Projeto passat ls 78 turbo
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cara eu costumo conferir o aperto por vias das duvidas uso junta de aço..
é o correto. mesmo em motor original na primeira revisão feita em concessionária a ordem é retorquear o cabeçote.
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estranho essa semana mesmo fechei um motor e na junta sabo vinha bem grande não reapertar o cabeçote
pergunte pra eles se eles aprovam o turbinamento de um motor…
certas coisas precisa-se pensar, filtrar o q se le/escuta, ter conhecimentos, prática e princípios.
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bom atualiza um pouco isso aki agora com radiador de oleo em breve intercooler tbm..
abçs: jonathan
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essas conexões ai…tem q ter muuuita fé...
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vou coloca uma abraçadeiras mais parrudas ali rsrs tbm to com medo..
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essas conexões ai…tem q ter muuuita fé...
bem visto tia.
vou coloca uma abraçadeiras mais parrudas ali rsrs tbm to com medo..
esquece abraçadeiras cara, ali passa oleo, que ajuda a escapar, com o calor e e pressão principalmente com o motor frio, eh uma combinação explosiva…
vai numa casa da borracha, e manda fazer umas prensadas... eh um pouco caro, mas um motor estragado pq uma mangueira solto eh mais caro ainda
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hm.. vou ver isso essa semana vlw pelas dicas, outro poblema q tive no dia q instalei ele, e hj cedo.. o filtro solto e consequentimente vazo td o oleo, ai hj percebi q o filtro ñ tava pegando muita rosca.. ai tirei o parafuso.. e rosquei 1 no filtro e dps apertei a flange com o filtro.. assim ñ deu mais erro.. espero q ñ de mais pq ja gastei 6 litros de oleo com isso. agora to com medo da conexção ali resolve isso logo. me fala uma coisa qual a preção de oleo q vcs andam ai pegando a medição ali no cavalete.. com o motor dps de quente em 6.500k vem qt de preção? quando estouro o 1 filtro eu percebi q ele tinha uma valvula dentro e o outro q eu comprei ñ tem.. qual eh o certo eh o sem valvula neh?
abçs: jonathan
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como vc usa bomba calçada, pelo menos lembro de ter visto em algum topico isso, eh bom usar sem a valvula, pelo que me lembro, essa valvula serve pra desviar o oleo do filtro quando tem mt pressão.
o meu carro depois de quente, sempre fico acima de 5 bar nessa rotação, eu so tinha problemas com pressão de oleo em lenta, mas resolvi isso com um calço na bomba…
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intaum meu carro usa bomba calçada com calço de 1.5mm a lenta dps de bem quente mesmo ñ abaixa de 2bar em 2krpm tem 4/5 bar mais em 6.5k fica na faixa dos 5/6 bar intaum nessas condiçoes pode acelera sussegado? outra coisa q percebi dps do radiador de oleo.. o relogio tem hora q sobe de uma vez dps volta sera q terei q sangrar ele?
abçs: jonathan
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nessas condições ta bom, so tem que atentar pra não acelerar mt com o motor frio, provavelmente ta dando mt pressão com o motor frio, e isso pode estar soltando o filtro de oleo…
eh bom sangrar o manometro pra testar, pode ser tb a flange que tem alguma restrição e faz esses picos ae, da uma olhada... ja vi um caso que o cara perdeu o motor por conta de uma flange ruim.
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nessas condições ta bom, so tem que atentar pra não acelerar mt com o motor frio, provavelmente ta dando mt pressão com o motor frio, e isso pode estar soltando o filtro de oleo…
eh bom sangrar o manometro pra testar, pode ser tb a flange que tem alguma restrição e faz esses picos ae, da uma olhada... ja vi um caso que o cara perdeu o motor por conta de uma flange ruim.
intaum os furinhos da flange são bem generosos.. creio eu q ñ seja ela.. mais blz.. agora soh acerta essa parte das conexçoes.
abçs: jonathan
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coloquei no meu a um bom tempo, fui na folego e perguntei qto estava 2 aeroquips para o radiador e me passaram a bagatela de 220,00, pensei um pouco peguei as conexoes fui ate um loja de mangueiras e pedi 2 com aquelas conexoes prensadas…resumindo nao tive mais problema por escapar e sujar tudo de oleo, gasto e perigo...e gastei 90,00 com tudo exatamente novo.
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sua escapava? vazava oleo?
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escapou 1x, foi o suficiente para eu imeditamente recorrer ao aeroquip…gastei com gosto pq nunca mais me deu se quer um problema...
qdo escapou foi oleo pra todo canto, fora a fumaça q subiu e quase perdi a frente do carro, foi fogo, se puder faz isso q lhe disse o qto antes, eu nao confio em abraçadeira comum com mangueira em radiador de oleo.
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primeiramente
melhores topicos en, parabensi carra isso é baratinho em lojas de mangueiras e conexoes
fui ver pra fazer no meu, apenas as mangueiras de pressao de oleo(aquelas de comandos hidraulicos) e as conexoes prensadas vai da 50,00 reais ai é so compra o flange e o radiador -
bom hj levei o carro cedo pra oficina pra tirar as mangueiras e coloca as conexçoes prensada.. ai quando tava quase chegando lah dei uma esticadinha nele a preção do oleo subiu dps caiu na hora chegando a zero como eu tava de olho quando percebi ela caindo tirei o pe na hora pensei fudeo denovo o filtro lerda, desci do carro e ñ vi nd de oleo no chão ai pensei estouro a bomba de oleo onde eu calsei.. ai dei partida a preção subiu normal.. tirei as mangueiras coloquei as conexçoes fiko otimo.. ai vindo embora agora a pouco fiz o teste novamente e denovo aconteceu isso ai soh foi desliga o carro e liga novamente ela sobe.. soh acontece isso se segura nalta na boa ñ fais oq pode será bomba de oleo com pau perdendo preção? filtro de oleo? o outro q usava antes tinha uma valvula dentro dele esse ñ tem. parado vc segura em 4k a preção sobe ateh 7 dps cai pra 5 fica oscilando como si a bomba ñ ta segurando preção.. outra coisa com o carro frio a preção do oleo ta passando dos 7 bars antes ñ fazia isso
abçs: jonathan