Viajando um pouco…
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entao, só para discutir o assunto..
bom, a vantagem do ic é que ele resfria o ar e com isso manda mais ar para dentro certo?? e isso nao tem muita conversa em carro turbo..
mas e em um aspro? sera que traria ganhos??
pois se for pensar a logica manda que sim.. mas para isso teria que fazer a tubulaçao… e sera que isso nao restringiria o fluxo?
apenas viajando mesmo...
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o melhor é captar ar da frente do carro, de forma direta e reta. mais frio q isso vc não vai conseguir q fique sem ter perdas por restrição.
a não ser se usar algo comparavel a uma serpentina de ar condicionado em volta de algum acumulador de ar.
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se fosse bom carro de corrida teria, inclusive f1
vc perde velocidade de escoamento com um intercooler, o q seria extremamente prejudicial em um aspro.
já no turbo, vc tem mais necessidade de resfriar pq o ar ao ser comprimido tem sua temperatura elevada drásticamente.
faça uma tomada de ar caprichada, pegando ar frontal, se for o caso isole-a termicamente ao passar por dentro do motor até a borboleta, e boa.
tente fazer com menor quantidade de curvas possíveis, e o menos restringivel possivel.
um dia ainda vou fazer uma tomada desse estilo:
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essa pergunta me fez refletir 1 minuto: superficialmente não existiria o menor motivo para um intercooler num carro aspro, visto que a temperatura na saida do mesmo seria a mesma que do ar ambiente, visto que a peça se trata de um simples trocador de calor.
mas me surgiu um suposição: numa montagem frontal, o mesmo estaria exposto a uma certa diferença de pressão entre sua face frontal, que recebe o ar que se choca contra o veiculo e uma zona de baixa pressão na sua face posterior, voltada ao motor.
como na fisica o ar ao ser descomprimido se resfria poderia acontecer que essa diferença de pressão gerasse algum resfriamento a mais na colmeia do intercooler, por outro lado, da mesma maneira que o ar se resfria ao ser descomprimido na colmeira, o mesmo aqueceria ao ser comprimido na zona de alta pressão que se forma a frente do carro.
q viagem… mas tem certo fundamento...
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se fosse bom carro de corrida teria, inclusive f1
vc perde velocidade de escoamento com um intercooler, o q seria extremamente prejudicial em um aspro.
já no turbo, vc tem mais necessidade de resfriar pq o ar ao ser comprimido tem sua temperatura elevada drásticamente.
faça uma tomada de ar caprichada, pegando ar frontal, se for o caso isole-a termicamente ao passar por dentro do motor até a borboleta, e boa.
tente fazer com menor quantidade de curvas possíveis, e o menos restringivel possivel.
um dia ainda vou fazer uma tomada desse estilo:
ja pensei nisso…
o problema é qu em carburadores verticais é inevitavel uma curva de 90º e outra questao importante seria como fazer a tubulação... popis penso eu que uma mulfa restringiria demais o fluxo...
cortar o capu e colocar umas cornetas para fora fucionaria mas ficaria estranho para um carro de rua e na minha opniao extremamente feio.. (na minha opnioa fica parecendo tunagem..)
oque vcs acha??
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suponhamos que eu faça como no exemplo que o tshii citou,como euu faria em dias de chuva?
calço hidraulico detected.
não sei como esses carros de pista fazem em situações desse tipo. deve ter algum esquema pra esse caso.
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ja pensei nisso…
o problema é qu em carburadores verticais é inevitavel uma curva de 90º e outra questao importante seria como fazer a tubulação... popis penso eu que uma mulfa restringiria demais o fluxo...
cortar o capu e colocar umas cornetas para fora fucionaria mas ficaria estranho para um carro de rua e na minha opniao extremamente feio.. (na minha opnioa fica parecendo tunagem..)
oque vcs acha??
capô com scoop no seu caso, é tuning sim
tuning é, resumidamente, alterações visando melhorias na performance.
nada a ver com as naves q vemos por ai.
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eu andaria normalmente em dia de chuva, não acredito que quantidade significativa de água vá subir…
se ela subir ai, vai ser levada pela aceleração do ar, provavelmente pelo piso do conduto, aí então bastaria prever uma calha no piso dele, pra coletar ela... com um dreninho...
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ja pensei nisso…
o problema é qu em carburadores verticais é inevitavel uma curva de 90º e outra questao importante seria como fazer a tubulação... popis penso eu que uma mulfa restringiria demais o fluxo...
cortar o capu e colocar umas cornetas para fora fucionaria mas ficaria estranho para um carro de rua e na minha opniao extremamente feio.. (na minha opnioa fica parecendo tunagem..)
oque vcs acha??
faz mais ou menos como nessa foto, uma espécie de um plenum, se eu posso assim dizer.
essa curva de 90º é inevitável, mas vem com uma bitola grande e só reduz dentro da boca do bura mesmo…
por exemplo, uma curva de 90º em um conduto funciona melhor do que as cornetas simplesmente viradas pra cima, com fluxo de ar em cima delas... esse fluxo de ar em cima delas vai gerar uma depressão, dificultando muito a entrada de ar.
a corneta estando ortogonal ao fluxo de ar, vai ter depressão em cima dela puxando o ar de dentro dela
como num gicle de carburador, o combustível é sugado de dentro dele pelo fluxo de ar no venturi.
o motor vai funcionar pq a força do motor ao sugar o ar é maior, etc, mas não seria o ideal em termos de otimização de performance.
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se fosse bom carro de corrida teria, inclusive f1
vc perde velocidade de escoamento com um intercooler, o q seria extremamente prejudicial em um aspro.
já no turbo, vc tem mais necessidade de resfriar pq o ar ao ser comprimido tem sua temperatura elevada drásticamente.
faça uma tomada de ar caprichada, pegando ar frontal, se for o caso isole-a termicamente ao passar por dentro do motor até a borboleta, e boa.
tente fazer com menor quantidade de curvas possíveis, e o menos restringivel possivel.
um dia ainda vou fazer uma tomada desse estilo:
concordo.
ic é equipamento para turbo e ram air para aspirado.
e tem um detalhe, que em algumas ocasiões é esquecido: o ar tem uma temperatura ideal para chegar a câmara, pois muito frio o combustível não vaporiza e não se mistura com o ar. lembram da thermac? muita gente tem a capacidade de dizer que ela é inútil…..
esta temperatura é em cerca de 60°c - 70°c. já fizemos teste num turbo com icecooler e havia ganho de potência, claro, mas o tempo de injeção precisava ser aumentado pois o combustível não vaporizava direito..... chegamos a ter temperatura de 29°c na saída do ice. isso num ap 2.0 com 490hp, em dinamômetro de bancada.
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meu palio tinha um cai que eu gostava de pensar que era um ram air hehehe
cortei a grade e puxei uma mangueira lá da grade, seguindo reto até a perta central de um filtro duplo fluxo, que estava posicionado mais ou menos na posição original. risco de aspirar água? só se a a poça chegasse à grade do capo, hehehehe
e digo, da uma puta diferença sim
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não questão só de poça d`água, mas sim de uma chuva forte fzr o motor aspirar agua.
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não questão só de poça d`água, mas sim de uma chuva forte fzr o motor aspirar agua.
quando eu andava sem filtro ( aspirado ) direto pegava dompedro na chuva atras de carreta, o motor aspirava todo aquele spray de agua, nao dava nada. se vc reparar, muitos dos carros modernos usam cai na grade, incluindo corsa classic, geração 3 ap…
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quando eu andava sem filtro ( aspirado ) direto pegava dompedro na chuva atras de carreta, o motor aspirava todo aquele spray de agua, nao dava nada. se vc reparar, muitos dos carros modernos usam cai na grade, incluindo corsa classic, geração 3 ap…
o medo é quando passam os carros no sentido contrário e acabam jogando aquele balde na sua dianteira
não resisti… e observando...