Ajuda para injetar passat md
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rapaiz, essa de ap flex ter bico injetor de gasolina separado no coletor pra mim é novidade, eu nunca vi isso. já fucei em mais de um, e nenhum deles tinha.
já q vc vai usar injeção programável, aconselho vc usar bico de astra flex, é baratinho, acha fácil e alimenta até uns 150 cv no álcool.
bomba pra essa fase de aspirado qq uma serve, mas se vc comprar uma de gti já fica meio caminho andado pra qdo for turbinar. no meu carro eu uso da dinâmica já faz um certo tempo (coisa de 2 anos), e nunca me incomodei com ela…
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humm, poise foi o que o cara com quem estou negociando o coletor me falou.
mas então onde ficaria localizado esse bico pra injetar a gasolina da partida à frio?
agradeço a atenção ae ricardo. abraço.
ontem andei dando uma olhada no site da msracing que você tem na assinatura e gostei de ler sobre o módulo ms2 4avp, por volta de que média de valor ela está?
att
alessandro
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e esse plenum fica localizado em que peça?
o cara se refere a esse bico que tem ali no coletor
coletor alcool/flex.
coletor normal.
outra pessoa já me disse que os coletores mi tanto a gasol quanto o flex não tem diferença. que a diferença está no corpo de borboleta ou tbi. esta informação procede?
agora estou confuso.:s
att
alessandro.
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no reservatório de gasolina tem um valvula solenoide de 3 vias que não permite sugar somente injetar a gasolina isso é obrigatório para a instalção da partida a frio.
ps: a megasquirt é execelente se bem regulado você consegue sair andando com o carro mesmo no frio e no alcool mais é preciso da partida a frio, e outra se for andar no alcool deixe pelo menos 10:1 de taxa de compressão para ficar legal o funcionamento do motor no alcool ai quando você for por o turbo coloca um intercooler e cuida do ponto de ignição com pressão de turbo.
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jonas você anda com quanto de angulo de inição? e qual é o seu lambda?
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viva o 2e que bato na chave e saio andando, seja inverno ou no verão. isso no alcool e 7:1 de taxa
ah tá… o seu é milagroso então, não engasga qdo frio, não precisa esquentar coletor pra funcionar bem, nada disso né? menos vai, jonas...
meu audi eu risco na chave no máximo 2 vezes e não tenho partida a frio, só coloco 5 litros de gasolina pra cada tanque cheio de álcool. masss... aqui na cidade dificilmente a temperatura cai abaixo de 15 graus. se fosse em caxias ou alguma outra cidade serrana do sul, com certeza a coisa não seria bem assim.
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e esse plenum fica localizado em que peça?
o cara se refere a esse bico que tem ali no coletor
coletor alcool/flex.
coletor normal.
outra pessoa já me disse que os coletores mi tanto a gasol quanto o flex não tem diferença. que a diferença está no corpo de borboleta ou tbi. esta informação procede?
agora estou confuso.:s
att
alessandro.
cara, de boa, te falaram asneira. eu tive duas saveiro 97 (da quadrada, mas já era mi), uma delas eu tirei zero da concessionária, e em ambas o coletor já era como dessa primeira foto que vc postou. aquilo q vc chama de bico é a tomada que eu tinha citado anteriormente…
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viva o 2e que bato na chave e saio andando, seja inverno ou no verão. isso no alcool e 7:1 de taxa
ah tá… o seu é milagroso então, não engasga qdo frio, não precisa esquentar coletor pra funcionar bem, nada disso né? menos vai, jonas...
meu audi eu risco na chave no máximo 2 vezes e não tenho partida a frio, só coloco 5 litros de gasolina pra cada tanque cheio de álcool. masss... aqui na cidade dificilmente a temperatura cai abaixo de 15 graus. se fosse em caxias ou alguma outra cidade serrana do sul, com certeza a coisa não seria bem assim.
eu tenho o video perdido em algum lugar mostrando a partida a frio.
detalhe: nem afogador tem.
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ué, vamos voltar a fabricar carros com carburador jonas com pouca taxa e no alcool com o tempo frio no carburador é bem dificil de andar heim há não ser que deixe esquentar primeiro ainda mais sem afogador para sair andando de boa nessas condições só com bastante ponto e bastante combustivel, mais se você regula o carburador assim e depois de quente? e depois na fase turbo? está andando com o ponto travado?
não é porque para você não deu certo uma injeção programavel que o carburador é melhor, tem muita diferença heim e outra coisa não deu certo para você porque faltou know how.
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bom pessoal, vocês me sanaram a minha maior dúvida do momento.
agora a dúvida é quais os sensores que devo usar? o melhor seria todos que a mi suporta, pois o projeto mesmo é para andar turbo.
e também a duvida de qual corpo de borboleta usar? eu estava pensando no do 2.0, mas li por ai que perde muito torque em baixa. o que vocês me indicarfiam, pois vou usar primeiramente no md 1.5 e posteriormente num 1.7 turbo.
agradeço a atenção de vocês
att
alessandro.
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ué, vamos voltar a fabricar carros com carburador jonas com pouca taxa e no alcool com o tempo frio no carburador é bem dificil de andar heim há não ser que deixe esquentar primeiro ainda mais sem afogador para sair andando de boa nessas condições só com bastante ponto e bastante combustivel, mais se você regula o carburador assim e depois de quente? e depois na fase turbo? está andando com o ponto travado?
não é porque para você não deu certo uma injeção programavel que o carburador é melhor, tem muita diferença heim e outra coisa não deu certo para você porque faltou know how.
com certeza, a injeção veio pra aposentar de vez os carburadores, só estou dizendo que o meu ainda funciona muito bem com ele. 21° de ponto inicial e distribuidor solto. o carro tá uma delicia.
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bom pessoal, vocês me sanaram a minha maior dúvida do momento.
agora a dúvida é quais os sensores que devo usar? o melhor seria todos que a mi suporta, pois o projeto mesmo é para andar turbo.
e também a duvida de qual corpo de borboleta usar? eu estava pensando no do 2.0, mas li por ai que perde muito torque em baixa. o que vocês me indicarfiam, pois vou usar primeiramente no md 1.5 e posteriormente num 1.7 turbo.
agradeço a atenção de vocês
att
alessandro.
se quiser pode usar o tbi do gti que tem duas borboletas e sana a perca de torque em baixa. mas pro projeto de no máximo 1.7 acho que tbi original de mi seja o suficiente.
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ué, vamos voltar a fabricar carros com carburador jonas com pouca taxa e no alcool com o tempo frio no carburador é bem dificil de andar heim há não ser que deixe esquentar primeiro ainda mais sem afogador para sair andando de boa nessas condições só com bastante ponto e bastante combustivel, mais se você regula o carburador assim e depois de quente? e depois na fase turbo? está andando com o ponto travado?
não é porque para você não deu certo uma injeção programavel que o carburador é melhor, tem muita diferença heim e outra coisa não deu certo para você porque faltou know how.
com certeza, a injeção veio pra aposentar de vez os carburadores, só estou dizendo que o meu ainda funciona muito bem com ele. 21° de ponto inicial e distribuidor solto. o carro tá uma delicia.
concordo com o jonas sobre carburadores que eles ainda tem atrativos em preparações turbo.
o único detalhe é que o dono tenha a paciência de limpá-lo bem num período de tempo adequado mantendo-o desobstruído incluindo os gliceur.
digo isso pois na eliminação do monoponto do meu carro eu pensei seriamente em trazer um edelbrock.
logicamente acabei decidindo pela injeção eletrônica g7 do tempra.
como sugestão para manter carburadores limpos é essencial removerem a parte que aspira os vapores do cárter.
ligar este tubo num pequeno tanque cilindrico decantador é a melhor solução.
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atrativos para preparação turboo, que isso lancia…ehehhe só se for na facilidade/simplicidade porque do resto é só desvantagem agora se não souber regular a injeção e souber regular o carburador e não tem ninguém bom para fazer ai é melhor ficar no carburador né.
lancia regula certinho a injeção no turbo e depois regula certinho o carburador no turbo ai você me fala qual é as vantagens e desvantagens você vai ver que o carburador tem muitas limitações principamente em preparação turbo.
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atrativos para preparação turboo, que isso lancia…ehehhe só se for na facilidade/simplicidade porque do resto é só desvantagem agora se não souber regular a injeção e souber regular o carburador e não tem ninguém bom para fazer ai é melhor ficar no carburador né.
lancia regula certinho a injeção no turbo e depois regula certinho o carburador no turbo ai você me fala qual é as vantagens e desvantagens você vai ver que o carburador tem muitas limitações principamente em preparação turbo.
foi o que me fez abandonar o projeto.
não tem ninguém em minha cidade capacitado pra mecher sequer numa ft que diga-se de passagem é a mais simples de toda.
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jonas, nesse caso é melhor ficar no carburador mesmo, mas se quiser colocar um injeção programavel e aprender a mexer entra no www.forum.msbr.com.br e vai estudando quando se sentir a vontade você escolhe a injeção que quiser embora existe diferenças para se programar a ft e a pandoo não sei se essas tem forum mais em todo caso a msbr serve de estudo no quezito injeção eletrônica, se eu puder ajudar pode contar comigo.
ah toma cuidado com o ponto na fase turbo heim me parece que você está usando muito ponto, você tem algum dispositivo para atrasar a ignição?
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é atrativo sim marcos. com carburador sai-se rodando em uma semana com turbo.
com injeção o buraco é bem mais embaixo, lembre-se só da parafernália de instrumentação eletrônica necessária à bordo e na bancada.
agora, que injetado é muito melhor eu asseguro com certeza mas, mas, mas, só depois de ajustado…
e o edelbrock é um senhor carburador, vende que nem água lá nos states.
