Tirar o escape pra arrancada
-
na minha opinião o melhor jeito é amarrar o carro em um dinam?metro confiável, puxar com o escape como está, e ali mesmo desmontar o escape - deixar aberto e puxar de novo…
assim acaba com achismo, geralmente cada motor responde de um jeito.... só testando pra ter certeza....
-
caramba não dá tempo de editar rs…
a tend?ncia em motor turbo é melhorar sim, mas tem que ver até onde vai ganhar e valer a pena ou não... (vc anda na rua tb?m né?) se ganhar um monte, dá pra fazer um engate rápido nos canos... monta-desmonta-monta....
-
caramba não dá tempo de editar rs…
a tend?ncia em motor turbo é melhorar sim, mas tem que ver até onde vai ganhar e valer a pena ou não... (vc anda na rua tb?m né?) se ganhar um monte, dá pra fazer um engate rápido nos canos... monta-desmonta-monta....
[snapback]480364[/snapback]
tiagao engate rapido vc diz aqueles slip-on? preso com molinhas?
-
tiagao engate rapido vc diz aqueles slip-on? preso com molinhas?
[snapback]480367[/snapback]
eu prefiro assim:
http://tsjorges.fotoblog.uol.com.br/images…60426142829.jpg
valeu….
-
link certo: http://tsjorges.fotoblog.uol.com.br/
-
da hora tiago valeu…
esses sistemas de molas fazer num carro fica confiavel tb?
e vamp se interessou no meu post do gt ehheehhehe
[snapback]480419[/snapback]
em aspirado já vi parece que funciona legal, mas num turbão nervoso não sei se segura bem o tranco não… a força e o volume dos gases no escape é enorme em turbo forte...
-
teu carro usa i.e. é qual ?
se for a original do carro, e tua sonda for próxima do ambiente externo tirando o resto do escape o escape acaba admitindo ar externo e a leitura da sonda fica errada.
-
?. eu investi no ch?o, mas tive problemas.
estou com a suspensão de rosca e barras da noopcar que graças a ela segurou a barra.
mas os amortecedores ainda são da fenix, os top com regulagem. porém eles com 1 mês de uso não aguentaram e foi todo o óleo embora.
andei em piracicaba só com a suspensão e sem amortecedor nenhum (estorou no treino de sexta). o carro lixou a reta toda, mas mesmo assim consegui um tempo razoavṍl.
mas alguma coisa a mais é sempre bem vinda, ainda mais que a difer?n?a para o segundo colocado não foi tão grande (eu virei em 9,704seg e ele 10,036).
e outra coisa, meu carro pesa 1170kg com ar e direção, enquanto o 2? pesa uns 800kg
[snapback]480355[/snapback]
eu tava lá domingao… capaz de ate ter visto vc arrancar...
negocio tava federal... com direito a vht no chão e um monte de transmissão quebrada hehe
teu carro usa i.e. é qual ?
se for a original do carro, e tua sonda for próxima do ambiente externo tirando o resto do escape o escape acaba admitindo ar externo e a leitura da sonda fica errada.
[snapback]480509[/snapback]
a minha fica a 4 dedos antes do fim do escape… mas dá nada não é um carburado e só me atento pra ela sob carga, qdo duvido conseguir entrar alguma coisa ali de maneira a interferir na mistura.
-
ele é 1.6 com .50 e uma weber 40.
o povo ta danado a enfiar .50 em ap1.6
povo loko
-
teu carro usa i.e. é qual ?
se for a original do carro, e tua sonda for próxima do ambiente externo tirando o resto do escape o escape acaba admitindo ar externo e a leitura da sonda fica errada.
[snapback]480509[/snapback]
pra mim é novidade isso de entrar ar pelo escape com o motor funcionando e ainda mais em carga…gostaria que vc explicasse pro pessoal em detalhes precisos como isso acontece
só pra te informar, todo turbo ou mesmo aspro top usa escape só no toco saindo do coletor/turbina e nem por isso tem leituras erradas na sonda. tanto faz se é alimentado por carburador ou por injeção eletrúnica.
tando aqui no brasil qto em qualquer outro pais do mundo. e olha que carburador ai fora quase nem é mais usado, todo mundo usa injeção + escape toquinho e não tem dessa de leitura errada não.
depois que a sonda com aquecimento interno foi inventada (a mais de 20 anos) muita coisa mudou.
claro que ninguem é tonto de por uma sonda comum na ponteira de um escapamento original com varios metros de extensão né
-
2a feira passamos um gol aki no dinamometro.
ele é 1.6 com .50 e uma weber 40.
sem descarga o carro caiu 3 cavalos na potencia.
mais mudou a curva da pegada ?
pq se perder esses 3cvs porem o lag baixar, que é o intuito do vamp.. ta ?timo
-
o meu com escape dava uma diferença hein…
dava pra sentir na hora que perdia muita pegada, mas isso ae tb muda com o escape né... o meu era silencioso, pacas, mas restringia bastante.
[snapback]480555[/snapback]
era? como tá agora?
-
era…
depois disso desencanei de escape, ficava pengando em todo o lugar, raspando, soltando o trambulador, e eu ainda adoro aquele barulho de turbina soprando, hehehe aí tirei o escape e tava andando sem nada só com o downpipe.
hj tá original, desmontei e vou trocar de carro...
-
pra mim é novidade isso de entrar ar pelo escape com o motor funcionando e ainda mais em carga…gostaria que vc explicasse pro pessoal em detalhes precisos como isso acontece
efeito venturi
o motor também não fica ligado 100% do tempo em carga, meu carro ficou funcionando na oficina alguns minutos pré esquentar, somente com o 4x1 ligado e a sonda não lia nada certo. se a sonda não lá certo, o carro não fica bom pré andar de baixa, pois a i.e. não se acerta.
carburado e i.e.s que não usam sonda pré se basear, não tem problema nenhum.
-
efeito venturi
o motor também não fica ligado 100% do tempo em carga, meu carro ficou funcionando na oficina alguns minutos pré esquentar, somente com o 4x1 ligado e a sonda não lia nada certo. se a sonda não lá certo, o carro não fica bom pré andar de baixa, pois a i.e. não se acerta.
carburado e i.e.s que não usam sonda pré se basear, não tem problema nenhum.
[snapback]480598[/snapback]
efeito venturi? mas pera, isso é com vacuo e não com pressão positiva.
os gases de escape estão saindo sob pressão e não tem como ter vacuo literalmente reverso indo contra o fluxo de saida
da uma lida no que falei sobre os carros de competição e vc vai ver q o seu é q foi um caso isolado.
nunca vi um carro pra rua (tipo o seu) nessa circunst?ncia para poder julgar, mas acho no mínimo muito estranho, ja q a sonda tem aquecimento próprio e independe da temperatura exterior para trabalhar.
