol, vou ta pegando o hpi junto com o wagner, pq assim o meu ta lokao, como eu ja disse, tudo desligado dele, apenas carro ligado em lenta conforme aperta o parafuso central, e passa dos 0,3 bar comeca a dar uns trancos e a linha varia de 0 a 1 bar, o mesmo efeito citado na entrada da turbina