Upgrade de turbina audi a3 / golf
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sem contar que esse coletor deveria é ser jogado no mato.
ta doido, nem pra fzr um coletor com dutos equalizados…
isso mostra que nem só no brasil tem coisas gen?ricas, mas com sobrenome ...
putz, e ainda o turbo é monofluxo uahehuauhaauhuhauhuha não falo mais nada…coletor com formato lixo e pulsativo ( sic ) e usa turbina mono...
se alguem falar q isso é por falta de espaço, me desculpe mas vou pedir pra q abra os olhos e olhem com eles abertos ali o cofre
manda os caras aprenderem la com a iceman como se faz um coletor de escape...
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não podemos nos esquecer de 01 detalhe:
antes de jogar no mato, pinta de verde, assim ninguém mais acha
[]?s
filipe
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desbielei hauhauhauahuahauha
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nossa pra mexer no ea-113 tem q ter bala heim…
meu amigo deu problema de borra no a3t, na hw o wanderley falou que precisaria abrir o motor p/ limpar....o kit de junta da audi = 3000 reais
sorte dele que era apenas bomba de oleo e pescador zuados...bomba de oleo=800 conto
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? só comprar na vw ou em lojas como a crestana que o preão cai.
quanto ao kit da apr, no dia que existir um kit nacional que você instala em um dia e sai da garagem com 350cv, eu pinto a bandeira do brasil na testa.
o coletor realmente não é dos mais bonitos, mas dá resultados. e o tal turbo monopulstaviso é assim pq a garrett se contentou em usar dois rolamentos cer?micos. quem aqui já dirigiu um carro com 300cv nas rodas, com pegada nos 2500 giros e que empura como um dem?nio dos 3500 até 7000 e que faz 9km/l na cidade e 13 na estrada? acho que ninguém. não esque?am que o golf é um carro de quase 1400kg.
não estou defendendo a apr pq sou fã deles. mas, quando você faz as contas, usando os preços dos eua, o kit deles é barato.
turbo: us$1100
bicos: us$350 (o jogo)
coletor (inconel ): uns us$800, mas sabe deus o preão real
software: us$600
sa?da de escape: us$400
bomba de combustável: us$150
regulador de pressão de combustável: us$100 (não sei pq é tá caro por lá)
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total: us$3300
e ainda faltam os parafusos, juntas, mangueiras de silicone, tubos de alumínio fundido, a sa?da de escape em inconel ( ), linhas de óleo e arrefecimento, lucro e custo de garantia. levem em conta a aus?ncia de desgaste do dono/comprador.
? muito dinheiro, mas o custo tá certo. tem gente aqui que gosta de ficar todo final de semana limpando carburador, abrindo tanque, trocando velas, etc. eu prefiro fazer direito e dar manutenção a cada 20.000km.
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bom, acho q 5000 doletas lá fora naum são tão sentidos no bolso qto aqui, e conseguem arrancar 340cv num motor de 180cv originais sem alteração de combustivel nem nada (qts octanas tem nossa gasolina mesmo? 93 q nem as deles?)
a realidade da preparação de motores lá fora (pelo menos em relação ao preço) ainda tá um pouco diferente em relação é nossa…
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pessoal, o desenho desse coletor não é ruim… o mais importante para um coletor de turbo, é ter dutos separados até o coletor de gases. e esse tem. isso é o que faz mais diferença num coletor de turbo. é individual runners x log manifold . a equalização de dutos somente é importante em sistemas pulsativos.
ele é fabricado em liga inconel, que é a mesma utilizada no ?nibus espacial e na f1, mas fundido atravṍs de processos especiais, que permitem um acabamento interno extremamente liso, como eu garanto que a maioria das pessoas por aqui nunca viu num fundido.
além disso, ele foi desenvolvido em cfd para obter um excelente resultado em termos de fluxo, plotado em policarbonato para testes, e ?posterior fundição do primeiro protótipo.
não h? nenhum desenvolvimento similar por aqui para peças de alta produção.
esse coletor é mundialmente reconhecido por suas qualidades de fabricação e projeto...
cuidado ao julgar algo pelo visual...
abração
