Vergonhoso
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massa já é reincidente
[massa já abriu as pernas antes](massa já abriu as pernas antes)
pois é, mas depois dele ser demitido, pra onde ele foi ?
vaga não faltou, mesmo sendo rotulado de insubordinado.
na boa, não tem desculpa, pra mim, já deu, curtia perder algumas horas da manhã vendo a f1, agora chega, só não vejo a indy porque não acho graça em circuito oval, assim que puder, vo pegar meu codificador e recolocar a sky aqui em casa, domingo de manhã será speed.
já foi sabendo que era segundão (era schumacker, era raikkonen e agora era alonso na ferrari), enfim… agora só se tornou oficial.
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vamos ler uma matéria antiga de quando isso já ocorre
**_25/07/2010
túnel do tempo
em maio de 2002, uma semana após a marmelada de zeltweg, escrevi um texto para a folha que vale a pena ser resgatado agora…
os jogos de equipe na f-1 são quase tão antigos como a categoria. a obediência de seus subordinados, no entanto, é um fenômeno bastante recente.
até meados dos anos 90, era comum ver pilotos desobedecendo ordens em gps. carlos reutemann, didier pironi e rené arnoux foram célebres transgressores nos anos 80.
no gp brasil de 1981, o argentino reutemann recebeu uma ordem de frank williams para abrir caminho para alan jones. a situação era ainda mais absurda do que a vista em zeltweg: a prova carioca era apenas a segunda daquela temporada.
apesar dos apelos dos boxes, reutemann não cedeu. cruzou a linha de chegada em primeiro, 4s43 à frente de jones. pelo resto da temporada, a dupla da williams continuou a se digladiar. o resultado foi péssimo para o time. enquanto reutemann e jones dividiram a pontuação ao longo do ano _levaram 49 e 46 pontos, respectivamente, nelson piquet, da brabham, foi campeão com apenas 50 pontos.
no ano seguinte, a história se repetiu. mas na ferrari, que havia eleito gilles villeneuve como primeiro piloto, tendo pironi como coadjuvante.
na quarta etapa do campeonato, o gp de san marino, pironi e villeneuve iniciaram uma disputa agressiva pela liderança. preocupada, a ferrari mandou o francês se manter na segunda posição. pironi não só desobedeceu como foi desaforado: ultrapassou villeneuve na última volta e venceu.
a rivalidade teve um resultado trágico. nos treinos para a corrida seguinte, na bélgica, o canadense morreu ao bater no march de jochen mass enquanto tentava superar pironi.
seis corridas depois, a dupla da renault também passou por uma situação de insubordinação. arnoux liderava sua corrida de casa, o gp da frança, em paul ricard, quando recebeu ordem para ceder a ponta para seu companheiro, alain prost.
a exemplo do que aconteceu com rubens barrichello, no último final de semana, arnoux havia feito a pole e vinha dominando toda aquela corrida.
animado com a possibilidade de conseguir sua terceira vitória, o francês se fez de desentendido, acelerou ainda mais e venceu com 17s308 sobre prost.
fruto da maior profissionalização da categoria, com acordos comerciais cada vez mais astronômicos, as equipes passaram a tomar precauções para evitar casos de desobediência. nos contratos, estipulam que os pilotos devem obedecer sempre as ordens dos boxes, quaisquer que sejam. até michael schumacher precisou aceitar essa cláusula da ferrari.
como consequência, os jogos de equipe passaram a funcionar com mais frequência.
em 1997, eddie irvine deu a vitória para michael schumacher em suzuka. na corrida seguinte, em jerez, jacques villeneuve, da williams, premiou a mclaren com uma dobradinha _david coulthard e mika hakkinen o haviam ajudado na luta contra schumacher. e, em 1998, coulthard cedeu a ponta para hakkinen na austrália, respeitando um acordo selado antes da prova.
o primeiro jogo de equipe de que se tem notícia data de 1956, quando os pilotos de uma mesma escuderia podiam trocar de carros durante uma prova. no gp da itália daquele ano, a ferrari forçou peter collins a ceder seu carro para juan manuel fangio. o argentino foi o segundo colocado na prova e conquistou o quarto dos seus cinco títulos mundiais.
um brinde a reutemann, pironi e arnoux. três pilotos que nunca foram campeões mundiais. mas que podem dizer, de cabeça erguida, que tentaram ao máximo, que foram esportistas ao pé da letra, que não aceitaram a subserviência.
fonte: fabio seixas_**
ai pergunto, como seram lembrados barrichello e massa ?
vai depender da globo
discordo, o barrichello, com toda melação da globo, ainda é visto no br como um merda, o mesmo acontecerá com massa, pessoal que assiste f1 não é tão sequelado quanto o resto dos telespectadores da globo.
pra mim todos cumpriram seu papel de subordinado. com um salário de 12 milhões de dólares por ano (com mais 2 anos de contrato) só um idiota faria o oposto, criticar atrás do computador fica fácil pra nós. ele tomou a atitude correta agora, porém ele deveria era tentar andar na frente do alonso, mas depois do acidente e com 1 filho nas costas tudo isso pesa pro massa.
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o correto para quem aprecia o esporte é boicotar . a formula 1 há tempos já não tem os mesmos níveis de audiencia e isso levou a fia a tomar as atitudes desesperadas dos últimos 10 anos quanto a regulamentos .
quem faz a formula 1 são os anunciantes . e os anunciantes só o fazem porque existe gente assistindo . como não compactuo com essa palhaçada , não irei acompanhar mais a f1 , o que na verdade já está sendo um estorvo há muito tempo .
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vamos ler uma matéria antiga de quando isso já ocorre
**_25/07/2010
túnel do tempo
em maio de 2002, uma semana após a marmelada de zeltweg, escrevi um texto para a folha que vale a pena ser resgatado agora…
os jogos de equipe na f-1 são quase tão antigos como a categoria. a obediência de seus subordinados, no entanto, é um fenômeno bastante recente.
até meados dos anos 90, era comum ver pilotos desobedecendo ordens em gps. carlos reutemann, didier pironi e rené arnoux foram célebres transgressores nos anos 80.
no gp brasil de 1981, o argentino reutemann recebeu uma ordem de frank williams para abrir caminho para alan jones. a situação era ainda mais absurda do que a vista em zeltweg: a prova carioca era apenas a segunda daquela temporada.
apesar dos apelos dos boxes, reutemann não cedeu. cruzou a linha de chegada em primeiro, 4s43 à frente de jones. pelo resto da temporada, a dupla da williams continuou a se digladiar. o resultado foi péssimo para o time. enquanto reutemann e jones dividiram a pontuação ao longo do ano _levaram 49 e 46 pontos, respectivamente, nelson piquet, da brabham, foi campeão com apenas 50 pontos.
no ano seguinte, a história se repetiu. mas na ferrari, que havia eleito gilles villeneuve como primeiro piloto, tendo pironi como coadjuvante.
na quarta etapa do campeonato, o gp de san marino, pironi e villeneuve iniciaram uma disputa agressiva pela liderança. preocupada, a ferrari mandou o francês se manter na segunda posição. pironi não só desobedeceu como foi desaforado: ultrapassou villeneuve na última volta e venceu.
a rivalidade teve um resultado trágico. nos treinos para a corrida seguinte, na bélgica, o canadense morreu ao bater no march de jochen mass enquanto tentava superar pironi.
seis corridas depois, a dupla da renault também passou por uma situação de insubordinação. arnoux liderava sua corrida de casa, o gp da frança, em paul ricard, quando recebeu ordem para ceder a ponta para seu companheiro, alain prost.
a exemplo do que aconteceu com rubens barrichello, no último final de semana, arnoux havia feito a pole e vinha dominando toda aquela corrida.
animado com a possibilidade de conseguir sua terceira vitória, o francês se fez de desentendido, acelerou ainda mais e venceu com 17s308 sobre prost.
fruto da maior profissionalização da categoria, com acordos comerciais cada vez mais astronômicos, as equipes passaram a tomar precauções para evitar casos de desobediência. nos contratos, estipulam que os pilotos devem obedecer sempre as ordens dos boxes, quaisquer que sejam. até michael schumacher precisou aceitar essa cláusula da ferrari.
como consequência, os jogos de equipe passaram a funcionar com mais frequência.
em 1997, eddie irvine deu a vitória para michael schumacher em suzuka. na corrida seguinte, em jerez, jacques villeneuve, da williams, premiou a mclaren com uma dobradinha _david coulthard e mika hakkinen o haviam ajudado na luta contra schumacher. e, em 1998, coulthard cedeu a ponta para hakkinen na austrália, respeitando um acordo selado antes da prova.
o primeiro jogo de equipe de que se tem notícia data de 1956, quando os pilotos de uma mesma escuderia podiam trocar de carros durante uma prova. no gp da itália daquele ano, a ferrari forçou peter collins a ceder seu carro para juan manuel fangio. o argentino foi o segundo colocado na prova e conquistou o quarto dos seus cinco títulos mundiais.
um brinde a reutemann, pironi e arnoux. três pilotos que nunca foram campeões mundiais. mas que podem dizer, de cabeça erguida, que tentaram ao máximo, que foram esportistas ao pé da letra, que não aceitaram a subserviência.
fonte: fabio seixas_**
ai pergunto, como seram lembrados barrichello e massa ?
vai depender da globo
discordo, o barrichello, com toda melação da globo, ainda é visto no br como um merda, o mesmo acontecerá com massa, pessoal que assiste f1 não é tão sequelado quanto o resto dos telespectadores da globo.
pra mim todos cumpriram seu papel de subordinado. com um salário de 12 milhões de dólares por ano (com mais 2 anos de contrato) só um idiota faria o oposto, criticar atrás do computador fica fácil pra nós. ele tomou a atitude correta agora, porém ele deveria era tentar andar na frente do alonso, mas depois do acidente e com 1 filho nas costas tudo isso pesa pro massa.
leia com atenção o que você mesmo disse.
12 milhões por ano, 1 milhão por mes, ele já esta a pelo menos uns 4 anos na ferrari, são 48 milhões fora o patrocinio, falar nessas sifras e em peso de criar uma familia, parece ate sacanagem. na boa ele não começou agora, já tem grana, não precisa mais se subordinar a nada, agora o que ele tem de mais valioso é a imagem dele e ele cagou nela, não é facil criticar atras de uma tela jakka é fazer um comparativo, todos nois assinamos contratos, nesse contrato diz que não devemos ser insubordinados, eu sei muito bem o que é isso, trabalho dentro de um regime militar, numa base naval, trabalho direto com militares de alta patente, não posso nem pensar em contrariar uma ordem superior, mas quando essa ordem não tem sentido ou será prejudicial a mim, eu bato de frente, a diferença é como eu bato e saber quais serão as consequencias, se eu bater de frente, vou pra rua e tenho que ter sorte de arrumar outro emprego antes do meu fgts terminar, o massa pode mandar o sthefano domenicalle as favas que ele sabe que tem outras equipes e ate categorias pra onde ele pode ir, ele sabe que se ele quiser ficar 30 dias sem fazer porra nenhuma, so coçando o saco e comendo a mulher dele em cada motel diferente de monaco ele pode, o dinheiro dele continuara rendendo nos investimentos que ele tem, sempre vai aparecer um merchan pra ele fazer.
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vamos ler uma matéria antiga de quando isso já ocorre
**_25/07/2010
túnel do tempo
em maio de 2002, uma semana após a marmelada de zeltweg, escrevi um texto para a folha que vale a pena ser resgatado agora…
os jogos de equipe na f-1 são quase tão antigos como a categoria. a obediência de seus subordinados, no entanto, é um fenômeno bastante recente.
até meados dos anos 90, era comum ver pilotos desobedecendo ordens em gps. carlos reutemann, didier pironi e rené arnoux foram célebres transgressores nos anos 80.
no gp brasil de 1981, o argentino reutemann recebeu uma ordem de frank williams para abrir caminho para alan jones. a situação era ainda mais absurda do que a vista em zeltweg: a prova carioca era apenas a segunda daquela temporada.
apesar dos apelos dos boxes, reutemann não cedeu. cruzou a linha de chegada em primeiro, 4s43 à frente de jones. pelo resto da temporada, a dupla da williams continuou a se digladiar. o resultado foi péssimo para o time. enquanto reutemann e jones dividiram a pontuação ao longo do ano _levaram 49 e 46 pontos, respectivamente, nelson piquet, da brabham, foi campeão com apenas 50 pontos.
no ano seguinte, a história se repetiu. mas na ferrari, que havia eleito gilles villeneuve como primeiro piloto, tendo pironi como coadjuvante.
na quarta etapa do campeonato, o gp de san marino, pironi e villeneuve iniciaram uma disputa agressiva pela liderança. preocupada, a ferrari mandou o francês se manter na segunda posição. pironi não só desobedeceu como foi desaforado: ultrapassou villeneuve na última volta e venceu.
a rivalidade teve um resultado trágico. nos treinos para a corrida seguinte, na bélgica, o canadense morreu ao bater no march de jochen mass enquanto tentava superar pironi.
seis corridas depois, a dupla da renault também passou por uma situação de insubordinação. arnoux liderava sua corrida de casa, o gp da frança, em paul ricard, quando recebeu ordem para ceder a ponta para seu companheiro, alain prost.
a exemplo do que aconteceu com rubens barrichello, no último final de semana, arnoux havia feito a pole e vinha dominando toda aquela corrida.
animado com a possibilidade de conseguir sua terceira vitória, o francês se fez de desentendido, acelerou ainda mais e venceu com 17s308 sobre prost.
fruto da maior profissionalização da categoria, com acordos comerciais cada vez mais astronômicos, as equipes passaram a tomar precauções para evitar casos de desobediência. nos contratos, estipulam que os pilotos devem obedecer sempre as ordens dos boxes, quaisquer que sejam. até michael schumacher precisou aceitar essa cláusula da ferrari.
como consequência, os jogos de equipe passaram a funcionar com mais frequência.
em 1997, eddie irvine deu a vitória para michael schumacher em suzuka. na corrida seguinte, em jerez, jacques villeneuve, da williams, premiou a mclaren com uma dobradinha _david coulthard e mika hakkinen o haviam ajudado na luta contra schumacher. e, em 1998, coulthard cedeu a ponta para hakkinen na austrália, respeitando um acordo selado antes da prova.
o primeiro jogo de equipe de que se tem notícia data de 1956, quando os pilotos de uma mesma escuderia podiam trocar de carros durante uma prova. no gp da itália daquele ano, a ferrari forçou peter collins a ceder seu carro para juan manuel fangio. o argentino foi o segundo colocado na prova e conquistou o quarto dos seus cinco títulos mundiais.
um brinde a reutemann, pironi e arnoux. três pilotos que nunca foram campeões mundiais. mas que podem dizer, de cabeça erguida, que tentaram ao máximo, que foram esportistas ao pé da letra, que não aceitaram a subserviência.
fonte: fabio seixas_**
ai pergunto, como seram lembrados barrichello e massa ?
vai depender da globo
discordo, o barrichello, com toda melação da globo, ainda é visto no br como um merda, o mesmo acontecerá com massa, pessoal que assiste f1 não é tão sequelado quanto o resto dos telespectadores da globo.
pra mim todos cumpriram seu papel de subordinado. com um salário de 12 milhões de dólares por ano (com mais 2 anos de contrato) só um idiota faria o oposto, criticar atrás do computador fica fácil pra nós. ele tomou a atitude correta agora, porém ele deveria era tentar andar na frente do alonso, mas depois do acidente e com 1 filho nas costas tudo isso pesa pro massa.
leia com atenção o que você mesmo disse.
12 milhões por ano, 1 milhão por mes, ele já esta a pelo menos uns 4 anos na ferrari, são 48 milhões fora o patrocinio, falar nessas sifras e em peso de criar uma familia, parece ate sacanagem. na boa ele não começou agora, já tem grana, não precisa mais se subordinar a nada, agora o que ele tem de mais valioso é a imagem dele e ele cagou nela, não é facil criticar atras de uma tela jakka é fazer um comparativo, todos nois assinamos contratos, nesse contrato diz que não devemos ser insubordinados, eu sei muito bem o que é isso, trabalho dentro de um regime militar, numa base naval, trabalho direto com militares de alta patente, não posso nem pensar em contrariar uma ordem superior, mas quando essa ordem não tem sentido ou será prejudicial a mim, eu bato de frente, a diferença é como eu bato e saber quais serão as consequencias, se eu bater de frente, vou pra rua e tenho que ter sorte de arrumar outro emprego antes do meu fgts terminar, o massa pode mandar o sthefano domenicalle as favas que ele sabe que tem outras equipes e ate categorias pra onde ele pode ir, ele sabe que se ele quiser ficar 30 dias sem fazer porra nenhuma, so coçando o saco e comendo a mulher dele em cada motel diferente de monaco ele pode, o dinheiro dele continuara rendendo nos investimentos que ele tem, sempre vai aparecer um merchan pra ele fazer.
o que eu quis dizer com 1 filho foi o que o schumacker disse que o senna foi até os 35 anos igual louco porque ele não tinha nada a perder, não tinha um filho e não sabia o que era amor de pai e o schumacker já tinha 2 ou 3 filhos.
tudo aconteceu de uma vez só com o massa, acidente, filho e alonso na ferrari. não quis dizer que não faria falta, mas faria de qualquer forma pois ele nào poderia viver mais em monaco numa boa e nem manter seu jatinho, a copa linea e formula future seriam tomadas da familia dele no brasil e a ferrari/fiat ia terminar de fuder com a vida dele num prazo curto e rapidinho ele estaria correndo na truck series ou na stock car.
não me engano com ah, ele ja ganhou 48 milhoes , quanto mais tem + quer. é uma soma matemática e uma pena que ele só renovou por 2 anos, pra acabar com o prestígio dele e resolver entrar no comércio ele deveria ter renovado até a eternidade na ferrari.
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É exatamente esse o x da questão, quanto mais tem, mais quer.
por ganacia, dependendo da pessoa, ignora-se os proprios principios e personalidade.
vai sabe o que passou na cabeça do cara qdo ouviu o radio…
carai, deixa eu obedecer, se não vou perder mais um milhão…
senna, prost, mansel… da pra citar uma serie de pessoas que cagaram pra essas ordens, tinham dinheiro pra caraleo, já estavam cascudos na f1 e serão lembrados pro resto da vida como grandes pilotos.
jakka, na boa, formula linea e future fiat não existiriam no br se não fosse a ajudinha do massa (leia-se ajudinha=ele ceder a imagem, nada mais) o massa não manda em nada nessas duas categorias, é ilusão quem acha que ele é algo ali dentro, padrinho é so nome e nada mais, ele foi marketing e sÓ.
ter filho é consequencia, ser piloto a 20 anos atras era mais perigoso que hoje, e mesmo assim, da pra contar nos dedos das mãos quantas mortes houveram na f1 em todos esses anos, hoje em dia é mais perigoso trabalhar num escritorio do que pilotar um f1 a 330km/h. morar em monaco ele vai morar, mesmo que não seja mais piloto da f1 e mesmo se ele não puder mais morar lá, tem n outros lugares exoticos e paradisiacos pra ele se acabar, jatinho ele so perde se cair e se espatifar ou se bater contra algum avião da gol (humor negro mode-off
) não me leve a mau, mas isso tudo é balela cara tem que ser muito burro pra perder todo dinheiro que tem, tatos outros pilotos que passaram pela f1 e não passaram de coadjuvantes e estão ainda mais ricos do que quando corriam, ele tinha capacidade, era tido como piloto arrojado, mas... agora ta fudido, vai ficar marcado como o piloto que arregou e não mostrou ter colhões -
é exatamente esse o x da questão, quanto mais tem, mais quer.
por ganacia, dependendo da pessoa, ignora-se os proprios principios e personalidade.
vai sabe o que passou na cabeça do cara qdo ouviu o radio…
carai, deixa eu obedecer, se não vou perder mais um milhão…
senna, prost, mansel… da pra citar uma serie de pessoas que cagaram pra essas ordens, tinham dinheiro pra caraleo, já estavam cascudos na f1 e serão lembrados pro resto da vida como grandes pilotos.
jakka, na boa, formula linea e future fiat não existiriam no br se não fosse a ajudinha do massa (leia-se ajudinha=ele ceder a imagem, nada mais) o massa não manda em nada nessas duas categorias, é ilusão quem acha que ele é algo ali dentro, padrinho é so nome e nada mais, ele foi marketing e só.
ter filho é consequencia, ser piloto a 20 anos atras era mais perigoso que hoje, e mesmo assim, da pra contar nos dedos das mãos quantas mortes houveram na f1 em todos esses anos, hoje em dia é mais perigoso trabalhar num escritorio do que pilotar um f1 a 330km/h. morar em monaco ele vai morar, mesmo que não seja mais piloto da f1 e mesmo se ele não puder mais morar lá, tem n outros lugares exoticos e paradisiacos pra ele se acabar, jatinho ele so perde se cair e se espatifar ou se bater contra algum avião da gol (humor negro mode-off
) não me leve a mau, mas isso tudo é balela cara tem que ser muito burro pra perder todo dinheiro que tem, tatos outros pilotos que passaram pela f1 e não passaram de coadjuvantes e estão ainda mais ricos do que quando corriam, ele tinha capacidade, era tido como piloto arrojado, mas... agora ta fudido, vai ficar marcado como o piloto que arregou e não mostrou ter colhõespelo seu post eu vi que vc está dando sua opinião sem pesquisar nada deste assunto. meu preparador faz a copa linea e formula future, fez o acerto de todos os motores, o titonio e o dudu massa são os donos da categoria, não são meros coadjuvantes.
e sobre o senna não ter feito isso, sugiro uma leitura: [ayrton senna, uma lenda a toda velocidade]([b]ayrton senna, uma lenda a toda velocidade[/b])
e o mansel tomou uma bandeira preta em 1989 pela ferrari, não saiu da corrida e não satisfeito tirou o senna da corrida e deu espaço pro prost ganhar a corrida pela maclaren.
pra nós que temos bosta perto deles faríamos diferente, cada um tem uma opinião do assunto porém eu não ia gostar de perder 12 milhões de dólares por ano e ser taxado de otário, teria feito numa frenagem da vida já que é ordem dada , e tentaria ser mais rápidos ao ponto de sumir nas próximas vezes.
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se o massa fez o que fez só pela grana, mostra que é apenas mais um vendilhão. muito fácil falar que qualquer um faria isso se estivesse no lugar dele. pensamento de zé povin, por essas e outras estamos onde estamos.
obviamente o dinheiro na hora é 1 dos fatores, o maior é o contrato, certamente. por não obedecer ordens já levou um pé na bunda na sauber.
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obviamente o dinheiro na hora é 1 dos fatores, o maior é o contrato, certamente. por não obedecer ordens já levou um pé na bunda na sauber.
garera, ninguém se ateve que ele renovou o contrato já?
e mais, uma babaquice dessa é proibida por regulamento. tá, é ridículo ter que proibir uma atitude dessas, mas se seguir as regras, ferrari, massa e alonso deveriam perder pontos, mas isso nunca vai acontecer pq a ferrari tem poder desde o tempo do mafioso.
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é exatamente esse o x da questão, quanto mais tem, mais quer.
por ganacia, dependendo da pessoa, ignora-se os proprios principios e personalidade.
vai sabe o que passou na cabeça do cara qdo ouviu o radio…
carai, deixa eu obedecer, se não vou perder mais um milhão…
senna, prost, mansel… da pra citar uma serie de pessoas que cagaram pra essas ordens, tinham dinheiro pra caraleo, já estavam cascudos na f1 e serão lembrados pro resto da vida como grandes pilotos.
jakka, na boa, formula linea e future fiat não existiriam no br se não fosse a ajudinha do massa (leia-se ajudinha=ele ceder a imagem, nada mais) o massa não manda em nada nessas duas categorias, é ilusão quem acha que ele é algo ali dentro, padrinho é so nome e nada mais, ele foi marketing e só.
ter filho é consequencia, ser piloto a 20 anos atras era mais perigoso que hoje, e mesmo assim, da pra contar nos dedos das mãos quantas mortes houveram na f1 em todos esses anos, hoje em dia é mais perigoso trabalhar num escritorio do que pilotar um f1 a 330km/h. morar em monaco ele vai morar, mesmo que não seja mais piloto da f1 e mesmo se ele não puder mais morar lá, tem n outros lugares exoticos e paradisiacos pra ele se acabar, jatinho ele so perde se cair e se espatifar ou se bater contra algum avião da gol (humor negro mode-off
) não me leve a mau, mas isso tudo é balela cara tem que ser muito burro pra perder todo dinheiro que tem, tatos outros pilotos que passaram pela f1 e não passaram de coadjuvantes e estão ainda mais ricos do que quando corriam, ele tinha capacidade, era tido como piloto arrojado, mas... agora ta fudido, vai ficar marcado como o piloto que arregou e não mostrou ter colhõespelo seu post eu vi que vc está dando sua opinião sem pesquisar nada deste assunto. meu preparador faz a copa linea e formula future, fez o acerto de todos os motores, o titonio e o dudu massa são os donos da categoria, não são meros coadjuvantes.
e sobre o senna não ter feito isso, sugiro uma leitura: [ayrton senna, uma lenda a toda velocidade]([b]ayrton senna, uma lenda a toda velocidade[/b])
e o mansel tomou uma bandeira preta em 1989 pela ferrari, não saiu da corrida e não satisfeito tirou o senna da corrida e deu espaço pro prost ganhar a corrida pela maclaren.
pra nós que temos bosta perto deles faríamos diferente, cada um tem uma opinião do assunto porém eu não ia gostar de perder 12 milhões de dólares por ano e ser taxado de otário, teria feito numa frenagem da vida já que é ordem dada , e tentaria ser mais rápidos ao ponto de sumir nas próximas vezes.
não entendi sobre o senna, mas se esta dizendo que o senna obedeceu ordens semelhantes, há de convir que ele veio do nada, assim como acontece com qualquer outro piloto, varios deles devem ter obedecido ordens, mas duvido que depois de terem seus nomes marcados na historia, continuariam a faze-lo, não precisa ser piloto campeão.
mansel foi um piloto que não faltou equipe pra ele pilotar, ate depois de aposentado teve gente chamando pra correr, o que ocorreu no decorrer de sua carreira ajudou e atrapalhou, mas ajudou mais que atrapalhou, pois mostrou que ele era capaz.
agora a respeito da future fiat e formula linea, não é bem uma opnião de quem não sabe, realmente tenho pouco conhecimento dentro dessa area, mas o que sei é que o titonio e o dudu não são 100% donos, a mão da fiat esta ali e agarrando uma grande parte, e nem precisa ter grande parte assim, é so tirar o apoio da fabrica e a categoria afunda, dou uma serie de categorias (inclusive da fiat) que afundou depois que a fabrica deu no pé. (lembra da f-uno ?)
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eu me recordo que ano passado andré durante vários debates aqui no preparados, vários usuários duvidavam e diziam que na ferrari não tinha disso e tal (duvidando da força do santander dentro da ferrari), então eu já tava cansado de debater pois não tava chegando em lugar nenhum e repliquei num posto do quarteto e disse vamos fazer o seguinte, ano que vem a gente volta aqui e vê quem tem razão e precisei de 7 meses pra provar que tive razão.
pode não ter ficado ainda explícito, mas com a saída dos cigarros, com a saída do código de barras da ferrari, se com 5 milhões de dólares foi o suficiente pra comprar 2 corridas numa hispania, imagine o caminhão de dinheiro do santander não é capaz de fazer numa equipe, falar que priorizar o piloto do mesmo país da nacionalidade do banco é tampar o sol com a peneira.
uma pena que o tópico se perdeu do ano passado sumiu.
*certamente a família massa é uma assionista da categoria no brasil, se a fiat pular fora acaba a brincadeira.
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eu me recordo que ano passado andré durante vários debates aqui no preparados, vários usuários duvidavam e diziam que na ferrari não tinha disso e tal (duvidando da força do santander dentro da ferrari), então eu já tava cansado de debater pois não tava chegando em lugar nenhum e repliquei num posto do quarteto e disse vamos fazer o seguinte, ano que vem a gente volta aqui e vê quem tem razão e precisei de 7 meses pra provar que tive razão.
pode não ter ficado ainda explícito, mas com a saída dos cigarros, com a saída do código de barras da ferrari, se com 5 milhões de dólares foi o suficiente pra comprar 2 corridas numa hispania, imagine o caminhão de dinheiro do santander não é capaz de fazer numa equipe, falar que priorizar o piloto do mesmo país da nacionalidade do banco é tampar o sol com a peneira.
uma pena que o tópico se perdeu do ano passado sumiu.
*certamente a família massa é uma assionista da categoria no brasil, se a fiat pular fora acaba a brincadeira.
eu lembro desse topico, e pra falar a verdade, fiquei em cima do muro quanto a essa questão, achava que o santander não se intrometeria e que no maximo manipulariam o gp da espanha, mas depois pensando melhor, logico que eles iriam querer que a ferrari levasse o titulo com o nome deles mas mesmo assim fica feio pra uma equipe, ainda mais do porte da ferrari, ser manipulado desse jeito.
serio mesmo, tomara que a ferrari perca os pontos dessa corrida, não so como construtor, mas que os pilotos tambem percam (o que acho pouco provavel, mais provavel acontecer o que ocorreu com a mclaren a alguns anos atras) mas se só a ferrari perder os pontos já ta de bom tamanho, vão aprender que se quer fazer manipulação, faça sem ser escancarado.
pior de tudo é que o idiota do massa não tem saida, vai ser taxado de errado de qualquer forma, se a ferrari for punida, vai dizer que foi responsabilidade do massa, pois não disse a ele, diretamente, que ele teria que abrir e se só os pilotos forem punidos… bem, ai ele ta fudido de qualquer forma.
escreve o que digo, a ferrari fica com ele mais ate a proxima temporada e vai dar um pé na bunda dele caso essa punição saia.
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uma pena que o tópico se perdeu do ano passado sumiu.
na verdade não se perdeu não, apenas tava com uma config errada para mostrar apenas os tópicos dos últimos 60 dias, arrumei para aparecer tudo.
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