Booster eletronico duvidas?
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gostaria de saber qual a relação custo benefício dos modelos existentes no mercado:
não sei ao certo o custo de cada e principais diferenças.
alguém aqui utiliza esse sistema??
fueltech:+ou-r$1000
r-sys: +ou-r$650
cronomac: ???
o carro andará com 3 estágios de booster e eu gostaria de ter tudo acionado por um só botão.
já abri um tópico aqui sobre a instalação do booster no volante, seria o ideal, mas me parece que quem usa este sistema sempre reclama de quebras no fio.
eu tenho duvidas sobre isso, se ambos controlam bem a pressão. pois algums dizem que vem pres~sao de pico sempre
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pergunta boba, mas, nao é melhor aprender a dosar o pe e andar com uma pressao so ?
a dez anos falaria para vc: pode colocar 2,8kg no pé que eu seguro, mas o nivel de preparação melhorou muito.
naquela época meu carro rendia em torno de 300cv com pressões acima de 2,2kg, hoje com 1,2kg o carro já passa de de 320cv, por este motivo quem falar que consegue segurar só no pé é mentiroso ou o carro é muito ruim
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a dez anos falaria para vc: pode colocar 2,8kg no pé que eu seguro, mas o nivel de preparação melhorou muito.
naquela época meu carro rendia em torno de 300cv com pressões acima de 2,2kg, hoje com 1,2kg o carro já passa de de 320cv, por este motivo quem falar que consegue segurar só no pé é mentiroso ou o carro é muito ruim
se o carro vai usar booster pra n pressoes, o carro tem que aguentar a pressao maxima.
melhor entao rodar com a pressao mais baixa e nao quebrar.
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se o carro vai usar booster pra n pressoes, o carro tem que aguentar a pressao maxima.
melhor entao rodar com a pressao mais baixa e nao quebrar.
não meus camaradas, vcs não estão entendendo.
o carro foi preparado para aguentar elevadas potências, a instalação de mais de um estágio de booster é só pela questão da tração e nada mais.
gostaria de saber se alguém utiliza os sistemas supracitados ou tem conhecimento de suas principais diferenças.
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não meus camaradas, vcs não estão entendendo.
o carro foi preparado para aguentar elevadas potências, a instalação de mais de um estágio de booster é só pela questão da tração e nada mais.
gostaria de saber se alguém utiliza os sistemas supracitados ou tem conhecimento de suas principais diferenças.
ahhhh
assim ta beleza
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o diferencial da fueltech é que não é apenas um ativador de solenoides .
nele voce programa rampa por rpm e marcha. então voce consegue falar que pressão maxima que vc quer a um determinado rpm e em determinada marcha.
voce sempre vai trabalhar com a wastegate lacrada com co2 na cabeça e quem vai aliviar são as solenoides. então, na pratica, inicialmente voce esta andando com tudo-que-da na turbina e os mapas do boostcontroller da ft que vao gerenciar isso da forma que voce mapeou.
simplificando bastante, vc algo do tipo:
de primeira marcha quero até 5000rpm 0.3bar e de 5100rpm pra cima quero 0.6bar
de segunda marcha quero que até 8000rpm venha 1.2bar
de terceira marcha quero que até 8000rpm venha 1.8bar
e assim vai.
expliquei de uma forma beeeeeeeeem resumida só pra entenderem como o negocio é. recomendo a leitura do manual do boostcontroller da ft pra pegarem mais detalhes do negócio.
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o diferencial da fueltech é que não é apenas um ativador de solenoides .
nele voce programa rampa por rpm e marcha. então voce consegue falar que pressão maxima que vc quer a um determinado rpm e em determinada marcha.
voce sempre vai trabalhar com a wastegate lacrada com co2 na cabeça e quem vai aliviar são as solenoides. então, na pratica, inicialmente voce esta andando com tudo-que-da na turbina e os mapas do boostcontroller da ft que vao gerenciar isso da forma que voce mapeou.
simplificando bastante, vc algo do tipo:
de primeira marcha quero até 5000rpm 0.3bar e de 5100rpm pra cima quero 0.6bar
de segunda marcha quero que até 8000rpm venha 1.2bar
de terceira marcha quero que até 8000rpm venha 1.8bar
e assim vai.
expliquei de uma forma beeeeeeeeem resumida só pra entenderem como o negocio é. recomendo a leitura do manual do boostcontroller da ft pra pegarem mais detalhes do negócio.
obrigado fluff, dei uma olhada no manual da fueltech, e realmente existem diversas formas de acerto, por pressão x tempo, tempo x rpm e outras.
o que não gosto é o custo de uma injeção fueltech, apesar de estar sendo instalado em meu carro uma racepro da fueltech acho um absurdo vc ser obrigado a comprar mais um módulo a parte para melhor controle do carro, por este motivo questionei este sistema do boostercontroler em relação as outras marcas e seus custos.
vc sabe se os sistemas que falei são similares ao da fueltech?e qual o custo?
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ate onde sei, nenhum dos outros sistemas nacionais é como o da ft.
o da ft na verdade é uma cópia dos la de fora, mais precisamente de um que o caca daud usava (ams-1000).
também acho complicado a questão de vários módulos mas a proposta inicial da ft era ser uma injeção funcional, prática e rápida de se mexer e pra pista. e isso ela cumpre.
o resto é acessório.
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o diferencial da fueltech é que não é apenas um ativador de solenoides .
nele voce programa rampa por rpm e marcha. então voce consegue falar que pressão maxima que vc quer a um determinado rpm e em determinada marcha.
voce sempre vai trabalhar com a wastegate lacrada com co2 na cabeça e quem vai aliviar são as solenoides. então, na pratica, inicialmente voce esta andando com tudo-que-da na turbina e os mapas do boostcontroller da ft que vao gerenciar isso da forma que voce mapeou.
simplificando bastante, vc algo do tipo:
de primeira marcha quero até 5000rpm 0.3bar e de 5100rpm pra cima quero 0.6bar
de segunda marcha quero que até 8000rpm venha 1.2bar
de terceira marcha quero que até 8000rpm venha 1.8bar
e assim vai.
expliquei de uma forma beeeeeeeeem resumida só pra entenderem como o negocio é. recomendo a leitura do manual do boostcontroller da ft pra pegarem mais detalhes do negócio.
fluff, quanto custa um boster deste da fueel tec? eeste boster é injeção completa ou tem um produtoi deles que só faz isso?
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pergunta boba, mas, nao é melhor aprender a dosar o pe e andar com uma pressao so ?
se o carro vai usar booster pra n pressoes, o carro tem que aguentar a pressao maxima.
melhor entao rodar com a pressao mais baixa e nao quebrar.
meu carro ta com 2,5 bar no pé (wg travada, tenho q desmontar e arrumar isso…) não tem como controlar o carro... não tem como. acima de 1,5 bar começa a destracionar e não para mais...
por essas e outras q estou preferindo a pandoo.
ela ja vem com um controle de booster nativo, claro q não eh nada como o da ft, mas ja eh alguma coisa.
vc fica com 1 botão apenas no volante(ou onde vc quiser) e ele controla corte de arrancada, 1º estágio de boster e 2º estágio...
e pra não quebrar o fio, tenho visto a galera usar fio do tipo telefonico (aquele enrolado) e passa por dentro da coluna de direção.
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fluff, como assim kit co2 ?
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a grosso modo voce usa uma garrafinha cheia de co2 pra ficar pressurizando constantemente a wastegate, trabalhando sempre com o maximo da turbina, o que melhora a pegada. ai, de acordo com o mapa feito as solenoides vão aliviando/jogando pressão pra fechar/deixar abrir a wastegate e atingir a pressão programada praquele momento do mapa.
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então o esquema dura pouco , tipo, só dura enquanto tiver pressão suficiente na garrafa?
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qual o motivo de utilizar co2 na linha de pressurização da wg ao invés do próprio ar comprimido gerado pela turbina?
(manter baixa a temperatura do diafragma, talvez….?)
edit: por isso q eu continuo preferindo a megasquirt ainda. pra fazer boost controler nela não gasta nem 30 conto.
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é só ver os turbo dt-a mais fortes tem logo 3 solenódes e uma garrafinha de c02….
logo ao lado do motorista
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meu carro ta com 2,5 bar no pé (wg travada, tenho q desmontar e arrumar isso…) não tem como controlar o carro... não tem como. acima de 1,5 bar começa a destracionar e não para mais...
por essas e outras q estou preferindo a pandoo.
ela ja vem com um controle de booster nativo, claro q não eh nada como o da ft, mas ja eh alguma coisa.
vc fica com 1 botão apenas no volante(ou onde vc quiser) e ele controla corte de arrancada, 1º estágio de boster e 2º estágio...
e pra não quebrar o fio, tenho visto a galera usar fio do tipo telefonico (aquele enrolado) e passa por dentro da coluna de direção.
sushi
nao seria melhor ligar o booster na buzina do carro (obviamente usando outro botao para buzina) ?
pq a buzina funciona com duas trilhas de metal no copo do volante (nao tem fio ali para quebrar, funciona como trilhas.)
abraco
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pq o ar da turbina nao é constante, varia com a carga.
da ate pra fazer assim, mas a pegada e precisao podem ficar prejudicadas. por isso fica o co2 na cabeça da crianca.
a sim, mas poxa já vi sistemas americanos controlarem perfeitamente isso, acho que só falta de um bom programde controle. aliás algumas ie originais perfeitamente, o problema é quando damos ups que saimosdos padrões defidos de fábricas… que éo meu caso. mas que eu acho que um bom programa contorna este problema contorna, ao menos eu acho, além do que 1200 conto em algo que precisar andar com uma garrafa de co2 é f%$#@###@@@