Motor passat 1.8t 20v aeb
-
ta ficando xique hein?
pena estares tao longe, senao eu iria compartilhar essa gelada aew kkkkkkkkkkk
-
curiosidade… essa ventoinha é mecanica?
-
curiosidade… essa ventoinha é mecanica?
flavio, este sistema e muito interessante. a sistema de polia vicosa trabalha com oleo em seu interior. quando o motor esta frio ela se move solta , conforme aumenta a temperatura do ar, o oleo expande nas galerias acoplando a embreagem, e assim ocorre o movimenta mais eficiente ao resfriamento de modo bem gradual.
eu so imagino a turma que desenvolveu isso, de tirar o chapeu
-
ronalds, quais as ferramentas necessárias para se montar um motor em casa?
pergunto pois tenho meu cantinho da mecanica aqui em casa e queria aquelas plataformas e tudo necessário pra montar meus motores a ar sem muita dor de cabeça e poder testar eles nas bancadas antes de colocar no carro.
-
ronalds, quais as ferramentas necessárias para se montar um motor em casa?
pergunto pois tenho meu cantinho da mecanica aqui em casa e queria aquelas plataformas e tudo necessário pra montar meus motores a ar sem muita dor de cabeça e poder testar eles nas bancadas antes de colocar no carro.
nando, considerando que ja tenha o basico (alicates, chaves fixas, combinadas, estriada, allen, fendas, etc etc), para fechar o motor voce precisara de um torquimetro, alicate para aneis (muitos nao usam, mas eu recomendo), cinta de aneis e um jogo de soquetes.
o motor a ar e relativamente leve, eu nao vejo a necessidade de um suporte, mas um boa bancada eu recomendo
se quiser montar um suporte para funciona-lo fora do veiculo, compra uma maquina de solda eletrica simples, como uma bambozzi 250a por exemplo, pois assim pode confeccionar o suporte e outros detalhes e assim ir se aperfeicoando.
eu sempre procuro ir adquirindo novas ferramentas, devagar, e quem sabe um dia, como nos eua, a gente coloca ate um dino na garagem heheheeh
boa sorte
-
essa é minha vontade tbem, ainda vou ganhar dim dim com isso, o meu turbo eu mesmo já montei, hehehehehehehe.
pois e maveco, quem gosta gosta
aproveitando o momento,vc alterou o ajuste do vira/comandos é estava fora mesmo ?
positivo hehehehehehe, por encrível que pareça mesmo na marca da polia de baixo na marca o pistão passava do pms, agora montei usando o pistão no topo, pensa num motor que acordou , muito obrigado mesmo ronalds, como anda o seu projeto, se eu tivesse mais tempo teria pintado como vc o meu motor achei muito legal.
-
fico feliz que o desempenho tenha melhorado
o meu projeto tem mais empecilhos que a sonda que foi pra marte….kkkk
comprei os mangotes e o cara mandou para endereço errado, se tivessem chego na quinta passada, no fds com feriado teria ligado o motor.
enfim, recebi os mangotes ontem, um outro filtro de ar hoje (spa cilindrico devido espaço), abafador foi postado ontem... como so tenho os fds para isso, agora no proximo pretendo finalizar a pressurizaçao e saida de escape.
e assim poderei acordar os pistoes e dar uma lixada no cilindro....hehehe
-
ronalds
tudo bem cara? deixa contar um pouco da minha história.
tenho um idêntico ao seu passat, ano, cor, até modelo aeb, infelizmente, tive o disprazer de ter a tubulação de pressão de oléo da turbina entupida, e adivinha, conjuto rotativo quebrou, beleza, quando desmontei, parte quente tricada, moro no rio de janeiro, encomendei de sp, uma turbina igual porém com conjuto rotativo de 180cv. até então beleza, conforme fui percebendo a luz do oléo e temperatura começavam a piscar porém não tinha vazamento de oléo, e temperatura, nível de água beleza, carro começou com essas loucuras. o carro dava pressão muito alta logo de saída pico de 1,5 bar, e cortava, ou seja, tinhaque afundar o pé devagar para ter um bom aproveito, cheguei até os 230km dessa forma, pois de 5ª marcha, a central não cortava a pressurização, até que um belo dia, me empolguei atrás de uma ferrari da av. brasil aqui no rj, ficou bonito a brincadeira, foi quando atingi essa máxima. ao chegar em casa, o famoso barulho de biela batendo, beleza, mesmo assim levei o carro até que quando pressurizou, o barulho de quebra, parecia até escola de samba. pronto, vamos desmontar e ver o que aconteceu, abri o motor em agosto de 2011, mandei pra retifica, e adivinha, cabeçote perfeito, nada afetou, 1 biela inutilizada, e as outras 3 perfeitas, outros jogos de pistões teria que ser comprado e retificar o bloco, fora que de tanta sujeira no oléo causou a quebra das bronzinas. devido a manutenções anteriores, misturado oléo sintetico com oléo mineral, fazendo aquela verdadeira massa que fica. beleza, fiz o serviço geral no cabeçote, troca de guia e etc…. perfeito, agora vem a diferençã, ao invés de manter a medida std, pedi que abrisse para .92, ou seja 2.0, comprei jogo de pistões forjados aipel com pinos , e a biela, continuará original com aqueisição de somente uma. pronto, a ritifíca partiu pra montagem, procurei bomba de oléo nova, comprei, brozinas em geral, jogo de juntas e retentores, tudo, esquencendo de mencionar o que fez meu carro ficar parado cerca de até hoje exatamente, e logo quando estou recebendo meu motor. o ilustre dono da retifica disse-me que tinha o eixo para ele, e quando foi montar adivinha, não cabe, ae começou minha grande jornada, existe variações de eixos do vorabrequim, curso, comprimento, se para mecânico ou manual, tudo tem diferenças e não foi pouca. trouxe dois viras de sp e nada, modelo errado, um foi o comprimento e outro era o curso. finalmente mês passado achei proximo de casa numa cagada, o meu eixo, medida exata, deixei para montagem. isso uma história que durou 1 ano e 6 meses praticamente. e vamos o que encontrei agora semana passada:
-
fui pedir um disco de embregem de cerâmica, com 6 pastilhas, e leia o que ouvi de um senhor a anos nesse ramo de embregens. ele me atentou por nosso volante do motor ser bi-massa, com as pastilhas iria comer tanto o volante como o platô, além de forçar a embregem, pois como a nossa é hidraulica, no pé, não sentiria, mas no sistema, é muito peso pra trabalhar, 6 meses quebra na certo, e colhendo mais informações, optei em fazer a embreagem com lonas frasle haveduty, que são bem melhores do que vendido atualmente original.
-
bom, de motor por ter medida de 2.0 e curso do vira std, mandendo biela originais, ele vai ficar igual ao famoso milinove (1.9).
-
pretendo fazer a descarga inteira de 2,5 somente com um retristivo no final.
-
remapear a injeção, e tentar chegar a pressão a 1,2 kgf
-
troca de filtro cônico.
com essas mexidas, de 150cv originais, quem conheco e busca informações, me dizem que no mínimo, tem que dar 240cv, acho que pode chegar, e até ir muito além depois com troca do intercooler que nem você, e quem sabe depois um troca da turbina, mas te confesso que meu receio por ser um carro pesado em baixa, como ele se comportará... se não se importar vamos manter contato, sou do rj, e de repente um ajuda o outro...
grande abraço, e depois postarei foto do serviço feito.
-
-
-
bom, de motor por ter medida de 2.0 e curso do vira std, mandendo biela originais, ele vai ficar igual ao famoso milinove (1.9).
-
pretendo fazer a descarga inteira de 2,5 somente com um retristivo no final.
-
remapear a injeção, e tentar chegar a pressão a 1,2 kgf
-
troca de filtro cônico.
com essas mexidas, de 150cv originais, quem conheco e busca informações, me dizem que no mínimo, tem que dar 240cv, acho que pode chegar, e até ir muito além depois com troca do intercooler que nem você, e quem sabe depois um troca da turbina, mas te confesso que meu receio por ser um carro pesado em baixa, como ele se comportará… se não se importar vamos manter contato, sou do rj, e de repente um ajuda o outro...
grande abraço, e depois postarei foto do serviço feito.
não acho que os bicos originais consigam alimentar isso tudo de potência com segurança… pra 240cv vc vai precisar de uns maiores de no minimo umas 32lbs... e tbm num sei se apenas com o miolo de turbina do 180 consegue chegar a 240cv, a gente chega nisso nos golf 180 mas o motor é transversal e o downpipe acaba sendo diferente...
-
-
-
bom, de motor por ter medida de 2.0 e curso do vira std, mandendo biela originais, ele vai ficar igual ao famoso milinove (1.9).
-
pretendo fazer a descarga inteira de 2,5 somente com um retristivo no final.
-
remapear a injeção, e tentar chegar a pressão a 1,2 kgf
-
troca de filtro cônico.
com essas mexidas, de 150cv originais, quem conheco e busca informações, me dizem que no mínimo, tem que dar 240cv, acho que pode chegar, e até ir muito além depois com troca do intercooler que nem você, e quem sabe depois um troca da turbina, mas te confesso que meu receio por ser um carro pesado em baixa, como ele se comportará… se não se importar vamos manter contato, sou do rj, e de repente um ajuda o outro...
grande abraço, e depois postarei foto do serviço feito.
não acho que os bicos originais consigam alimentar isso tudo de potência com segurança… pra 240cv vc vai precisar de uns maiores de no minimo umas 32lbs... e tbm num sei se apenas com o miolo de turbina do 180 consegue chegar a 240cv, a gente chega nisso nos golf 180 mas o motor é transversal e o downpipe acaba sendo diferente...
fala ae overspeed, td bem brother?
estimei chegar a essa potência pelo fato do conjunto inteiro: aumento da cilindrada + turbina + chip + escape + filtro = 240 cvó
quando aos bicos realmente comentei com o preparador e o mesmo disse que não precisaria aumentar a vazão, chegeu itambém e comentei sobre uma linha auxiliar de pressão de combustível, pra não deixar haver a falta e o mesmo disse que só no acerto final que a gente poderia ver isso, mas pra isso o motor teria que estar montado no lugar e realizar os testes, talvez tenha que troca a bomba por uma de pressão maior.
o que realmente gostaria de fazer é realmente realizar a troca da turbina, porém uma k04 ou k16, pois acima disso não teria uma pegada em baixa, e como o carro não é nem um pouco pesado seria complicado vir a pressão em baixa, coisa que a k03, vem logo. o grande problema, é que ouço várias pessoas falando a respeito do seu funcionamento, uns dizem que funcionam perfeitamente e ou outros dizem que não ficam bom, então acabo não querendo arriscar uma mudança na linha de pressurização, pelo ao menos por enquanto . mas a troca de intercooler maior e a turbina, será p róximo passo depois de ver o carro do amigo ronalds em funcionamento.
abraço ae
-
-
fala ae overspeed, td bem brother?
estimei chegar a essa potência pelo fato do conjunto inteiro: aumento da cilindrada + turbina + chip + escape + filtro = 240 cvó
quando aos bicos realmente comentei com o preparador e o mesmo disse que não precisaria aumentar a vazão, chegeu itambém e comentei sobre uma linha auxiliar de pressão de combustível, pra não deixar haver a falta e o mesmo disse que só no acerto final que a gente poderia ver isso, mas pra isso o motor teria que estar montado no lugar e realizar os testes, talvez tenha que troca a bomba por uma de pressão maior.
o que realmente gostaria de fazer é realmente realizar a troca da turbina, porém uma k04 ou k16, pois acima disso não teria uma pegada em baixa, e como o carro não é nem um pouco pesado seria complicado vir a pressão em baixa, coisa que a k03, vem logo. o grande problema, é que ouço várias pessoas falando a respeito do seu funcionamento, uns dizem que funcionam perfeitamente e ou outros dizem que não ficam bom, então acabo não querendo arriscar uma mudança na linha de pressurização, pelo ao menos por enquanto . mas a troca de intercooler maior e a turbina, será p róximo passo depois de ver o carro do amigo ronalds em funcionamento.
abraço ae
tranquilo ?
os bicos do passat são ligeiramente menores do que os dos a3/golf 150… é bom já partir pra uns maiores pra evitar dor de cabeça...
sei bem como é o seu caso, tenho uma marea turbo, usando um upta que é pouca coisa maior que a original já perde um bocado de resposta e torque alí até os 2.500rpm...
-
fala ae overspeed, td bem brother?
estimei chegar a essa potência pelo fato do conjunto inteiro: aumento da cilindrada + turbina + chip + escape + filtro = 240 cvó
quando aos bicos realmente comentei com o preparador e o mesmo disse que não precisaria aumentar a vazão, chegeu itambém e comentei sobre uma linha auxiliar de pressão de combustível, pra não deixar haver a falta e o mesmo disse que só no acerto final que a gente poderia ver isso, mas pra isso o motor teria que estar montado no lugar e realizar os testes, talvez tenha que troca a bomba por uma de pressão maior.
o que realmente gostaria de fazer é realmente realizar a troca da turbina, porém uma k04 ou k16, pois acima disso não teria uma pegada em baixa, e como o carro não é nem um pouco pesado seria complicado vir a pressão em baixa, coisa que a k03, vem logo. o grande problema, é que ouço várias pessoas falando a respeito do seu funcionamento, uns dizem que funcionam perfeitamente e ou outros dizem que não ficam bom, então acabo não querendo arriscar uma mudança na linha de pressurização, pelo ao menos por enquanto . mas a troca de intercooler maior e a turbina, será p róximo passo depois de ver o carro do amigo ronalds em funcionamento.
abraço ae
tranquilo ?
os bicos do passat são ligeiramente menores do que os dos a3/golf 150… é bom já partir pra uns maiores pra evitar dor de cabeça...
sei bem como é o seu caso, tenho uma marea turbo, usando um upta que é pouca coisa maior que a original já perde um bocado de resposta e torque alí até os 2.500rpm...
ae overspeed, será que por enquanto sem a troca do chip, escape e turbina, somente com a retifica aumentando 1,5 mm do std (2.0), motor passará para 1.9, com os bicos originais, será que a injeção consegue corrigir? ou será que vou ter perda por não ter alimentação suficiente?
abraço
-
fala ae overspeed, td bem brother?
estimei chegar a essa potência pelo fato do conjunto inteiro: aumento da cilindrada + turbina + chip + escape + filtro = 240 cvó
quando aos bicos realmente comentei com o preparador e o mesmo disse que não precisaria aumentar a vazão, chegeu itambém e comentei sobre uma linha auxiliar de pressão de combustível, pra não deixar haver a falta e o mesmo disse que só no acerto final que a gente poderia ver isso, mas pra isso o motor teria que estar montado no lugar e realizar os testes, talvez tenha que troca a bomba por uma de pressão maior.
o que realmente gostaria de fazer é realmente realizar a troca da turbina, porém uma k04 ou k16, pois acima disso não teria uma pegada em baixa, e como o carro não é nem um pouco pesado seria complicado vir a pressão em baixa, coisa que a k03, vem logo. o grande problema, é que ouço várias pessoas falando a respeito do seu funcionamento, uns dizem que funcionam perfeitamente e ou outros dizem que não ficam bom, então acabo não querendo arriscar uma mudança na linha de pressurização, pelo ao menos por enquanto . mas a troca de intercooler maior e a turbina, será p róximo passo depois de ver o carro do amigo ronalds em funcionamento.
abraço ae
tranquilo ?
os bicos do passat são ligeiramente menores do que os dos a3/golf 150… é bom já partir pra uns maiores pra evitar dor de cabeça...
sei bem como é o seu caso, tenho uma marea turbo, usando um upta que é pouca coisa maior que a original já perde um bocado de resposta e torque alí até os 2.500rpm...
ae overspeed, será que por enquanto sem a troca do chip, escape e turbina, somente com a retifica aumentando 1,5 mm do std (2.0), motor passará para 1.9, com os bicos originais, será que a injeção consegue corrigir? ou será que vou ter perda por não ter alimentação suficiente?
abraço
isso ai é bem pouco, a central se vira sim… não tem ganhos consideráveis
-
hoje finalizei a pressurizacao e aspiracao da turbina… mandei carga pro arranque e funcionou bonito hehehe
tudo ok
agora so esperar o silencioso e comprar argonio pois acabou enquanto finalizava a aspiracao da turbina.
overspeed, ta quase la
depois posto umas fotos, ficou bem legal
-
