Taxa e pressão nos forjados de hoje
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cara, se a meta é andar com 1 kg, e vai forjar, eu faria com no minimo 12 de taxa… se for pra andar de forjado ele tem que se pagar né…
tá no inferno abraça o capeta
galera tem medo de arriscar, em coisas que não são tão risco assim.
agreed.
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cara, se a meta é andar com 1 kg, e vai forjar, eu faria com no minimo 12 de taxa… se for pra andar de forjado ele tem que se pagar né…
tá no inferno abraça o capeta
galera tem medo de arriscar, em coisas que não são tão risco assim.
agreed.
creio que o lance nem é o medo de arriscar ,mas sim fazer algo equlibrado.de modo que se tenha um carro confiável,um carro de uso diário(que no caso só tenho este),pelo qual se possa confiar.não quero fazer um carro que toda hora que eu saia com a família,eu fique na nóia de imaginar, qual suposta peça poderá quebrar e me largar na rua a espera do guincho.quero algo bacana,durável e que não seja tão gastão(como era o caso da minha ex saveiro,que fazia 3,3.5 com 1 litro de álcool).penso em algo racional .um turbo bem montado,do tipo:pistões forjados(que já adquiri),bielas no mínimo as do a3t,um intercooler e um radiador de óleo bacana,uma taxa de compressão equilibrada que faça o carro evoluir legal(desde a fase aspro até o momento que entra a fase turbo),sem ser um carro manco e gastão de baixa.assim que penso.algo do tipo linha de montagem ,saca?
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na verdade tenho 2 opções: se caso não for possível ter um carro turbo racional ,prefiro montar aspira,mesmo.pois tenho 2 blocos de ap aqui(todos dois com nota fiscal e puxado pa2,tudo bonitinho e dentro dos conformes).sendo que um deles,já está aberto para 1.8(83mm).só não taquei aspirado ainda,por conta de eu ter bem dizer,quase todas as peças para turbo aqui.e pelo fato de eu gostar da magia dos compressores (caso de paixão com motor turbo).e quem tem esta paixão,sabe do que falo.em verdade,não estou fazendo carro pra dar pau e nem criar problemas com polícia.minha faze de molecagem já passou faz tempo.o carro que estou fazendo é carro pra curtir de boa(bem tiozão mesmo).essa é a minha vibe
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deixa eu corrigir:são dois blocos,um aberto para 1.9(83mm) e o outro está 050(filézinho pra montar 1.8 aspira).no caso se eu conseguir motar um turbo bacana e bem equilibrado,vou de 1.9.se caso não for possível montar um turbo racional ,montarei aspiradinho mesmo.algo do tipo:4x1,comandinho,2e álcool e uma taxa legal.só pra tirar uma onda mesmo
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então voi lá: pensei em algo por volta de 10 de taxa(que caso resolva tirrar o turbo e rodar na gasolina,eu já tenha uma tax racional pra isto).como descolei meus iapel cavados,a coisa mudou de figúra(em relação ao antigo setup).com iapel cavado,a taxa desce,não é? e como meu cabeçote de todo jeito terei que dar uma plaina para montar,aproveito e já dou uma plaina para chegar nos 10 de taxa(usando iaple cavado e bielas 144mm).eu tinha buretado o cabeçote na época e deu 34cc de câmara(estando na altura de 32,7mm).e o camarada quarteto já tinha até calculado para mim,a taxa,para usar pistões de fusca 1500 e as bielas de kd(coisa que não vou fazer mais,por já ter descolado os iapel).e como vou ter que plainar o cabeçote,queria ter uma idéia agora,de quanto plainar,para usar os pistões iapel cavados e bielas de 144mm.quanto terei que baixar nele,para chegar nestes 10 de taxa? pior que eu não buretei os iapel,para saber quantos cc ele cabe.
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e ah,como o uso do carro não será soviético,pensei em usar velas de um grau não tanto agressívo de fria.pensei em algo do tipo bp6es(inclusive já tenho até um jogo destes aqui).e neste caso de 10 de taxa,pressão entre 08 e 1 kilo,intercooler(que vou usar de todo jeito,me recuso a montar sem).pois acredito que soprar ar quente pra dentro do motor não rola.sendo assim,poderia ser este grau 6 mesmo?
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então bora 12:1 de taxa e 1kg de turbo… caso queira rodar na gasolina essa taxa aceita legal, só trabalhar o ponto certinho
motor a ar c 12 de taxa vai de boa na gasola ?
tive 1 opala 4cil a álcool ano 87
troquei as peças internas do bura p gasolina e metí gasolina (ficou super econômico e gostoso de andar)
mas qdo tava bem quente (temperatura alta) ele não desligava p nada na chave
tinha q coocar 1ª e soltar a embreagem p ele morrer.
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então bora 12:1 de taxa e 1kg de turbo… caso queira rodar na gasolina essa taxa aceita legal, só trabalhar o ponto certinho
motor a ar c 12 de taxa vai de boa na gasola ?
tive 1 opala 4cil a álcool ano 87
troquei as peças internas do bura p gasolina e metí gasolina (ficou super econômico e gostoso de andar)
mas qdo tava bem quente (temperatura alta) ele não desligava p nada na chave
tinha q coocar 1ª e soltar a embreagem p ele morrer.
nussa, tava quase igual motor diesel .quando aquecido,nem precisava de faísca de vela pra dar ignição
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gaucho, o motor dele é ap…
é uma fuca com ap
cara, da uma plaina de leve no cabeçote e bureta ele. bureta tb a cava do pistão. se tiver mto longe dos 10:1, monta com junta de aço sem a chapa espaçadora
pensei em mandar tirar uns 0,4 ou 0,5 na plainada(o cabeçote está com 32,7mm de altura).mas peraí,como assim,montar sem a chapa espaçadora? não saquei essa
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se vc olhar uma junta de aço, verá que ela é composta de 3 chapas, 2 bem finas e uma grossa no meio para dar os 1,6mm de altura necessários… vc tira essa chapa do meio e fica com uma junta fina, de uns 0,6mm de espessura... seria como plainar 1mm no cabeçote, com a vantagem de no futuro se der problema, pode plainar o cabeçote e usar a junta original
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se vc olhar uma junta de aço, verá que ela é composta de 3 chapas, 2 bem finas e uma grossa no meio para dar os 1,6mm de altura necessários… vc tira essa chapa do meio e fica com uma junta fina, de uns 0,6mm de espessura... seria como plainar 1mm no cabeçote, com a vantagem de no futuro se der problema, pode plainar o cabeçote e usar a junta original
rááá…..agora saquei bem bolado camarada menegotto,bem bolado mas como fazer este procedimento,sem danificar a parte da junta que será usada? e outra coisa,como montar esta junta esta junta mais fina,sem correr o risco de misturar água com óleo? olha,já tenho uma coisa bacana que garantirá um bom torque de aperto no cabeçote(prisioneiros que comprei da fôlego).só não sei quantos kilos de torque usar(digo dentro de um torque racional,sem exagerar)
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e ah,desculpem aí invadir o tópico assim,meio de supetão.é que como rolou questões de forjados e taxa aqui,resolvi pegar o bonde .tipo pra não ficar abrindo tópico toda hora que surgir uma dúvida.desde já agradeço aí pela força que a rapaziada vem me dando por aqui.valeu mesmo.foda,fiquei afastado das mecânicas e das preparações por muito tempo.e nessa,acaba que a gente esquece do pouco que aprendeu.mas com a força da rapaziada aqui,a gente vai pegando as manhas das coisa outravez e aprendendo outras coisas bacanas,também.obrigadão pela força
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se vc olhar uma junta de aço, verá que ela é composta de 3 chapas, 2 bem finas e uma grossa no meio para dar os 1,6mm de altura necessários… vc tira essa chapa do meio e fica com uma junta fina, de uns 0,6mm de espessura... seria como plainar 1mm no cabeçote, com a vantagem de no futuro se der problema, pode plainar o cabeçote e usar a junta original
cuidado com essa prática. a taxa aumenta muito. tentei fazer no meu carro e a taxa foi de 13.2 para 15,4:1. na prática esse 1mm da junta equivale a mais de 1,5 mm no cabeçote. a junta ficou com 0,4mm. sem contar que para usar com turbo ficou muito frágil.
uma taxa equilibrada para andar com 1 kg~1,2kg, sem maiores dores de cabeça é 10:1. te dará uma fase aspirada bem esperta e na fase turbo ainda deixará uma margem boa de segurança.
os pitões iapel num cabeçote standart, fornece uma taxa de 9:1. tirando 0.8mm do cabeçote e usando a junta da spa de 0.9mm (vou usar uma dessas no meu carro)já deve chegar nos 10:1
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a junta tem dois rebites que prendem as chapas… só raspar eles no esmeril que a junta desmonta de boa.
bacana,meu camarada.bom saber dessa dica.e tipo,pode montar só com ela,não precisa passar nada na junta para auxiliar na vedação(para evitar problemas de misturar agua no óleo)?