K16 como saber se é nova ou recon
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to com duas kkk k16 pra vender… ambas foram compradas por 1200 reais na beepturbo ano passado... essa de 800 ta super barata...
quanto a solenoide fechando a wg, vai ajudar sim... muita gente usa sistemas parecidos la fora, eu mesmo to com um projeto parado faz tempo de um pressostatozinho e uma solenoide modulada pra esse controle e pressao variavel de booster...
se nao me engano ja vi a muito tempo atras aqui no pp mesmo alguem fazendo projetos parecidos...
eu vi um outro dia numa revista gringa, que ate ar comprimido usava pra realmente vedar a wg enquanto nao chegar nao pressao de trabalho...
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bom, os kras garantem que nao é recon… que é nova mesmo...
minha t2 simplesmente travou... alguem faz ideia se acontece isso mesmo com uma turbina bem rodada, claro, descartando a hipotese de falta de oleo. se for por falta de oleo nao precisa nem perguntar pq to ligado que acontece isso... o fogo é que o motorzinho tem uma bomba de oleo muito forte, ele enche o filtro de oleo e apaga a luz de oleo, em 3 segundos, isso com o filtro totalmente seco, pq ele fica de lado e nao da pra coloca-lo ja com ooleo como se faz nos aps.
o motor é novinho, tem tucho hidraulico e jato de oleo debaixo dos pistoes, a luz de oleo apaga ainda na partida, ainda no motor de arranque, pra ter ideia como é a bomba. outro dia soltei o aeroquip, dei partida rapidinho, o negocio soltava um jato de oleo, que ia longe. pra ser falha de lubrifiicacao, soh se a turbina tiver entupida la dentro dela mesma, pq ateh a conexao do aeroquip pra ela tem muito oleo, muito mesmo, acredito que justamente por isso ela tenha durado 71 mil km...
bom, depois da biblia, voltando a pergunta, alguem faz ideia do porque da turbina travar assim, se é normal acontecer isso numa turbina com 71 mil km?
valeu
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ps:
o sistema de controlar a solenoide ta no gerenciador, já é uma feature implementada no prototipo e testada. po, só falta o ponto… montei até o circuito separado pra atrasar o ponto, e teria que liga-lo no gerenciador pra eles conversarem . mas to deixando pro segundo prototipo, que vou juntar o ponto com o gerenciamento de bico, tb pq no prototipo atual, soh tem o hardware pra pulsar 1 bico, e a placa nao tem mais espaco. entao vou montar o segundo prototipo com os 4 bicos monoponto sequencial (sem resistencia), e o ponto. to demorando muito pra montar isso, mas logo logo eu monto e o bagulho ta bao hein... soh vendo pra ter nocao...
(descuplem o segundo post, é que nao consegui editaro primeiro)
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t2 rodou 71mil km? rodou bem ela…
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bom, os kras garantem que nao é recon… que é nova mesmo...
minha t2 simplesmente travou... alguem faz ideia se acontece isso mesmo com uma turbina bem rodada, claro, descartando a hipotese de falta de oleo. se for por falta de oleo nao precisa nem perguntar pq to ligado que acontece isso... o fogo é que o motorzinho tem uma bomba de oleo muito forte, ele enche o filtro de oleo e apaga a luz de oleo, em 3 segundos, isso com o filtro totalmente seco, pq ele fica de lado e nao da pra coloca-lo ja com ooleo como se faz nos aps.
o motor é novinho, tem tucho hidraulico e jato de oleo debaixo dos pistoes, a luz de oleo apaga ainda na partida, ainda no motor de arranque, pra ter ideia como é a bomba. outro dia soltei o aeroquip, dei partida rapidinho, o negocio soltava um jato de oleo, que ia longe. pra ser falha de lubrifiicacao, soh se a turbina tiver entupida la dentro dela mesma, pq ateh a conexao do aeroquip pra ela tem muito oleo, muito mesmo, acredito que justamente por isso ela tenha durado 71 mil km...
bom, depois da biblia, voltando a pergunta, alguem faz ideia do porque da turbina travar assim, se é normal acontecer isso numa turbina com 71 mil km?
valeu
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já vi comentarem que pressão de óleo demais fode a turbina…...derrepente...
mas com essa kilometragem,naum dapra esperar muito né....hehehe
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cara estou de caixo caido de vero preão destas turbinas , nesta loja são novinhas mesmo >>>>>>>>>>>>>>>loja<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<
**turbo k-16 904
borgwarner**
mbb: of1417 / oh1418 / of1721 onibus / 1318 truck motor: 904la eletronico rotor aluminio frezado
preço: $1,840.70
turbo holset hx-40w holset
ford: c-1630 / c-1731 2002/2003 / c-2630 /c-4030 após set-01 / c-4031 max ton / c-4331 max ton motor: cummins 6ctaa 300/2200
preço: $3,314.15
**turbo k-24
borgwarner** mbb: l1622 caminhão motor: om924la eletronico
preço: $3,360.74
tem varias turbinas no link
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a k16 é do la904??
tive vendo um caminhaozinho desses para comprar (mercedes acello 915).
sentei no cockpit, liguei o motor, esperei oleo subir e cutuquei o acelerador de leve….. rotacao nem chegou na faixa verde (em torno de 1100 rpm) e a danada da turbina já tava assobiando feito louca.
me pareceu ser uma turbina de baixissima inercia.
uma perguntinha. se esses turbos que aparecem nas fotos sao para motores diesel, porque todas elas vem com valvulas de alivio integrada???
[]s
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t minha t2 eh masterpower… eu andava com 1.2, andei um tempo com 1.3, 1.4, mas agora no fim da vida da turbina, tava com 0.9...
o motor é um 1.3 16v, da pra se imaginar que essa t2 trabalhou muito...
desmontei ela, e o rotor quente ta raspando preso no pratinho que fica atras dele, nao sei como chama... ela ta fedendo oleo queimado (cheiro de motor fundido) acho que a turbina fundiu hehehehehe
bom, desmontei tudo, montei com minha primeira curva original, agora o carro esta stock .
a k16 chegou... claro que se imagina ser perfeitamente possivel distinguir uma coisa nova duma recondicionada, mas eu queria perguntar pra vcs de repente rolava alguma dica esperta. bom, pra minha tristesa, nem cara de recondicionada a turbina nao tem... tem cara é de usada mesmo, e o eixo ta com folga axial (a folga que nao pode ter)... empurrando ele pra frente e pra tras, faz ateh barulhinho...
amanha vou ligar la... mas to vendo que vou ter trabalho... como dizem, o barato sai caro, e isso acontece sempre...
outro problema é que nao vai ser facil encaixar a turbina no carro... eu quero colocar ela pra cima, pq a minha t2 ficava embaixo e era uma merda pq bem na entrada do compressor ficava um cano de agua... uma bosta de dar manutencao... mas pra cima, o bujaozinho da wastegate bate na mini-frente do carro..... cortar a mini frente ou eliminar a wastegate e usar alivio no coletor? hehehehehe claro que vou usar alivio...
amanha vou levar pra fazer o coletor de escape que vai colocar ela no lugar certo... espero que consiga achar esse lugar certo, pq aparentemente ele nao existe...
bom, é isso ae, to tentando, mas nao ta facil, soh tomo na cabeça...
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ah, esqueci de comentar…
pra nao ficarem duvidas sobre a lubrificacao, liguei o carro com o aeroquip apontado pra um pote... pqp, o negocio solta um jato forte d+, alguns segundos e tinha muito oleo no pote... quando tirei a turbina, o que saiu de oleo pqp... muito oleo... tava cheinha de oleo... nao eh dizer que trabalhou a seco...
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t minha t2 eh masterpower… eu andava com 1.2, andei um tempo com 1.3, 1.4, mas agora no fim da vida da turbina, tava com 0.9...
o motor é um 1.3 16v, da pra se imaginar que essa t2 trabalhou muito...
desmontei ela, e o rotor quente ta raspando preso no pratinho que fica atras dele, nao sei como chama... ela ta fedendo oleo queimado (cheiro de motor fundido) acho que a turbina fundiu hehehehehe
bom, desmontei tudo, montei com minha primeira curva original, agora o carro esta stock .
a k16 chegou... claro que se imagina ser perfeitamente possivel distinguir uma coisa nova duma recondicionada, mas eu queria perguntar pra vcs de repente rolava alguma dica esperta. bom, pra minha tristesa, nem cara de recondicionada a turbina nao tem... tem cara é de usada mesmo, e o eixo ta com folga axial (a folga que nao pode ter)... empurrando ele pra frente e pra tras, faz ateh barulhinho...
amanha vou ligar la... mas to vendo que vou ter trabalho... como dizem, o barato sai caro, e isso acontece sempre...
outro problema é que nao vai ser facil encaixar a turbina no carro... eu quero colocar ela pra cima, pq a minha t2 ficava embaixo e era uma merda pq bem na entrada do compressor ficava um cano de agua... uma bosta de dar manutencao... mas pra cima, o bujaozinho da wastegate bate na mini-frente do carro..... cortar a mini frente ou eliminar a wastegate e usar alivio no coletor? hehehehehe claro que vou usar alivio...
amanha vou levar pra fazer o coletor de escape que vai colocar ela no lugar certo... espero que consiga achar esse lugar certo, pq aparentemente ele nao existe...
bom, é isso ae, to tentando, mas nao ta facil, soh tomo na cabeça...
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dá pra fazer um retrabalho nessa parte quente da y2 e usar ela na k16…..ajuda a melhorar a pegada...
abraços
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a k16 é do la904??
tive vendo um caminhaozinho desses para comprar (mercedes acello 915).
sentei no cockpit, liguei o motor, esperei oleo subir e cutuquei o acelerador de leve….. rotacao nem chegou na faixa verde (em torno de 1100 rpm) e a danada da turbina já tava assobiando feito louca.
me pareceu ser uma turbina de baixissima inercia.
uma perguntinha. se esses turbos que aparecem nas fotos sao para motores diesel, porque todas elas vem com valvulas de alivio integrada???
[]s
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meu pai tem um mb915 acello.. entao quer dizer que o bixo é turbo???
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ka, nao sei se ele trabalhava no mack nao… nem sei o que eh isso...
po, nao vai dar uma opiniao sobre a k16 no 1.3 16v, ou opiniao sobre a turbina que foi pro saco? hehehehe espero que fique bom, to confiando no que dizem que ela fica boa num 1.4, ja vi num palio 1.5 e nos 1.6 16v. nos 1.6 parece ateh pequena, enche por nada... entao no confiando que vai ficar no minimo normal no 1.3 16v, nada de soh encher em 5000 rpm...
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meu pai tem um mb915 acello.. entao quer dizer que o bixo é turbo???
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yep
mb915 rox. 59 kgmf de torque maximo. espero conseguir comprar um desses no final do ano.
hoje nao tem nenhum veiculo a diesel que saia de fabrica que nao seja turbinado.
[]s
