Tamanho de bicos, me deem uma ajuda
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aproveitando o topico…
qual a diferença do leque quando eu arrombo o bico com uma broca ou por eletroerosão??
abraços
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decio, mas é carro de arrancada? sabe a potencia?
eu ouvi falar q nos bicos oribinais iwp não se deve passar de 70ml na hora de estuprar pq depois disso perde o efeito spray e fica ruim de baixa. :-(
não sei quantos cc da 70 ml, ai fiquei perdido. hehehe…
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? carro de rua q da uma voltinha aki e ali nas arrancadas, foi montado ha pouco tempo, ainda falta da uma afinada melhor na parte aspirada.
usa 2,5 bar de combustivel inicial usa dosador diferencial ( q nem carro original 1:1)
anda de boa, mas bebe bem
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decio, teria como vc medir esses bicos junto com um de monza no mesmo padrão de t.i. e pressão de forma a compararmos o que cada um é capaz?
pois é, tem um carro rodando aqui com 372cvs e apenas 4 bicos, mas são muito abertos a ponto de não poder deixar com mais de 0,7 bar de pressão inicial na linha
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olha carol, ter, até tenho como sim, mas agora so segunda-feira
mas posso te adiantar q cada bosch de 160 lb/h deve equivaler-se a no minimo uns 2 a 2,5 de monza, porq qdo fazemos limpeza neles e vamos testa-los ele transbordam as buretas de 100ml rapidinho mesmo.
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acho q já andei lendo aqui mesmo no pp que esses bicos msd ou bosch de 96 ou 120 ou 160, já não faz um leque legal para uso civil, servem somente para uso sovietico (como a carol gosta de dizer hehehe), então não seriam aplicados ao meu caso né?
porra, to achando q vou é comprar 4 de monza e deixar para a fase turbo e abrir um pouquinho só uns 4 iwp para a fase aspro. vai ser um preju grande pq ai terei q comprar o peak and hold q são mais 300 reais :-(
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olha, mas na alta da pra usar de boa sem o peak-n-hold em, é so calibrar a impedancia do sistema atraves dos resistores, no prorpio manual da ft vem dizendo como se faz. e tbem axo q da pra usar 4 verdinhos de gol mesmo q se axa pra vender mais facilmente.
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esse peak n hold controla 4 bicos na fase turbo ?
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existem 2 versoes de peak-n-holda na ft o de 2 amperes e o de 4 amperes, sendo q o de 2 controla 4 bicos de baixa impedancia,
eo de 4 controla oito bicos de baixa impedancia,
na verdade quem controla os bicos é a propria ft, o peak apenas controla o fluxo de corrente q vai fazer a abertura e o fechamento dos bicos.
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olha, mas na alta da pra usar de boa sem o peak-n-hold em, é so calibrar a impedancia do sistema atraves dos resistores, no prorpio manual da ft vem dizendo como se faz. e tbem axo q da pra usar 4 verdinhos de gol mesmo q se axa pra vender mais facilmente.
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não me importo de comprar o peak and hold, mas não quero que o carro fique com a fase aspro ruim de forma alguma. to achando q vou é usar 8 bicos multi mesmo com estupro de leve na fase aspro e grande na fase turbo, como recomenda a fueltech. quero uns 400 cavalos mas quero o carro liso para usar na rua e viajar quando possivel.
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não me importo de comprar o peak and hold, mas não quero que o carro fique com a fase aspro ruim de forma alguma. to achando q vou é usar 8 bicos multi mesmo com estupro de leve na fase aspro e grande na fase turbo, como recomenda a fueltech. quero uns 400 cavalos mas quero o carro liso para usar na rua e viajar quando possivel.
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anderson, ja usei bicos de 450cc (gigantes para um civic aspro leve), de de baixa impedancia.
nao usei essa parada de peak and hold. apenas uma caixa de resistores, original dos hondas antigos. (u$25)
o carro ficou perfeito..
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anderson, ja usei bicos de 450cc (gigantes para um civic aspro leve), de de baixa impedancia.
nao usei essa parada de peak and hold. apenas uma caixa de resistores, original dos hondas antigos. (u$25)
o carro ficou perfeito..
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mas os resistores é lhe permitem usar os bicos, o p and h lhe permite usar os bicos em sua melhor forma. :-) não me importo em comprar.
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existem 2 versoes de peak-n-holda na ft o de 2 amperes e o de 4 amperes, sendo q o de 2 controla 4 bicos de baixa impedancia,
eo de 4 controla oito bicos de baixa impedancia,
na verdade quem controla os bicos é a propria ft, o peak apenas controla o fluxo de corrente q vai fazer a abertura e o fechamento dos bicos.
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dá pra usar 4 bicos de 160lbs + esse peak & hold + injeção original do mi??
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dá pra usar 4 bicos de 160lbs + esse peak & hold + injeção original do mi??
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sim, vc usando a ft somente como modulo adicional para controlar fase turbo, pode se usar o peak and hold e bico 160 lbs sem problema.
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anderson, eu queria usar só os 4 bicos da linha… com a injeção original do meu g3 pra poder andar na turbo-b... esse p&h deixa a imped?ncia dos bicos compatével com os par?metros da injeção original a minha ie já tá remapeada pra usar 4 iwp pouco trabalhados, mas queria por esses bicos pra poder socar mais de 2bar
[] s
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ah sim ai não sei te informar, sei q o ph da fueltech funciona só com a fueltech, com ie original acho q os resistores vão funcionar, marcelo disse q usou e ficou legal.
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anderson, eu queria usar só os 4 bicos da linha… com a injeção original do meu g3 pra poder andar na turbo-b... esse p&h deixa a imped?ncia dos bicos compatével com os par?metros da injeção original a minha ie já tá remapeada pra usar 4 iwp pouco trabalhados, mas queria por esses bicos pra poder socar mais de 2bar
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? isso mesmo, da pra vc usar assim, o pea-n-hold, recebe o sinal q vem da mi e o repete com a potencia bem mais elevada.