Ap 1.8t…....
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- de 200 cv e um cara que ande esticando direto, mesmo em piso liso, quebra câmbio sem dá …
veja bem antes de querer socar 300 cavalos e depois voltar pra casa com câmbio destru?do fazendo um monte de clec e fazendo barulho d câmbio reto (bem, ao menos quem vê de fora pensa poo, que carro forte, tá batendo saia (forjado) e fazendo barulho de r? andando pra frente
)qnt a ter conjunto pra acelerar até o corte da quinta, isso dá pra fazer tranquilo mesmo com bastante ponto, contanto que esteja bem alimentado (920mv no ap c/ 28 d ponto final e 10 d taxa te levam até 230 rapidinho c/ o giro no talo, mas se segurar vai canaleta ...)
ter carro turbinado (inado msmo, não soh o o depois do radical turb) precisa saber usar o conjunto (cm já foi afirmado)... sem querer puxar a sardinha pra lado algum, mas tem um cliente mt satisfeito de um certo user aqui do fórum que rodou + de 40.000 km c/ um golf 2.0 turbinado (mk4) fazendo, segundo ele, só manuntenção preventiva .... só parou pq roubaram o carro...
acho que é isso hehe
abraços
ps + edit : quebra de câmbio c/ + de 200cv é em ap .. eita cambio de papel hehe
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não que va quebrar o câmbio na primeira…segunda..trig?sima vez que se puxar de 1? é 5?. só o que se sabe é q uma hora vai quebrar, mesmo que não esteja acelerando forte.
outro dia expliquei o pq q o câmbio dos ap quebram tão facil e tb disse a solução usada nos carros de arrancada e carros nervosos usados em rua pra fzr o cambio aguentar tanta cavalaria, como até 700 cvs como em certos carros de arrancada, q andam sem diferencial (como se fosse um blocante travado) e ainda usam pneus m/t slick.
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flavio, 1.6 com 250cvs vc estica de primeira até acabar a 5? sem medos.
agora, como alguns ae falam em tom de arrog?ncia: quero ver segurar o po de 5?… , é por pura ignorancia, por desconhecimento do que é um motor potente que acaba a quinta no fim do giro e ai qualquer pessoa com mais de 1 neur?nio vai tirar o po hehehehehehe
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quantas vezes seguidas?
eu já vi carro com motor maior, menos pot~encia, desbielar e fazer apenas 6 buracos no bloco.
arrancou umas… sei lá, talvez 4, 5 vezes seguidas e foi o motor... esse motor durou um mês na mão de um cara que eu chamaria de cupim e vc de piloto ...
como vc vê em endurance: pistão forjado pra 200 hp aspirados. pressão baixa na c?mara. em carros de 2 lts.
só se sustentam potências dessa ordem ou superiores, em xxx turbinados, onde pra 200 hp a pressão de c?mara é bem mais alta, pq o motor não vê o limite.
o limite pode ser subjetivo, mas particularmente, eu acho que qquer condição é que um motorista possa sujeitar o motor, seja em séries de arrancadas seguidas ou um longo período mantendo velocidade final, uma retomada forçada de trecho longo em aclive acentuado na faixa de torque, o que quer que seja, se um motorista normal puder fazer é abaixo do limite. e o motor não deve ficar abaixo disso, se o cidadão não quiser ter uma quebra e atribuir ao fato de o carro ser turbinado, adaptado.
um carro turbo original, qquer que seja, aceita isso e muito mais. e carros com turbos adaptados podem sem problema fazer o mesmo.
pode-se também optar por extrair mais do motor do que ele poderia dar, mas é imperativo que não haja ilusão quanto é isso.
250 cv, num 1.6 com limite de giro original, por exemplo, é bem mais do que o carro aceita com confiabilidade de original. claro, se esse nível de confiabilidade resultante for o suficiente para quem dirige, aí é uma questão de foro ?ntimo. isso é prerrogativa justa de cada um, exatamente como disse o fl?vio.
abraço
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quantas vezes seguidas?
eu já vi carro com motor maior, menos pot~encia, desbielar e fazer apenas 6 buracos no bloco.
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pelo menos metade da quantidade de vezes que citei sobre cambio potencialmente quebrar. inclusive eu tava no carro em questão nessas 10/15 arrega?adas seguidas e nada aconteceu. o carro roda até hj, todo redondo e sem barulho algum. e ainda dando suas puxadas pela vida.
? o caso de ver o numero das bielas (como eu disse pro zoega), onde um carro com bielas 55 corre o risco de ja voar tudo no primeiro teste, e um carro com bielas 76 pode aguentar stress com facilidade a ponto de terem sido usadas pela própria vw em motores de competição de circuito, onde se tem stress constante do motor, indo no pico o tempo todo durante as corridas.
sem contar outro pior, um santana 2.0 (tb turbo nervoso ), q o dono moe muito mais que isso, inclusive com burn-outs hehehe nem ele mesmo acredita como o carro aguenta tanta judiação…e o carro nem ai.
como vc mesmo disse: tem sim na resposta pro celta t, e tem mesmo hehehe inclusive o carro do celta t mesmo, um ap 1.6 com miolo origina que ta la nos 300cvs e rodando ai, na boa
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esse motor durou um mês na mão de um cara que eu chamaria de cupim e vc de piloto …[snapback]243677[/snapback]
ah, mal entendido detected: um moedor desse eu tb considero como cupim de ferro.
piloto seria (hipoteticamente falando) aquele cara que sabe extrair rendimento do seu equipamento sem estrag?-lo, sabe o limite da coisa. usa sempre até ali, mas não o desrespeita mesmo que esteja perdendo uma competição.
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300 e poucos cvs, se não me engano foi no motor. mas mesmo assim é bastante cavalaria pra um 1.6 com essa pressão.
tem mais info disso no tópico de um dynoday aqui no mecanica mesmo, de uns meses atras.
ps: outro 1.6 daqui ( de santos )bateu 243 cvs com 1,2 bar , turbo menor e menos taxa.
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300 e poucos cvs, se não me engano foi no motor. mas mesmo assim é bastante cavalaria pra um 1.6 com essa pressão.
tem mais info disso no tópico de um dynoday aqui no mecanica mesmo, de uns meses atras.
ps: outro 1.6 daqui ( de santos )bateu 243 cvs com 1,2 bar , turbo menor e menos taxa.
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existem uns números bem dáspares entre potências medidas em dyno, caio…se eu pudesse mediria um carro num dyno e sem mudar o setup mediria em outro dyno...pq estou achando q alguns estão mostrando valores estranhos
mas isso naum quer dizer q naum poder? haver um dynoday oficial do pp
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existem uns números bem dáspares entre potências medidas em dyno, caio…se eu pudesse mediria um carro num dyno e sem mudar o setup mediria em outro dyno...pq estou achando q alguns estão mostrando valores estranhos
mas isso naum quer dizer q naum poder? haver um dynoday oficial do pp
http://forum.preparados.com.br/index.phpos…opic=11954&st=0
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parece q ele tb usou um dynojet.
esse lance de diferenças grandes entre dynos realmente existe, infelizmente. tb tenho curiosidade de medir minha manca num dyno…isso se as rodas conseguirem fzr os rolos girarem
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no motor… tem grafico no dina provando....
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esse lance de dina é estranho mesmo….
no primeiro dino day q teve, medi meu carro e deu 209 cv... ai falei pro meu preparador e tal e ele olhou e me disse que o dino estava descalibrado e que o meu carro tánha no máximo 180 cv
vai saber né...
ai ele me disse pra levar no dina que ele mede os carros, mas num deu tempo
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onde isso, 300 cv num 1.6 com 1.3 de pressão, se fosse 1.8 ate acredito…
mas é nas rodas ou no motor?
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agora eu estou com 9 de taxa e 1.5bar… passei no dina e deu a msm potencia praticamente.... 8cv a menos.. mas isso ai irrelevante pq tem erro, foi em outro dina, a medição foi diferente, temperatura do dia diferente e talz... mas estou satisfeito pra 1.6 com cabeçote original tucho hidraulico
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273cv nas rodas
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e deu 303 corrigido no motor ?
ou seja apenas 10% de perdas num motor e cambio longitudinal ?… um pouco fora do que se espera (cerca de 15 a 18%) e ainda mais fora se for pensar que o s transversais tem de 12 a 15% em média
de toda forma daria mais de 320cv e não 303... ainda mais do que teoricamente poderia dar... mas como preparação é sempre artesanato e cada peça é uma obra de arte única não estou aqui pra duvidar dos resultados
