Dtm: farfus abre sua terceira temporada com a bmw
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vai começar a temporada 2014 do dtm (campeonato alemão de turismo), um dos mais prestigiados e competitivos certames do automobilismo mundial. único brasileiro do grid e vice-campeão em 2013, augusto farfus aguarda com expectativa a primeira etapa do ano, que será disputada neste fim de semana (3 e 4 de maio) no tradicional circuito de höckenheim, onde o piloto venceu a prova de abertura da temporada passada.
augusto abre sua terceira temporada como piloto do dtm credenciado pela ótima campanha realizada em 2013, quando venceu três corridas e brigou pelo título até a penúltima prova – ficando só atrás do campeão mike rockenfeller.
“estamos começando a temporada com a bmw m4, que é um carro totalmente novo. trabalhamos no seu desenvolvimento e procuramos minimizar os problemas ao longo da pré-temporada, e a bmw foi excepcional, já que o carro se comportou muito bem nos testes de inverno, foi muito rápido e confiável”, diz farfus.
“mas ainda é muito cedo para fazer qualquer previsão sobre como será a prova em hockenheim e o campeonato como um todo. vamos confiantes para este fim de semana e com uma expectativa positiva, mas com os pés no chão, já que o dtm sempre é um campeonato disputado e será ainda mais neste ano”, segue.
novas regras
a temporada 2014 será especial para o dtm porque a categoria completa 30 anos e está consolidada como uma das principais do automobilismo mundial. para o campeonato deste ano, a organização do certame providenciou várias mudanças no regulamento, e isso deve proporcionar, na visão de augusto farfus, a temporada mais apertada e difícil da história.
durante as corridas, o número de pit-stops obrigatórios foi reduzido de dois para um, sendo que os pilotos não poderão realizar suas respectivas paradas no primeiro terço da corrida ou no período em que o safety-car estiver na pista. além disso, foi estabelecido um novo limite para uso dos pneus option (macios) da fornecedora sul-coreana hankook, que só poderão ser utilizados em até 50% da prova.
uma das novidades para 2014 é a adoção do lastro: o piloto vencedor e todos os pilotos da fábrica vencedora que terminarem no rol dos dez primeiros serão obrigados a carregar um peso extra de 5 kg na próxima corrida. os pilotos da fábrica vencedora que ficarem de fora do top-10 terão de carregar um lastro de 2,5 kg. por outro lado, os pilotos da segunda melhor montadora ficarão com o mesmo peso na próxima corrida, ao passo que os representantes da terceira melhor fábrica vão perder 2,5 kg se estiverem dentro do top-10, ou perderão 5 kg, caso estejam abaixo deste grupo dos dez primeiros.
o sistema de classificação mudou e agora seguirá o padrão adotado pela f1, com três segmentos, ao invés dos quatro adotados até 2013. o q1 terá 13 minutos, e os cinco pilotos mais lentos serão eliminados. já o q2 terá 11 minutos, sendo que os oito mais rápidos vão disputar a pole-position no q3, também com 11 minutos. além disso, os competidores terão a chance de usar a asa móvel (drs) durante toda a corrida, inclusive nas voltas finais.
“o regulamento mudou para deixar a disputa ainda mais acirrada e tornar o público mais próximo das corridas. acredito que os carros andarão muito juntos em 2014, e a estratégia não será tão determinante quanto foi até o ano passado, o fator crucial será o desempenho de cada piloto. desta forma, a expectativa é que todas as provas sejam extremamente disputadas e parelhas do início ao fim”, avalia o brasileiro.