Cabeçote e comandos instalados
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o cabeçote preparadoe comando 274 foram instalados ontem no rocam …
o carro quando frio fica com a lenta oscilando entre 500 / 900 rpm ...
quando esquenta não dá lenta ....
o carro ta liso andando bem depois dos 1300 rpm, mais não da lenta é parar no sinal e o carro morrer. ele vem até 500 rpm mais não consegue manter e morre ...
o que devo fazer como pleativo para manter uma lenta ....
me ajudem
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não tem nenhuma entrada falsa de ar?
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cara eu acredito que não porqu quando o carro está frio o carro funciona numa boa ….
dando lenta e quando o carro ta quente não da mais lenta ....
se fosse entrada de ar dairia quando o carro está frio também ... ou não ?
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o comando esta no mesmo enquadramento do original? ja resetou a ie pra ver se a lenta volta?
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ka o comando está no enquadramento original sim …
meu reset da ie foi o seguinte com o motor desligado ... desliguei a bateria tirei os dois polos e juntei os dois ....
religuei tudo e pronto ...
ou tem que fazer aquele lance de vira tantas vezes a chave sem ligar o caro ... bla bla bla ...
ou desligar a bateria tirando so polos e virar a chave no contato ?
qual dessas formas é mais indicada ....
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esse comando tem uma graduação muito diferente do original??
não sei bem ao certo, mas talvez vc precise fazer chip pra adequar sua i.e. aos novos tempos de abertura de valvulas…
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será que realmente uma regulagem na ei resolveria meu problema …
acho que está tendo muito combustivel em baixa ....
será quee sse problema esteja se dando por compressão isto é junta do cabeçote ....
mas friso que o carroa apartir dos 1.500 ... fica liso e muito bomd e se andar ...
esse comando é usado nas corrier dtm ... é um 274 muito acima do original ...
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rpaziada o carro tava zerado antes de trocar o cabeçote e o comando …
não creio que seja a junta ...
(mas pode ser )
eu acredito sim que seja o comando ... pois o prépio ss?rgio dos cabeçote dtm tinha falado que ficaria inviavel andar com um 274 na rua ...
pois a lenta do mesmo é muito quadrada ....
lenda quadrada tudo bem ... mais sem lenta ta foda ....
eu não esperei 15 minutos ... depois deixei ele ligado um tempo sim ... não sei se foram 3 armadas de ventinha ... isso logo depois de montado ...
quando dei uma acelerada para sair com o carro ... pronto morreu ...
caceta de asas ...
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não sei como se reseta a ie do seu carro.
qto a um 274? ser inviável pra rua é exagero. a não ser q o motor não esteja devidamente ajustado. andamos com 288? e até 306? na rua numa boa, claro q a lenta é embaralhada, mas é ritmada, naaada de motor afogando na marcha lenta.
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me parece q é um comando muito agressivo pra ie fazer as correções automaticamente…se fosse bura seria questão de alguns gicles , dar uma olhadinha no ponto, enquadramento de comando...
talvez tenha q levar pra alguém passar o scanner ver se acusa algo...
mas 274 pelo menos em ap é comando tranquilo...? aquilo q a ka disse, anda-se com comandos com mais de 300? de duração, embralha em lenta mas é só dar uma pisadinha q limpa e o motor urra
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eu sei disse rapaziada porra já andei com um 276 em um ap c?pia se siririca … e dava lenta muito melhor que esse 274 no rocam dos infernos ...
tem que ser acetor ...
em alta andabem mais a lenta ta muito scrota ... quer dizer scrota quando liga porque depois tem que ficar bonbando acelerador para não morrer ...
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glock, acho que o jeito pra acertar a lenta sem remapear a ecu é usar um atuador de marcha lenta mecanico , que não seja controlado pela central, to usando um que fiz em cima do original, a regulagem da passagem de ar é feita por um parafuso. o erick fez um esquema parecido no fiesta depois que trocou a borboleta pela de ap 2.0. acho que usando a borboleta original deve ser mais facil de fazer. talvez até o meu atuador sirva no rocam, esses atuadores em geral sao muito parecidos, as vezes até iguais. o meu é marelli.
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dá pra corrigir na injeção…..
um colega meu estava com o mesmo problema quando fez a troca de comandos de um civic vti ( para skunk2 stage2 ) foi tudo corrigido alterando os parametros da injeção.
mudanças em rtp resolvem seu problema em um pisca de olhos...
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tava pensando nisso 221 …. arrancar o atuador original e fazer qualquer porra ali ...
minha dúvida se recai se o uni vai conseguir me dr a lenta ... se o uni me der uma lenta magavilha ...
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com o unichip com certeza vai conseguir ter lenta, o jason com borboleta trocada tinha lenta.
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u?…rajão não usa/usou o mesmo comando? eu tava lá na multi no dia em que ele foi tentar acertar a lenta (via unichip)...e conseguiu, não?
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nunca mexi com injecao, mas no carburado, de um comando original pra um 288, percebo que o vacuo na ml ficou mto mais fraco e irregular, tem que se ajudar o motor a respirar ( mais abertura de borboleta ) e a puxar combustivel ( gicles de lenta maiores ) …
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dá pra corrigir na injeção…..
um colega meu estava com o mesmo problema quando fez a troca de comandos de um civic vti ( para skunk2 stage2 ) foi tudo corrigido alterando os parametros da injeção.
mudanças em rtp resolvem seu problema em um pisca de olhos...
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tb rodrigo, basta remapear o chip e fzr as correções necessárias.
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glock…. tenho umas coisas pra vc pensar:
se com o motor frio ele funfa legal, e quente ele fica ruim, é porque o problema é falta de combustável ou de ponto de ignição, pq a ie com o motor frio coloca + ponto e + combustável.
entrada falsa de ar, num ?.
teu carro tem conector de octanagem? já pensou em tentar mudar a seleção das octanas?
se ele tiver cebolinha independente do sensor de temperatura, tente colocar um resistir no sensor de temperatura. se for tudo junto, não faça isso.
são as vari?veis que me apareceram por hora.... espero ter ajudado, e não zoado mais ainda.
[]s