Giba escapes
-
geralmente, o preparador pré sabe a temperatura máxima que seu pistão aguenta e então usa o pir?metro pra não derreter as crianças…
[snapback]409095[/snapback]
você está falando de turbo.
estou falando de aspirados, uma vez que não h? necessidade de 1 sonda para cada cilindro ao avaliar o motor turbinado.
-
faz em casa. mandar fazer coisas sob medida aqui no brasil é pedir pra se fuder.
vc que tem amigo mecânico em cada esquina ai, procura uma solução caseira que é mais interessante.
[snapback]409146[/snapback]
pelo menos as roupas e sapatos que eu mando fazer dá certo, hauhauhaa…
amigo mecânico eu tenho poucos... agora conhecidos tenho um monte.
abraços
-
faz em casa. mandar fazer coisas sob medida aqui no brasil é pedir pra se fuder.
vc que tem amigo mecânico em cada esquina ai, procura uma solução caseira que é mais interessante.
[snapback]409146[/snapback]
onde eu assino?
tudo que se manda fazer por encomenda, do seu jeito, já se sabe o final
ou o cara vai achar que dá muito trabalho, e diz que não dá pra fazer ou não sabe fazer.
ou o cara fala que num precisa, se dá uma de entendido e faz uma merda do jeito dele.
ou o loco que se arrisca a fazer do seu jeito, enfia a faca e tor?e .
eee brasil, tem tudo pra dar certo, mas a forma das pessoas pensar num deixa.
-
onde eu assino?
tudo que se manda fazer por encomenda, do seu jeito, já se sabe o final
ou o cara vai achar que dá muito trabalho, e diz que não dá pra fazer ou não sabe fazer.
ou o cara fala que num precisa, se dá uma de entendido e faz uma merda do jeito dele.
ou o loco que se arrisca a fazer do seu jeito, enfia a faca e tor?e .
eee brasil, tem tudo pra dar certo, mas a forma das pessoas pensar num deixa.
[snapback]409200[/snapback]
o pior do brasil é o brasileiro.
abraços.
-
discordo do pirometro 4 polegadas depois do turbo…
pra mim ele tem que ficar antes do turbo, pois apos a passagem do gas ele realiza trabalho e perde energia... como isso vai depender da eficiencia da turbina, nao da pra falar que 650c eh temperatura de referencia....
abraco
-
discordo do pirometro 4 polegadas depois do turbo…
pra mim ele tem que ficar antes do turbo, pois apos a passagem do gas ele realiza trabalho e perde energia... como isso vai depender da eficiencia da turbina, nao da pra falar que 650c eh temperatura de referencia....
abraco
[snapback]409254[/snapback]
esse é o meu garoto
vão perguntar pro fabricante de turbo se ele tem alguma recomendação quanto a temperatura depois da turbina ou antes…
-
discordo do pirometro 4 polegadas depois do turbo…
pra mim ele tem que ficar antes do turbo, pois apos a passagem do gas ele realiza trabalho e perde energia... como isso vai depender da eficiencia da turbina, nao da pra falar que 650c eh temperatura de referencia....
abraco
[snapback]409254[/snapback]
depois serviria como referencia p/ saber a eficiencia da turbina. claro, se tivesse antes.
esse é o meu garoto
vão perguntar pro fabricante de turbo se ele tem alguma recomendação quanto a temperatura depois da turbina ou antes…
[snapback]409277[/snapback]
eu nunca li algo sobre isso.
-
vão perguntar pro fabricante de turbo se ele tem alguma recomendação quanto a temperatura depois da turbina ou antes…
[snapback]409277[/snapback]
ideal seria:
que os fabricantes dessem todos os detalhes de funcionamento de seus equipamentos
que os fabricantes se dessem ao trabalho de responder emails de futuros consumidores
que os fabricantes tivessem dados seguros sobre a temperatura limite antes e depois da turbina.
-
ideal seria:
que os fabricantes dessem todos os detalhes de funcionamento de seus equipamentos
que os fabricantes se dessem ao trabalho de responder emails de futuros consumidores
que os fabricantes tivessem dados seguros sobre a temperatura limite antes e depois da turbina.
[snapback]409310[/snapback]
esse é o tipo de coisa que eles fornecem pra empresa consumidora. volkswagen por exemplo.
tendo idéia da vazão de g?s que sai pelo escape, temperatura e pressão antes e depois da turbina, pode-se saber qual o trabalho realizado pela mesma. ai a coisa começa a ficar interessante….
mas fazer um sistema de aquisição de vazão é complicado, só em bancada e olhe lá....
-
ideal seria:
que os fabricantes dessem todos os detalhes de funcionamento de seus equipamentos
que os fabricantes se dessem ao trabalho de responder emails de futuros consumidores
que os fabricantes tivessem dados seguros sobre a temperatura limite antes e depois da turbina.
[snapback]409310[/snapback]
dificil ateh mesmo o fabricante prever depois da turbina…
depende da espessura do tubo de escape, se pega ou nao mt ar ali na frente, etc...
antes eh mais garantido ...
-
dificil ateh mesmo o fabricante prever depois da turbina…
depende da espessura do tubo de escape, se pega ou nao mt ar ali na frente, etc...
antes eh mais garantido ...
[snapback]409321[/snapback]
? uma questão de efici?ncia térmica.
vai ser a mesma discussão onde devemos montar o bulbo da pressão de óleo, na bomba de óleo ou na linha de lubrificação do turbo???
cada um fala uma coisa, eu aprendi na marra o que funciona e o que não funciona.
abraços
-
não é não. o carro é muito bom, tem uma base melhor do que uma saveiro.
problema do rocam é a cilindrada limitada a 1600cc. então o negócio é partir pra um zetec ou duratec, que custam caro.
o ladeira fez uma courier com ap aqui no abc e ficou boa. saveiro nenhuma pegava, nem a da ka…
[snapback]408938[/snapback]
meu carro é manco, montado com peças de balcão de concession?ria, com r/l pra girar 6000 rpm, taxa baixa a ponto de não subir a rampa de uma garagem e turbina toda errada, tão grande que só vem pressão depois de 5000 rpm
descubra, de que valem seus contatos, hehehe…
não foi ele que reduziu o di?metro dos tubos do seu coletor?
abraços
[snapback]408942[/snapback]
o telefone ja te passaram, eu naum tenho mais.
o coletor foi feito por ele ainda na mão do ex-dono do carro. comprei o passat com motor 1.8, comando baixo, com cabeçote original, só tinha um 4x1 do dudu (algo bom pelo menos) e um filtro esportivo da hotbirds.
ai depois de muitas modificações, alguns alivios de peso no cabeçote, comando feito sob encomenda e etc é q um preparador daqui (das antigas, que me ensinou (entre muitas outras coisas) que não existem leões comedores de criancinhas no mundo da preparação) ouviu meu carro passando, me ligou e disse nem quero saber o q vc tem de escapamento, esta simplesmente muito errado .
ai fiquei
com ele, mas ele me provou q de fato estava errado mesmo e que mais nem sempre é melhor ao apostar (dinheiro mesmo) q se reduzisse o diametro do tudo de escape o carro renderia mais.e rendeu…
nada supera a experiencia de vida, o cara só de ouvir o carro passando ja deu o diagnóstico certo
-
dificil ateh mesmo o fabricante prever depois da turbina…
depende da espessura do tubo de escape, se pega ou nao mt ar ali na frente, etc...
antes eh mais garantido ...
[snapback]409321[/snapback]
ta ai outra obrigação do fabricante: determinar o di?metro minimo da saida do escape na turbina. pow, o q custa eles darem uma refer?ncia de temp. com dois ou tres diametros de saida diferentes?
vai ser a mesma discussão onde devemos montar o bulbo da pressão de óleo, na bomba de óleo ou na linha de lubrificação do turbo???
cada um fala uma coisa, eu aprendi na marra o que funciona e o que não funciona.
[snapback]409325[/snapback]
pois é felipe, ai vai da cabeça da pessoa.
se o cara quer saber apenas qto de pressão a bomba esta produzindo, ele coloca o sensor ali na saida da bomba.
agora, se o cara quer saber qto de pressão ele tem no final do circuito de lubrificação (na parte mais cr?tica do motor) ele coloca o sensor ali nessa parte.
simples.
