Tempra turbo sprint
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como vc mesmo disse, dobrar a potência , não é apenas um pequeno incremento qdo se pensa em performance aliada é dirigibilidade. e principalmente qdo vc pensa no todo do carro, que não comporta o dobro de potência, principalmente qdo ela vem atravṍs de torque e não de rpm.
mas apesar de não ser pouco, carros turbo originais oferecem possibilidades interessantes qdo se quer aumentar a potência assim. eles geralmente oferecem um bom sistema de arrefecimento e lubrificação, geralmente poissuem blocos específicos para os modelos turbo e muitos possuem radiadores de óleo, além de turbos é água.
a preocupação maior nesse nível, é liberar o potencial do conjunto, que original está bem aquém de seu possível. o tempra com modificações leves, ou seja, otimizações, atinge bem mais de 200 cv. mantendo dimensões originais, mas dando um tapinha em alguns detalhes internos (cabeçote feito sem mexer em válvulas, por exemplo) vc consegue ?timos resultados. um escape adequado oferece tb um ganho impressionante. otimizações na admissão de ar, coletor de dutos individuais, pra dar uma pegada melhor e tb mais potência máxima, um pequeno incremento de pressão, para ficar no turbo original…
vc tem garantidos uns quase 220/230 cv com pressão inferior é 1 kg, se fizer tudo certo.
modificando o turbo pra melhorar o fluxo de escape e efici?ncia da admissão com uma pressão um pouco maior, vc facilmente atinge os 250, 260 hp, se o intercooler colaborar. um ic melhor tb deve dar um ganho extra e em minha opinião é um dinheiro bem gasto
? fácil, porém trabalhoso e não mt barato...
abraço
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entendi sua ideia. tem tudo pra se tornar um carro completo. confortável, veloz (mesmo não sendo um canhão nos 0-200km/h) e seguro.
escolheu bem o carro-base. tanto que na europa esse carro ja existe a muito tempo e com todo tipo de preparação, tanto de motor qto de chassi. até com motor v6 teve gente fazendo ele andar.
ele queimando alcool + uns tapinhas leves na injeção, na turbina e no escapamento vc passa dos 200cvs mantendo a durabilidade, justamente como se fosse um motor ja bom e tendo seu funcionamento otimizado.
só uma curiosidade sobre esse motor: os 16v (que tem a parte de baixo basicamente igual a esse teu) foram cogitados para uma categoria de circuito, seria a f?rmula tempra, mas não rolou na prática por motivos pol?ticos/mkt do fabricante.
algumas unidades foram construidas, protótipos mesmo e com motores de exatos 200cvs (no virabrequim).
não sei se vc lembra dos f-uno.
nada mais eram que motores 1.5 (e depois 1.6) com pequenas alterações b?sicas, somente cabeçote trabalhado e comando 272? (ou 276?, não lembro ao certo agora) aliados a um escape praticamente aberto aumentavam a potência de 86 p/ 106 cvs com toler?ncia de +- 5%.
isso mostra que não gostavam de alterar muito o motor original, queriam mostrar que o motor ja era bom como saia de fábrica, e somente alguns acertos ja subiam bastante a capacidade do motor.
ainda quero fzr um servião desses na saveiro, deixando um conjunto seguro e equilibrado, mesmo com o carro sendo meio leve pra essas coisas.
a próxima coisa que será feita nela sera melhorar mais os freios (refrigeração do sistema).
da pra frear de 230 km/h (final real de 4? marcha) até 80/60 km/h somente uma vez…e depois ir pra casa quase sem freio.
junto com isso tb vai ser adicionada a barra de reforão inferior, que alem de melhorar a tração em retomadas, tb ajuda o equilibrio em frenagens fortes.
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entendi sua ideia. tem tudo pra se tornar um carro completo. confortável, veloz (mesmo não sendo um canhão nos 0-200km/h) e seguro.
escolheu bem o carro-base. tanto que na europa esse carro ja existe a muito tempo e com todo tipo de preparação, tanto de motor qto de chassi. até com motor v6 teve gente fazendo ele andar.
ele queimando alcool + uns tapinhas leves na injeção, na turbina e no escapamento vc passa dos 200cvs mantendo a durabilidade, justamente como se fosse um motor ja bom e tendo seu funcionamento otimizado.
só uma curiosidade sobre esse motor: os 16v (que tem a parte de baixo basicamente igual a esse teu) foram cogitados para uma categoria de circuito, seria a f?rmula tempra, mas não rolou na prática por motivos pol?ticos/mkt do fabricante.
algumas unidades foram construidas, protótipos mesmo e com motores de exatos 200cvs (no virabrequim).
não sei se vc lembra dos f-uno.
nada mais eram que motores 1.5 (e depois 1.6) com pequenas alterações b?sicas, somente cabeçote trabalhado e comando 272? (ou 276?, não lembro ao certo agora) aliados a um escape praticamente aberto aumentavam a potência de 86 p/ 106 cvs com toler?ncia de +- 5%.
isso mostra que não gostavam de alterar muito o motor original, queriam mostrar que o motor ja era bom como saia de fábrica, e somente alguns acertos ja subiam bastante a capacidade do motor.
ainda quero fzr um servião desses na saveiro, deixando um conjunto seguro e equilibrado, mesmo com o carro sendo meio leve pra essas coisas.
a próxima coisa que será feita nela sera melhorar mais os freios (refrigeração do sistema).
da pra frear de 230 km/h (final real de 4? marcha) até 80/60 km/h somente uma vez…e depois ir pra casa quase sem freio.
junto com isso tb vai ser adicionada a barra de reforão inferior, que alem de melhorar a tração em retomadas, tb ajuda o equilibrio em frenagens fortes.
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na boa ka, naum eh sacanagem… talvez seja melhor tu investir em chão de um carro mais equilibrado... bom, minha opinião.
não sei até quando tu pretende ficar com a saveiro...
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na boa ka, naum eh sacanagem… talvez seja melhor tu investir em chão de um carro mais equilibrado... bom, minha opinião.
não sei até quando tu pretende ficar com a saveiro...
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na boa, não entendi sua colocação. seria melhor vc andar no carro a ponto de saber a quantas andam o equilibrio do conjunto, ai daria pra vc ter uma opinão certinha.
até hj não andei em nenhum outro vw caixa turbo que passe a mesma segurança ao acelerar como meu carro. e quem anda na saveiro diz a mesma coisa. nem parece que esta andando rápido.
até hj não foi economizado 1 centavo sequer no item ch?o desse carro. o que falta mesmo é equipamento disponível no mercado. o que tem de bom pra vender eu já tenho, falta melhorar os freios. discos traseiros + abs não estão fora da lista.
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hehehe q foi stefano? 4? indo a 230 (na verdade chega a 235km/h reais) ou o fato de esquentar mto o freio?
não é qualquer carro civil que aguenta muito mais q um stress desse ao ser freado.
ir pra casa sem freio é força de expressão, pois demora um pouco pro freio voltar a ser como era, e nisso, os testes tem que esperar o freio esfriar.
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sobre o carro, o que achou dele com álcool? melhorou? ficou bobão de baixa?
abração
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ainda não tive muito tempo pra testar… estava na batalha da recalibracao dos bicos multi, e da regulagem do bico extra quando resolvi abrir o motor pra eliminar as folgas radiais e axiais que estavam grandes... ai ca? naquele problema que comentei antes na lista, riscos no vira, barulho ao fechar o motor etc...estou resolvendo...
mas, com a pressao maior um pouco (1.1k +-... a wastegate esta fazendo a pressao variar pra mais, chegando a 1,5k, ainda vou ajeitar isso) e o ponto mais adiantado 6 a 7 graus o carro parece muito mais linear... sem a patada que dava na gasolina quando entrava o bico extra...
nao percebi se o carro esta inchado em baixa... e as folgas deviam estar fazendo o meu knok sensor endoidar...
mas a sensacao de potencia esta a mesma de antes... assim que fechar o motor e amaciar, vou em recife refazer o teste no dinamometro...
pois é... o cara da autototal tb ficou satisfeito com os 188cv na roda que o tempra deu...
ah, e o motor de stile extra que eu tenho guardado é exatamente pra um futuro 147 do mal isso se eu nao depenar ele antes pra repor coisas do motor do meu tempra
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na boa, não entendi sua colocação. seria melhor vc andar no carro a ponto de saber a quantas andam o equilibrio do conjunto, ai daria pra vc ter uma opinão certinha.
até hj não andei em nenhum outro vw caixa turbo que passe a mesma segurança ao acelerar como meu carro. e quem anda na saveiro diz a mesma coisa. nem parece que esta andando rápido.
até hj não foi economizado 1 centavo sequer no item ch?o desse carro. o que falta mesmo é equipamento disponível no mercado. o que tem de bom pra vender eu já tenho, falta melhorar os freios. discos traseiros + abs não estão fora da lista.
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só acho que o equilibrio estatico e dinamico e as bitolas de uma saveiro não são ideais para se chegar a um carro de alto desempenho que não nas arrancadas
não disse que tu não investe em chão ou que teu carro é passarinho na primavera…
na minha opinião, investir num freio mais possante, sistema abs e suspensão race só se for num carro pisteiro , como um mini cooper, voyage, escort, civic, etc...
não adianta fazer como a chevrolet qu montou 2 montanas para participar do campeonato brasileiro de endurance mas não conseguiu acertar o carro em nenhuma das 5 etapas. o carro simplesmente não tem balanão... qdo vc firma a traseira, sai de frente, da? vc tira o po nas curvas e ele não tem como transferir peso de tr?s p/ frente, continua saindo de frente. e por aí vai, tipo, relação de freio nesse carro era 80% frente 20 atrás :/
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nossa… absurdo isso...
mas acho que quando for comprar um turbo pronto vou começar por baixo com um uno turbo... hehe
vicente você meche com suspensão de importadosó eu acredito que no meu carro vai dar diferença quando tirar a caixa automatica e por a mecanica (de fabrica os amortecedores do auto/mecanico são diferentes)... rola de mandar meu carro pra poa?
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nossa… absurdo isso...
mas acho que quando for comprar um turbo pronto vou começar por baixo com um uno turbo... hehe
vicente você meche com suspensão de importadosó eu acredito que no meu carro vai dar diferença quando tirar a caixa automatica e por a mecanica (de fabrica os amortecedores do auto/mecanico são diferentes)... rola de mandar meu carro pra poa?
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claro, tendo o carro pode-se fazer um servião muito mais customizado. mas se você mandar só os amortecedores e disser o que quer que faça neles, ou se quiser outros, zero km com as mesmas medidas, mas outra calibragem interna, nem precisa do carro.
já se quiser modificar, rebaixar ou trocar molas, por exemplo, aí fica bem melhor trabalhar com o carro.
eu tb sempre quis colocar as mãos num uno turbo pra executar um projeto completo assim como esse do tempra
abração
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só acho que o equilibrio estatico e dinamico e as bitolas de uma saveiro não são ideais para se chegar a um carro de alto desempenho que não nas arrancadas
não disse que tu não investe em chão ou que teu carro é passarinho na primavera…
na minha opinião, investir num freio mais possante, sistema abs e suspensão race só se for num carro pisteiro , como um mini cooper, voyage, escort, civic, etc...
não adianta fazer como a chevrolet qu montou 2 montanas para participar do campeonato brasileiro de endurance mas não conseguiu acertar o carro em nenhuma das 5 etapas. o carro simplesmente não tem balanão... qdo vc firma a traseira, sai de frente, da? vc tira o po nas curvas e ele não tem como transferir peso de tr?s p/ frente, continua saindo de frente. e por aí vai, tipo, relação de freio nesse carro era 80% frente 20 atrás :/
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alterar bitola num carro pra rua é coisa pra la de complicada e inviável. ai sim seria coisa pra carro de pista. outras melhorias (e não alterações radicais) no conjunto sim, podem ser feitas junto com o aumento de potência do motor.
carro não é só arrancar e fzr curvas rápidas. carro mesmo é um veículo que te passe segurança em todas situações de uso do mesmo. ninguem aqui vai pegar um carro pra descer uma serra feito louco, arriscando a própria vida e a vida dos outros que ali circulam. muito mais perigoso é entrar numas de piloto de circuito (acelerar numa serra, em curvas onde não se sabe o que vai encontrar após a próxima curva) do que esticar numa reta de 4 faixas sem cruzamentos sem ninguem visivel a sua frente durante quil?metros além.
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muito mais perigoso é entrar numas de piloto de circuito (acelerar numa serra, em curvas onde não se sabe o que vai encontrar após a próxima curva) do que esticar numa reta de 4 faixas sem cruzamentos sem ninguem visivel a sua frente durante quil?metros além.
totalmente de acordo… peguei uma serra forte que tem entre são marcos e caxias do sul... durante a descida, tinha um cara na minha frente num a3 se achando o takumi... eu tava com o palio 1.6 16v e acompanhava com toda a segurança... mas ele devia estar com os pensamentos do takumi na cabeça durante as curvas e forçava tudo que podia... indo vêrias vezes pra outra pista... quando ele fazia isso eu deixava ele ir embora pois não queria nem imaginar o que poderia acontecer...
tem cada um...
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até quanto acha que o cambio aguenta tio vicentão?
[]?s
victor hugo
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ol?, vicente
sei que o tópico é antigo, mas….......
sou o xuxa do tempra stile azul dos postos de poa, tinha um vectra gsi branco de placa xarope, heheheh.......
estou morando em floripa agora e se puder me tirar algumas dúvidas........
meu tempra tá com 1,8 kg andando a alcool com cano feito, dois bicos extras e..... acho que algo por volta de 300 cvs.
meu carro desgarrava de 3? e tive que resolver isso.
tirei 1,5 volta na frente e mandei fazer amortecedores.
amortecedores com mais carga e cortada a haste em dois dedos.
tb mandei fazer geometria para arrancar. ficou com 1 de sei-l?-o-que.
ficou ?timo para arrancar, mas.........tira daqui falta dal?.
rebaixei só a dianteira, antes da geometria o carro ficava querendo sair para os lados na 3? e 4? marchas, depois da geometria resolveu, mas acho que agora ta meio ruim de curvas.
grita pneus muito fácil nas curvas e percebo que quer sair um pouco de dianteira.
enfim......tá muito estranho de andar nesse carro. talvez seja pela traseira muito alta em rela?ao a dianteira, mas ta muito estranho mesmo.
aguardo sua opniao aki e possiveis orienta?oes.
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meu tempra tá com 1,8 kg andando a alcool …
tempra com 1.8k de turbo? hum….
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ol?, vicente
sei que o tópico é antigo, mas….......
sou o xuxa do tempra stile azul dos postos de poa, tinha um vectra gsi branco de placa xarope, heheheh.......
estou morando em floripa agora e se puder me tirar algumas dúvidas........
meu tempra tá com 1,8 kg andando a alcool com cano feito, dois bicos extras e..... acho que algo por volta de 300 cvs.
meu carro desgarrava de 3? e tive que resolver isso.
tirei 1,5 volta na frente e mandei fazer amortecedores.
amortecedores com mais carga e cortada a haste em dois dedos.
tb mandei fazer geometria para arrancar. ficou com 1 de sei-l?-o-que.
ficou ?timo para arrancar, mas.........tira daqui falta dal?.
rebaixei só a dianteira, antes da geometria o carro ficava querendo sair para os lados na 3? e 4? marchas, depois da geometria resolveu, mas acho que agora ta meio ruim de curvas.
grita pneus muito fácil nas curvas e percebo que quer sair um pouco de dianteira.
enfim......tá muito estranho de andar nesse carro. talvez seja pela traseira muito alta em rela?ao a dianteira, mas ta muito estranho mesmo.
aguardo sua opniao aki e possiveis orienta?oes.
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e aí meu, blz?
já te cruzou com o nosso amigo da bolinha elétrica aí pela noite de floripa?
cara, sobre teu carro, sei lá confesso que qdo via vc arrancando por aqui, achava que tava pobre de ch?o, mas acho que era original, logo, não era tua culpa…
esse carro que aparece aí, não tem configuração pra arrancar, é um carro de usar. mas ainda assim, a tração melhorou sensivelmente.
as fotos da susp tão no fórum e além dela, colocamos pneus 215 40 17.
esse lance de geometria pra arrancar , é meio psicod?lico... um carro de performance deve variar pouco a geometria qdo arranca. a suspensão do tempra é simples o suficiente para permitir a confecção de buchas melhores. nesse carro, fizemos em duroprene. assim ao invós de fazer uma geometria prevendo a variação, vc elimina a variação propriamente dita, o que tem efeitos colaterais muito menores e ainda por cima melhora o carro nas curvas.
a chave do esquema é enrijecer o monobloco, para o carro não trabalhar, escolher as molas corretas (esse tempra usa 200 lbs na frente e 180 atrás) e calibrar os amortecedores de acordo com isso. depois vc elimina as borrachas do sistema e já consegue arrancar bem melhor, pois nada trabalha, a geometria não varia, o carro não torce e tudo funciona de um modo muito mais firme. um passo adiante é trocar os coxins superiores por uniball, como fizemos no eclipse do gringo. no carro do gringo ainda tem mt o que trabalhar, pq tem muita borracha ainda na susp e ainda tem variação de abertura, c?ster e camber qdo ele poe os xxx hp no chão com os slicks.
e nada disso faz com que o carro seja estranho em curvas, mt antes pelo contrário.
já que você me perguntou (não me meto no carro dos outros sem que me peçam) acho que vc escolheu um caminho mais fácil, mas de resultados menores, e de muitos efeitos colaterais. eu prefiro sempre atacar a causa do problema e não o efeito do mesmo.
qquer dúvida, tamos aí
abração
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opa… mais um que vai acompanhar a evolucao desse tópico atentamente...
vicente, depois eu te passo +- o que jah fiz no meu carro... acho que vamos trocar muitas ideias... principalmente na suspensao que nao mexi nada ainda...
no meu entender cehgarei aos 350 hp que o victor tb quer chegar da ultima vez que passei no dinamometro so faltavam 124 hp pra chegar nos 350
o caminho eh muito longo ainda...[snapback]222491[/snapback]
vc é e recife, cara? semana passada eu vi um carro idêntico ao seu passando pela conego barata…
flw
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pelo jeito vc viu meu carro antes do acerto de amortecedores e geometria, pois agora ele tá com chão e antes eu usava 1,5kg e agora já ta com 1,8kg tb.
putz, acho q só vou a poa no fim do verão e vou atrás de vc ai para fazer essas buchas, pois ontem levantei o carro e meus pneus estaou ?timos pela banda de fora, mas completamente carecas na de dentro e só tem 10 mil km dessa regulagem.
mais alguma sugestáo?
por enquanto mudo a geometria?
espero nova resposta.
ah ainda nao tive o privil?gio de encontrar o celtinha, só nos cruzamos em sentido contrario da rodovia.
aki tem muitas ferraris, e imagina se eu nao estou louca para testar em algum sem?faro, hehehehehhe…..........
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a minha sugestão é buchas de balança, amortecedores, molas, barra superior anti torção e coxins de motor.
e claro, bons pneus.
abraço