Novo gol gti
-
apesar de ser melhor para natureza e tal, eu nao aprovo. vai ter menos espaço pra gente tirar potencia desses motorzinhos. o futuro vai ser cada montadora ter uma seção paralela, ou outra empresa que faz motores prontos com sei la upgrade 500cvs gol g5 e voce só trocar o motor. porque daqui a pouco vai ser motor 1000 com 200cvs e o maximo que tu vai poder tirar mesmo forjando tudo com 6bar de pressão vai ser 300cvs.
aí vai chegar um gol de 70 anos atras com um turbo padaria e ter espancar no semaforo.
-
as fábricas não fazem carros pensando em quem quer tirar 1000 cv do motor, mesmo as de superesportivos…
ademais, lá fora elas possuem departamentos para vender peças de alta performance, só aqui que não existe isso
fora q 99% do pessoal tá pouco se lixando se quem para do lado no semáforo é um velotrol com motor de roçadeira ou um gol de 70 anos e kit padaria pronto pra te espancar no semáforo
-
as fábricas não fazem carros pensando em quem quer tirar 1000 cv do motor, mesmo as de superesportivos…
ademais, lá fora elas possuem departamentos para vender peças de alta performance, só aqui que não existe isso
fora q 99% do pessoal tá pouco se lixando se quem para do lado no semáforo é um velotrol com motor de roçadeira ou um gol de 70 anos e kit padaria pronto pra te espancar no semáforo
verdade.
mesmo porque para a fabrica, se o cliente que mais potência deve comprar um carro mais potente e não prepara-lo.
-
com certeza não. mas as que tem um motor assim são as que fazem sucesso.
os line-6 japoneses não seriam tão conhecidos hoje se não fossem pelo drivetrain deles que conseguem quase 1000cvs sem forjar um componente.
ap nao seria tão conhecido se não fosse pela capacidade de tirar 400cvs original (dura pouco mas muleque nao ta ligando pra isso, quer acelerá ).
com o downsizin a tendencia é ter motor casca de ovo…e mesmo a maioria das pessoas não se importando com isso, por ignorancia ou porque não ligam mesmo só querem ter um punto t-jet com banco de couro; ainda tem muitos que escolhem seu carro pela capacidade de ser melhorado, seja em suspensão, motor....
os poucos que realmente curtem carro (poucos em relação a polulação mundial, porque existe muita gente) vão sentir muito quando isso acontecer...pois pra mim (não que eu tenha experiencia nisso), a verdadeira arte é a modificação de um componente, para se obter mais potencia, ou mais handling...realmente saber onde deixar estrias na admissão pra criar um fluxo mais turbulento e misturar melhor o combustivel no ar...é aí onde está a beleza de tudo
com certeza é mais facil chegar na loja e sair com uma caixa no ombro escrita 500hp engine for mk5 gol do que tirar a potencia de um motor original...mas vai ter bem menos graça. vai ser tipo lego.
de qualquer forma, essa é minha opinião...ninguem precisa concordar comigo
agora eu entendo porque os americanos não abrem mão dos v8 lá. devem enchergar os l6 japoneses como eu enchergo aqui os 1.0t, 1.4t
-
muitos escolhem, nas não representam nem 1% do mercado total daquele carro…
as marcas japonesas q fazem sucesso não são as que fazem motores que chegam a 1000 cv, e sim a que oferecem as melhores opções de preço, manutenção, conforto, ergonomia, etc...tanto é que as marcas japonesas que são mais conhecidas (toyota e honda) são conhecidas justamente por fazer motores pequenos e econômicos, não pq tem um esportivo capaz de 1000 cv
a maioria esmagadora da população mundial tá cagando se o carro é capaz de fazer 1000 cv trocando algumas peças, ela só quer que o carro leve ela pros cantos
os americanos não abrem mão daqueles v8 beberrões pq eles se impõem muita resistência à novas tecnologias automobilísticas....basta dizer que o mustang último modelo usa eixo rígido na traseira, com uma inovação, mola helicoidal ao invés de feixe de molas quase uma charrete de 1800 e bolinha, e a única marca que ousou inovar nisso foi a gm com o corvette (desde o stingray dos anos 60)...aliás, falando em carros, eles não abrem mão de muita coisa, mas serão forçados a isso em um futuro próximo
-
se nego ta se descabelando com o fato dos motores pequenos serendencia, mesmo considerando o fato que nunca houve, no brasil, um 1.4 com 150cv de fábrica, imagino o que vão ser dessas pobres almas quando os carros elétricos dominarem o cenário…
bixo, quando nego veio com ie geral torceu o nariz pq não dava pra mexer... pouco tempo depois os chipeiros estavam fazendo os seus milagres e acertando carros mais fortes que os carburados.
quando vieram os 16v nego chorou pq não haveria comando etc, etc...
bixo, um dia nego vai estar reenrolando motor elétrico pra vir mais potência e torque hehehehe e quer vc queira ou não, isso vai acontecer....
-
certo…vou repetir:
não tou ligando para o resto da população mundial. como disse nos meus 2 posts, é minha opinião pessoal...ninguém precisa concordar
-
certo…vou repetir:
não tou ligando para o resto da população mundial. como disse nos meus 2 posts, é minha opinião pessoal...ninguém precisa concordar
mas ninguém discordou de vc, apenas colocaram cada um a sua respectiva opinião. provavelmente eu serei um dos que terão um briquedo a combustão quando somente houver elétricos, e quando o meu carro do dia a dia for um 0.8l com 160cv e fizer 20km/l eu terei um dinossauro pra brincar e fazer merda curtindo o cheiro de alccol saindo pelo escape… assim é com que cultua na garagem os 2t. é melhor? não mas tem o seu valor e é isso que vale.
-
pois eu sou a favor da diminuição dos motores . o state of art da engenharia automobilística sempre consistiu em extrair mais de menos . estou pouco me lixando se o motor é 1.0 ou 600cc , ou a nitrogênio , ou elétrico . o negócio é eficiência .
-
e outra..
ap ficar famoso por sua resistência e sky é viagem…
pense que antigamente não se tinha a tecnologia de hoje em dia e as montadoras tinham uma margem de segurança bem maior..
por isso esses blocos aguentam esse tanto de pressão..
sem falar que pressão não é sinonimo de potencia...
eu sou a favor do fiasa..
quero mais é inovação..
logo logo neguinho vai preparar carro dando corda de fio de cobre em dinamo..hehehehe...
-
com certeza não. mas as que tem um motor assim são as que fazem sucesso.
os line-6 japoneses não seriam tão conhecidos hoje se não fossem pelo drivetrain deles que conseguem quase 1000cvs sem forjar um componente.
ap nao seria tão conhecido se não fosse pela capacidade de tirar 400cvs original (dura pouco mas muleque nao ta ligando pra isso, quer acelerá ).
com o downsizin a tendencia é ter motor casca de ovo…e mesmo a maioria das pessoas não se importando com isso, por ignorancia ou porque não ligam mesmo só querem ter um punto t-jet com banco de couro; ainda tem muitos que escolhem seu carro pela capacidade de ser melhorado, seja em suspensão, motor....
os poucos que realmente curtem carro (poucos em relação a polulação mundial, porque existe muita gente) vão sentir muito quando isso acontecer...pois pra mim (não que eu tenha experiencia nisso), a verdadeira arte é a modificação de um componente, para se obter mais potencia, ou mais handling...realmente saber onde deixar estrias na admissão pra criar um fluxo mais turbulento e misturar melhor o combustivel no ar...é aí onde está a beleza de tudo
com certeza é mais facil chegar na loja e sair com uma caixa no ombro escrita 500hp engine for mk5 gol do que tirar a potencia de um motor original...mas vai ter bem menos graça. vai ser tipo lego.
de qualquer forma, essa é minha opinião...ninguem precisa concordar comigo
agora eu entendo porque os americanos não abrem mão dos v8 lá. devem enchergar os l6 japoneses como eu enchergo aqui os 1.0t, 1.4t
eu também sou da opinião que qaundo chegarem novas tecnologias, nego vai buscar um meio de aperfeiçoar
ps: lego ruleia
tambem sou a favor da diminuição da cilindrada, não sei ate que ponto isso é ruim, acho que ate o contrario, vejo o que ocorre com os vw a ar, não conseguindo extrair mais potencia dos motores 1600, começaram a fabricar blocos maiores somente pra preparação, como ocorre nos eua que fabricas especializadas em preparação constroem motores v8 com cilindrada bem maior que as standart vendidas pelas fabricas automotivas, penso que pode aparecer no brasil, fabricas de motores de maior cilindrada especializadas em preparações, justamente pra aqueles que tão se lixando pra economia e conforto (que é uma minoria bem minoria mesmo) e querem tirar seus 500/1000cv e ir pra um circuito acelerar, mas que na garagem tem seu 1.0t/1.4t brabinho, mas que é economico e não sacrifica o bolso.
-
eu sou a favor de estragar esse tópico igual fizeram com o tópico do t-jet .
falando nisso , quanto será que dará para tirar de peso desse gti é pela vw acho que já vem sem a turbina , 1,5 kg a menos . arrancando os plásticos , os bancos , o ac , acho que dá pra reduzir uns 50 kgs .
-
e outra..
ap ficar famoso por sua resistência e sky é viagem…
pense que antigamente não se tinha a tecnologia de hoje em dia e as montadoras tinham uma margem de segurança bem maior..
por isso esses blocos aguentam esse tanto de pressão..
sem falar que pressão não é sinonimo de potencia...
eu sou a favor do fiasa..
quero mais é inovação..
logo logo neguinho vai preparar carro dando corda de fio de cobre em dinamo..hehehehe...
bem isso.
sobre o sky, o gt-r era também pra homologação da versão de pista. não existe mágica nenhuma no rb26dett.
eu sou a favor de estragar esse tópico igual fizeram com o tópico do t-jet .
falando nisso , quanto será que dará para tirar de peso desse gti é pela vw acho que já vem sem a turbina , 1,5 kg a menos . arrancando os plásticos , os bancos , o ac , acho que dá pra reduzir uns 50 kgs .
apelou.
ninguém tem mais notícia sobre gti?
-
bem isso.
sobre o sky, o gt-r era também pra homologação da versão de pista. não existe mágica nenhuma no rb26dett.
apelou.
ninguém tem mais notícia sobre gti?
[reuters]
o motor será um ap bielão em montagem longitudinal e o carro terá um ressalto no capô . o motor foi afinado para atingir a potência de 118cv @ 6500 rpm .
-
quatro rodas testou o novo modelo
