As novidades do fiat bravo linha 2016
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apresentado aos brasileiros em 2010 durante o salão do automóvel de são paulo, o fiat bravo exibiu suas novidades para a linha 2015 exatamente quatro anos depois – e o hatch médio passa a estar presente nas concessionárias. sem viabilidade de criar um concorrente forte para enfrentar golf vii e focus iii (um investimento alto em um segmento que anda em baixa nas vendas), a solução é reestilizar e agregar conteúdo ao bravo, que chega em quatro versões: essence, sporting (ambas aqui mostradas), blackmotion e t-jet.
externamente, as modificações dividem opiniões, mas ao menos o deixaram com aspecto atual. a grade superior forma um trapézio arredondado com o espaço da placa de licença, e os para-choques recebem desenho mais agressivo. as rodas de liga leve (16” no essence, 17” no sporting e nas demais versões) também foram redesenhadas, e os adesivos na lataria, atualizados. as lanternas, assim como os faróis, tiveram o formato mantido mas agora contam com contorno escurecido e novo desenho interno, e o logotipo “bravo” foi deslocado para cima do escudo da fiat.
por dentro, o bravo conserva o interior de bom acabamento, espaço razoável e comandos ergonômicos, agora predominantemente preto. a principal novidade da linha 2016 é a central multimídia uconnect, que agora vem de série no linea e no punto t-jet, e é item opcional para uno reestilizado e demais versões do punto. de fábrica, este sistema traz tela de 5 polegadas sensível ao toque, rádio com comandos de voz, informações do computador de bordo, streaming de áudio e atalhos no volante, além de entradas usb e auxiliar no porta-trecos abaixo dos comandos de ar-condicionado. a qualidade de som, mesmo selecionando as rádios, é elogiável. não há gps ou câmera de ré, itens disponíveis como opcionais na central uconnect premium (a bola fora é que a tela continua sendo de 5”, enquanto focus e golf superam as 8 polegadas).
o quadro de instrumentos oferece melhor leitura, com velocímetro e conta-giros separados em largas cúpulas e a indicação analógica do nível de combustível e da temperatura da água no motor. a tela monocromática, agora com iluminação branca ao invés da cansativa laranja, abriga o computador de bordo, que exibe distância percorrida, consumo médio, consumo instantâneo, autonomia, velocidade média e tempo de percurso.
seu volante revestido em couro possui assistência elétrica e pode ficar mais leve apertando-se o botão com o símbolo da direção, que ativa o modo city, tornando as manobras em baixa velocidade mais suaves (o raio de giro passa a 10,7 metros, pouco menor que o do golf vii, de 10,9 m). em modelos com o câmbio automatizado dualogic plus, há alertas para trocas sequenciais de marcha.
outros equipamentos de destaque são: bancos de couro, ar-condicionado (tradicional, com saída traseira direcionável), apoio central com porta-objetos refrigerado, controlador automático de velocidade, alerta de manutenção programada e ultrapassagem do limite de velocidade, para-sóis com espelhos (iluminados assim que a tampa é aberta), luzes de leitura com ajuste de intensidade, porta-luvas com iluminação e amortecimento,
o sporting, assim como a versão t-jet, traz de série o teto solar panorâmico skydome, que se estende até os passageiros de trás e abre eletricamente na parte da frente. no banco traseiro, o espaço interno é apenas razoável para pernas e cabeça. já o porta-malas possui a boa capacidade de 400 litros.
no quesito segurança, o bravo traz de série três apoios de cabeça traseiros, airbag duplo, freios a disco nas quatro rodas com abs e ebd (distribuição eletrônica de frenagem),acionamento automático do pisca-alerta em frenagens de emergência, destravamento das portas e corte do combustível em colisões, o que é “básico” para um hatchback médio. e nas versões sporting e essence não há 7 airbags, hill-holder ou controle de estabilidade nem como opcionais.
o motor 1.8 16v de 130 cavalos e 18,4 kgfm de torque (com gasolina)/132 cv e 18,9 kgfm @ 4500 rpm (com etanol) oferece bom desempenho (a fiat declara que o modelo acelera de 0 a 100 km/h em 9,9 segundos, chegando à velocidade máxima de 193 km/h com etanol; com gasolina, os números são: 10,3 s e 191 km/h) e consumo apenas mediano (abastecido com etanol, faz 6,4 km/l na cidade e 7,5 km/l na estrada; utilizando gasolina, as médias do inmetro sobem para 8,9 km/l no percurso urbano e 10,9 km/l no circuito rodoviário, recebendo a nada honrosa classificação e de eficiência energética), aliado ao câmbio manual ou dualogic plus recalibrado, ambos de cinco marchas. mas o propulsor ainda conserva o reservatório de gasolina para partida a frio. em relação aos modelos blackmotion e essence, o sporting traz um acerto mais esportivo de suspensão.
vale a pena investir em um fiat bravo? é preciso considerar que muitos dos itens interessantes são apenas opcionais, e que o modelo saiu de linha na europa em 2014 (sem deixar sucessor). a versão essence (acima) parte de r$ 61 990, atraentes analisando o valor e seus itens de série: ar-condicionado, direção elétrica, descansa-braço central com porta-copos no banco traseiro, saída de ar-condicionado para quem senta atrás, computador de bordo, spoilers laterais e sistema multimídia uconnect.
a versão sporting devidamente equipada tem como concorrentes diretos: ford focus se 1.6 powershift (r$ 76 900), vw golf comfortline 1.4 tsi (r$ 73 800 sem opcionais), chevrolet cruze sport6 lt (r$ 75 190, equipado com pacote r7h), hyundai i30 de entrada (r$ 76 490) e peugeot 308 allure 2.0 (r$ 72 590).
sem opcionais, custa r$ 67 990, só que para ficar igual ao carro das imagens (acrescentando rebatimento elétrico dos retrovisores externos e sensores de estacionamento por r$ 918; câmbio dualogic por r$ 3310 e bancos de couro por 2484), o preço chega a r$ 74 702, ainda sem incluir a central multimídia com gps, câmera de ré, sensores de chuva, de luminosidade e de estacionamento frontal. para quem quer partir para uma tocada esportiva, há o bravo t-jet, com motor 1.4 turbinado de 152 cavalos, e que parte de r$ 78 490.
