Falhas em carro turbo

[AndreMRM]

malz galera, esqueci de deslogar do user do meu irmão

post acima e este em nome de dudu_civic

[]s

[DuDu_Civic]

vamos lá, atualizações

• cabo de velas 100% ok

• escape devidamente fixado (sem folgas)

• coletor de escape fixado (tava com folga)

d?i pergunto, já até fiz uma pergunta pra um amigo meu

? normal o coletor de escape com o tempo dar uma folga? tava notando o carro fraco demorando pra encher turbina, e do nada um pipoco , tiro certo, coletor com folga

fui lá reapertei tudo, e pra minha surpresa, o carro tá um canh?o, pqp, mais forte do q nunca e quase não sinto ele dar akelas emboladas descritas no 1o post, mesmo assim a proxima etapa vai ser acertar aquele 2o estágio e a giclagem

sobre o coletor ainda, me falaram pra soldar uma barra de apoio no mesmo e apoioa-la no calão do motor, pois o peso da turbina conjugado com a pressão fazem ele se soltar no meu manco motor

oq vcs me dizem???

[]s

[DuDu_Civic]

ninguém ajuda? nenhuma dica?

[wagnerls]

ninguém ajuda? nenhuma dica?

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realmente, coletor solto prejudica e muito a pegada, vc perde pressao com o vazamento (pressao de escape), tenta usar aquela cola trava rosca nas porcas do coletor de escape.

abracos

wagner luis

[DuDu_Civic]

realmente, coletor solto prejudica e muito a pegada, vc perde pressao com o vazamento (pressao de escape), tenta usar aquela cola trava rosca nas porcas do coletor de escape.

abracos

wagner luis

[snapback]326363[/snapback]

fale mais sobre essa trava rosca eu ia desvirtuar, mas ae prejudica meu topico haiuhauihauiha

marca da cola, preão m?dio etc

no chevette é parafuso e não porcas

[]s

[DuDu_Civic]

po galera ajuda ae pliiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiss

sobre o carburador, me recomendar comprar todos gicles novos, junta nova originais (tem fácil em são crist?vão aqui no rio) e ser feliz

só não tenho idéia de qual seria a numeração ideal pros gicles

relembrando

brosol 2e de santana 2.0

1.6/s alcool com 1.2 bar de turbo

0,4 bar inicial de combustável, pico de 2,2 bar com turbina cheia (bom elétrica)

ajuda aeeeeeeeeeeeeeee

ontem sa? com o carro, e tá rebaixado né, buraco simples e lá se foi um amortecedor retrabalhado, modo 3 amortecedores on haiuhauihauiaha

qto a cola?? qual comprar? diz aeeeeeee

[]s

[wagnerls]

po galera ajuda ae pliiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiss

sobre o carburador, me recomendar comprar todos gicles novos, junta nova originais (tem fácil em são crist?vão aqui no rio) e ser feliz

só não tenho idéia de qual seria a numeração ideal pros gicles

relembrando

brosol 2e de santana 2.0

1.6/s alcool com 1.2 bar de turbo

0,4 bar inicial de combustável, pico de 2,2 bar com turbina cheia (bom elétrica)

ajuda aeeeeeeeeeeeeeee

ontem sa? com o carro, e tá rebaixado né, buraco simples e lá se foi um amortecedor retrabalhado, modo 3 amortecedores on haiuhauihauiaha

qto a cola?? qual comprar? diz aeeeeeee

[]s

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fala ai dudu

seguinte, a cola tem da marca loctite, em qualquer auto pecas vc encontra, e so pedir cola trava rosca de media resistencia, ai os caras ja sabem, ela tem cor vermelha, vc aplica na rosca do parafuso e coloca ele no lugar e aperta normalmente, ele da uma travada depois de seca, pode colocar e rodar com o carro normalmente. o pessoal fala que e travamento por capilaridade, pq preenche o fio de rosca com a cola ai fica dificil de soltar, use tb arruela de pressao nos parafusos, isso ajuda e muito a travar o parafuso.

quanto ao carbura, trocar pelos gicles originais nao vai dar certo, pois no carro turbo vc precisa melhorar a alimentacao com a troca dos mesmos e se colocar o original vc vai fazer o inverso.

abracos

wagner luis

[Zungalele]

hehehe… eu travei uma rosca com esse cola só que agora surgiu a necessidade de abrir a rosca novamente. será que dá para destravar ? ?

[DuDu_Civic]

fala ai dudu

seguinte, a cola tem da marca loctite, em qualquer auto pecas vc encontra, e so pedir cola trava rosca de media resistencia, ai os caras ja sabem, ela tem cor vermelha, vc aplica na rosca do parafuso e coloca ele no lugar e aperta normalmente, ele da uma travada depois de seca, pode colocar e rodar com o carro normalmente. o pessoal fala que e travamento por capilaridade, pq preenche o fio de rosca com a cola ai fica dificil de soltar, use tb arruela de pressao nos parafusos, isso ajuda e muito a travar o parafuso.

quanto ao carbura, trocar pelos gicles originais nao vai dar certo, pois no carro turbo vc precisa melhorar a alimentacao com a troca dos mesmos e se colocar o original vc vai fazer o inverso.

abracos

wagner luis

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o problema é que o ka já me falou q estes gicles estão com pouca vaz?o para o q eu preciso, eu gostaria de saber qual calibre comprar os gicles pra poder ficar bom o carro, saca?

[]s

[Visitante]

o problema é que o ka já me falou q estes gicles estão com pouca vaz?o para o q eu preciso, eu gostaria de saber qual calibre comprar os gicles pra poder ficar bom o carro, saca?

[]s

[snapback]327895[/snapback]

dudu:

em primeiro lugar, te peão desculpas por sumir, realmente ando postando muito pouco aqui no forum por motivos pessoais que comentei a uns dias no off-topic.

quanto aos gigles, pedi pra vc conferir se eles estão mesmo com a medida que esta gravada neles, pois ja podem ter sido abertos.

de toda forma, sempre insisto que não existe giglagem padr?o para carburadores de carros de série justamente por terem uma grande variedade de versões com o mesmo nome, porem, com calibragens internas (inclusive no corpo do carburador) diferentes.

infelizmente, regular a alimentação de um motor exige paciência, muito trabalho em cima do carro, andando, sentindo se precisa de mais ou de menos alimentação e corrigir os pontos falhos.

via de regra se começa com uma giglagem alta e a partir de testes din?micos vc vai afinando a mistura até um pico de desempenho, num ponto em que vc chega próximo a mistura pobre, ai vc aumenta um pouco a alimentação e deixa a carburação com uma margem de segurança mesmo sem perder potência de quando se deixa a mistura muito rica.

uma coisa que facilita muito no ajuste do carburador é o uso de alimentação auxiliar, seja via bico extra ou seja via econostato. a diferença é o custo entre os dois métodos. o com bico chega a passar de 1300 reais (gerenciador+bico+dosador+linha de combustivel+bomba+filtro) e o com econostato te custa menos de 5 reais, só que da um pouco mais de trabalho pra ajustar.

não encare a fase de acerto como algo chato , eu acho muito legal o jogo de sedução que o carro faz com quem esta buscando o acerto.

os cavalos ja estão todos ali, basta você ter paciência de encontra-los. e não tem nada mais gratificante do que após um trabalho no motor, vc acelerar o pedal da direita e ver o giro subir liso e forte a cada marcha que vc espetar.

te da a sensação de dever cumprido.