Palio 1.3 16v - ressuscitando #2
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em 2012 desmontei novamente pra adaptar prisioneiros de aço mas acabei modificando praticamente tudo…
tem 20 dias que ele voltou a andar.
aproveitando, freios de marea 2.0 incluindo freios a disco na traseira
discos de 284mm na dianteira
deslocamento do filtro de óleo para liberar espaço para a nova posição da turbina agora para baixo usando coletor de ferro fundido
coletor de ferro fundido e turbina k16 com carcaça quente adaptada da master power .47 para ter a flange compatível com o coletor que era para t2
galerias de água do cabeçote modificadas
intercooler usado no trofeo linea
novo coletor de admissão de aluminio com 8 bicos
montagem final
andando com 1 bar. ainda não medi a potência, mas com certeza está muito mais forte do que quando tinha 210cv com 1,2 bar, estimo agora 230, 240cv com 1 bar. a intenção é colocar 1,5 bar e ver se chega próximo aos 300cv
[media]http://http://www.youtube.com/watch?v=mccmlvuhrca[/media]
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as imagens não aparecem….
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lindo projeto cara… parabens por meter os peitos assim no sevel... parabens
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lost, que bom rever posts seus por aqui. sempre disse que aprecio o trabalho que você faz no seu motor.
diego, não é um sevel, para a surpresa de muitos, o motor é um fire 1.3 16v do capeta.
e como de costume, parabéns pelo capricho na construção, só peças de primeira linha.
aliás, achei muito ninja esse esquema de deslocar o filtro de óleo. não daria para montar um radiadorzinho por ali, para esfriar o óleo?
de resto, muito louco o fiat.
parabéns.
rix
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muito bom espero poder mecher logo com essa ie
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rix, eu tinha radiador de óleo antes. mas montei sem para testar e monitorando constantemente a temperatura do oleo no carter, mesmo no dia mais quente e no transito de sp, a temperatura não passou dos 110 graus, o que é bem tranquilo para o óleo sintético. então decidi manter sem radiador de óleo por enquanto… tem a questão do desviador, mangueiras, fixação do radiador... sei la, não achei tão necessário assim...
o motor agora tem 1.284cm2 com os pistoes de 72mm. originalmente ele tem 1.242, ou seja, é mais pra 1.2 do que pra 1.3...
também foram trocadas as molas do cabeçote por outras com mais carga o que mudou bem o comportamento do motor em alta rotação. as válvulas flutuavam bem em alta rotação...
deixei o cano da válvula de alivio aberto, sem conectar com o escapamento. por isso o barulhão acima dos 4000 rpm. fazer isso é bom porque você acaba ganhando um pouco mais de diâmetro no escape na hora em que é mais necessário...
agora que já tem motor e freios, ta pedindo uma suspensão e uma pintura
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o link do video ficou errado…
vai denovo...
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lost, que bom rever posts seus por aqui. sempre disse que aprecio o trabalho que você faz no seu motor.
diego, não é um sevel, para a surpresa de muitos, o motor é um fire 1.3 16v do capeta.
e como de costume, parabéns pelo capricho na construção, só peças de primeira linha.
aliás, achei muito ninja esse esquema de deslocar o filtro de óleo. não daria para montar um radiadorzinho por ali, para esfriar o óleo?
de resto, muito louco o fiat.
parabéns.
rix
rix, muito obrigado pelos elogios
assim que medir a potência, postarei aqui os gráficos. ainda tem alguma coisa pra tirar em mistura, avanço e ainda nem mexi na polia regulável. uma leve atrasadinha nos comandos deve trazer uns cavalinhos de graça. foda que seria ideal atrasar a admissão mas manter o escape, pra isso teria que mexer nas engrenagens que ligam os comandos. vou testar primeiro só n polia mesmo que vai atrasar os 2 comandos juntos, se der ganho e costuma dar, depois mexo no enquadramento pra voltar o comando do escape pra posição normal… nesse sentido ter polias separadas para admissão e escape ajudaria muito. mas do jeito que ele é (com 1 polia apenas para os 2 comandos) deixa a construção do motor bem mais simples e o cabeçote bem pequeno...
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muito bom renato.
como ficou o balanceamento da força de frenagem? seu carro tem válvula limitadora de pressão para as rodas traseirasó (conhecida como equalizadora).
quero dar uma volta depois hein rs.
abraço.
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show hein lost tava faltando umas postagens suas aqui no fórum mesmo , não pensas em jogar esse intercooler dentro do parachoque? ia ficar muito malino.
o que você fez nos freios originais do seu carro? são iguais aos dos 1.6 né? queria fazer up grade nos frios do meu 1.0 98 colocando os freios do 1.6… o meu ainda usa disco sólido pequeno na dianteira
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lost,
o pessoal da carlini não tem anda em termos de comandos pro seu motor? ou alguém da argentina?
essa do ajuste da mistura sei que você tem a lostbox pra fazer funcionar do jeito que você imaginar. aliás… é algo que tenho pensado para o motor da minha moto, mas isso é outra história...
seu motor está usando spray de óleo por baixo dos pistõesó nunca me lembro se os 1.3 tem isso ou não...
eu, por aqui, me desfiz do meu fiat... depois me desfiz do clio... voltei a dirigir gm, com suspensão de gelatina.
abs
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nakele video q postou ja da pra ver a necessidade de uma suspensao isso q nao é um video ao estilo sovietico q o carro pode ter…..
kkkkk quer chegar nos 300cvs do 1.3 esse povo pra sovietico tem q aliviar muito ainda......
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muito bom renato.
como ficou o balanceamento da força de frenagem? seu carro tem válvula limitadora de pressão para as rodas traseirasó (conhecida como equalizadora).
quero dar uma volta depois hein rs.
abraço.
cara, da pra passar mais carga pra traseira. o carro tem válvula limitadora pra traseira sim, elas ficam rosqueadas no cilindro mestre.
se tivesse só instalado o disco na traseira, mantendo a dianteira original, pode ser que ficasse muito forte o freio traseiro. mas como instalei os discos e pinças do marea na dianteira, aumentou a frenagem na dianteira também e acho que da pra passar um pouco mais na traseira. vou experimentar válvulas com outros valores.
demorou, é só combinar pra andar
abraço
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show hein lost tava faltando umas postagens suas aqui no fórum mesmo , não pensas em jogar esse intercooler dentro do parachoque? ia ficar muito malino.
o que você fez nos freios originais do seu carro? são iguais aos dos 1.6 né? queria fazer up grade nos frios do meu 1.0 98 colocando os freios do 1.6… o meu ainda usa disco sólido pequeno na dianteira
cara, o intercooler tá dentro do parachoque… só que tive que cortar algumas partes dele pra caber. logo mais vou trocar o parachoque e vou tentar não cortar aquelas partes laterais onde os canos ficaram aparecendo... vamos ver se dá...
os freios originais estão guardados. não sei se são iguais aos do 1.6... são ventilados e tem 240 e poucos mm. as pinças tem a km e idade do carro, 275 mil km. acho que tão um pouco sambadas já, mas se quiser pra você, pode pegar
discos é bom por novo né?
abraço
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lost,
o pessoal da carlini não tem anda em termos de comandos pro seu motor? ou alguém da argentina?
essa do ajuste da mistura sei que você tem a lostbox pra fazer funcionar do jeito que você imaginar. aliás… é algo que tenho pensado para o motor da minha moto, mas isso é outra história...
seu motor está usando spray de óleo por baixo dos pistõesó nunca me lembro se os 1.3 tem isso ou não...
eu, por aqui, me desfiz do meu fiat... depois me desfiz do clio... voltei a dirigir gm, com suspensão de gelatina.
abs
rix,
nunca vi comandos para 1.3 16v que não fosse na europa. são extremamente caros… mas nem no trofeo linea usaram comandos diferentes, usaram os originais do t-jet que tem escape ainda com menos duração e levante que o meu. também não pesquisei dos 1.4 16v aspirados de 100cv se tem duração e levante maiores que os do 1.3, talvez seja uma opção ainda original .
o motor possui jet-oil sim... nessa foto da pra ver um furo na direita logo no fim da camisa. ali vai um bico... na foto estava sem o bico porque eu tirei pra limpar
abraço
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nakele video q postou ja da pra ver a necessidade de uma suspensao isso q nao é um video ao estilo sovietico q o carro pode ter…..
kkkkk quer chegar nos 300cvs do 1.3 esse povo pra sovietico tem q aliviar muito ainda......
é, o carro não anda reto quando se acelera… mas também, a suspensão já tá fazendo hora extra... hehehe...
po, sonhar com os 300cv não paga nada né? no trofeo linea chegaram nisso com cabeçote original e 1,5 bar pra uso em circuito, que exige muito mais... o meu tem melhor r/l, menor taxa de compressão, cabeçote trabalhado, coletor de admissão melhorzinho... pelo que ele ta com 1 bar, acho que não vai ser impossível chegar perto dos 300... se der 280 ta bom vai... hehehe agora pelo menos tem 8 bicos pra alimentar...
abraço ae
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lost, dei uma olhada no catálogo da www.fremax.com.br e vi que existem 3 tipos de discos e prováveis 3 pinças pro palio, 1.0 1.5 antigos usam disco sólido 240mm, os 1.0 1.3 1.4 1.6 modernos usam 240mm usam discos ventilados, e os 1.6 16v e 1.8 usam discos 257mm.
vou tentar achar as pinças pra 257mm mesmo, em ultimo caso falo com você obrigado
e a fuelbox como vai? continua apenas pra circuito fiaté
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lost, dei uma olhada no catálogo da www.fremax.com.br e vi que existem 3 tipos de discos e prováveis 3 pinças pro palio, 1.0 1.5 antigos usam disco sólido 240mm, os 1.0 1.3 1.4 1.6 modernos usam 240mm usam discos ventilados, e os 1.6 16v e 1.8 usam discos 257mm.
vou tentar achar as pinças pra 257mm mesmo, em ultimo caso falo com você obrigado
e a fuelbox como vai? continua apenas pra circuito fiaté
pois é, o meu é esse de 240… fique a vontade, precisando estou por aqui
fuelbox tá ótima continuo fornecendo pra motores industriais sim, mas não apenas isso. sempre forneci para carros de rua, porém, não em lojas pois costumo cuidar da instalação e do acerto pessoalmente para não ter margem pra erro. também forneço para carros de corrida no marcas - sp.
abraço
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video andando…
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ficou legal hein? de segunda ali quer dar uma escapada. com 1.5 bar vai ficar monstrinho haha.
jajá monto o meu de novo já comecei a comprar as peças. depois quando estiver com mais coisas na mão abro um tópico.
preciso ir no posto um dia destes, faz tempo que não colo lá.
abraço e vai postando mais coisas, se tiver mais fotos do processo todo coloca aí também é sempre bom ver algo diferente e bem montado.
falow