Ap 2.0mi t com preparação leve
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ahh.. lembrando que o carro tem um motor ap 2.0mi com 13 mil km e não vou abri-lo para mexer em balan?eamento nem nada.
ah.. até quantos rpm eu poderia rodar com um motor assim turbo? 6000?
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qual o eixo q vc tem ali marcos?
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qual o eixo q vc tem ali marcos?
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o ruim é que eu não sei ao certo qual o eixo da turbina, sei que o diametro do rotor da parte quente é de 52mm, como eu poderia descobrir o tamanho do eixo?
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o ruim é que eu não sei ao certo qual o eixo da turbina, sei que o diametro do rotor da parte quente é de 52mm, como eu poderia descobrir o tamanho do eixo?
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por ai ja ajuda. é que motor taxado e eixo grande não combinam.
52mm é uma medida boa tanto pra taxado qto pra descomprimido.
acredito que vc não vai precisar mecher no turbocompressor.
qto ao giro, o melhor seria por um comando mais animado ali, tipo um 027.7 pra girar mais livre em alta, coisa q o ap 2.0 não gosta muito, ainda mais com comando baixo.
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por ai ja ajuda. é que motor taxado e eixo grande não combinam.
52mm é uma medida boa tanto pra taxado qto pra descomprimido.
acredito que vc não vai precisar mecher no turbocompressor.
qto ao giro, o melhor seria por um comando mais animado ali, tipo um 027.7 pra girar mais livre em alta, coisa q o ap 2.0 não gosta muito, ainda mais com comando baixo.
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tenho ideia mesmo de arrumar um 027.7 pra colocar, mas mesmo com ele não é bom andar com giro muito alto certo? (uma vez escutei que acima de 6500 no 2.0 original não era bom andar)
e quanto a embreagem, será q a original aguenta?
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tenho ideia mesmo de arrumar um 027.7 pra colocar, mas mesmo com ele não é bom andar com giro muito alto certo? (uma vez escutei que acima de 6500 no 2.0 original não era bom andar)
e quanto a embreagem, será q a original aguenta?
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?, sem um trabalho no miolo, esse motor não é bom pra girar alto mesmo.
6500 rpm ta bom demais, ja q o 2.0 é bem forte e não precisa esticar muito pra ter um bom desempenho, o lance é usar um cambio adequado ao motor, no caso, um cambio mais longo, tipo um px. ps tb fica bom, as precisa de um motor mais animado (vc falou em 0,8 bar) pra empurrar as marchas altas.
qto a embreagem não sei te dizer, pode ser que patine ou não, acredito que se puxar tudo o que puder no acerto, a embreagem original não vai dar conta.
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mais alguma dica do que fazer num ap 2.0?
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o ruim é que eu não sei ao certo qual o eixo da turbina, sei que o diametro do rotor da parte quente é de 52mm, como eu poderia descobrir o tamanho do eixo?
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poxa, sempre me falaram que o 27.7 vem de fabrica em todos os aps 2.0…
ele vem soh nos logus wolfsburg edition entao?
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poxa, sempre me falaram que o 27.7 vem de fabrica em todos os aps 2.0…
ele vem soh nos logus wolfsburg edition entao?
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tb nos gol gti 8v e tsi.
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o cara sai de gol com trocentos angulos de válvula, cabeçote com zilhões dálares investido, pra um kit mortadela…cruel essa recessão viu...
mete 1,2kg, embreagem de ceramica de 900 lbs, e fica feliz pro resto da vida...
a saveiro amarela era assim, e durou pra caramba....até começar a andar sem acerto e quebrar....
abraços
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tb nos gol gti 8v e tsi.
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tsi só nos 2.0 8v.
tambem vinha no pointer gli 2.0, nos escorts xr3 e race e em alguns santanas 2.0.
? um comando desenvolvido pela ford na epoca da auto-latrina, só é encontrado em carros que vinham equipados com injeção fic eec4 de 4 bicos ;-)
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tsi só nos 2.0 8v.
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isso, nos tsi 2.0.
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o cara sai de gol com trocentos angulos de válvula, cabeçote com zilhões dálares investido, pra um kit mortadela…cruel essa recessão viu...
mete 1,2kg, embreagem de ceramica de 900 lbs, e fica feliz pro resto da vida...
a saveiro amarela era assim, e durou pra caramba....até começar a andar sem acerto e quebrar....
abraços
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pois é… essa é a vida, as vezes temos que regredir pra voltar com toda força no futuro
ai vc coloca uma melhorzinha...