Igni?
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yes,
num motor com funcionamento perfeito e ajustado não faz a menor diferença.
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então leo , o que realmente faz diferença , é ter um ignição forte , que quase não falhe , com grande duração de centelha e que permite abrir mais as velas ?
sds
gustavo
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multicentelha é importante pra não haver falhas de ignição.
qnd vc manda dar apenas uma centelha, se acaso ela falhar, aquele ciclo vc perdeu.
com a multicentelha, vc ainda tem outras possibilidades de fazer aquela mistura queimar. mesmo que não seja no ponto certo, ao menos um pouco da energia disponível será aproveitada.
isso traz pequenas vantagens em baixa e alta rotação. claro que seu carro vai continuar a funcionar sem isso, mas se podemos ter, pq não?
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multicentelha é importante pra não haver falhas de ignição.
qnd vc manda dar apenas uma centelha, se acaso ela falhar, aquele ciclo vc perdeu.
com a multicentelha, vc ainda tem outras possibilidades de fazer aquela mistura queimar. mesmo que não seja no ponto certo, ao menos um pouco da energia disponível será aproveitada.
isso traz pequenas vantagens em baixa e alta rotação. claro que seu carro vai continuar a funcionar sem isso, mas se podemos ter, pq não?
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mas se a primeira centelha , que é a mais forte falhar , como a segunda , que é bem mais fraca não falharia também é
pelo que sei , quando uma ignição original dispara , se ela não consegue centelhar imediatamente, ela tenta centelhar por um determinado tempo . uma ignição bem mais forte que a original , tenta por muito mais tempo . se essa bem mais forte falhar , nenhuma original , ou multicentelha centelharia nem com a primeira centelha na mesma condição .
da? , qual a vantagem de uma multicentelha ao invós de uma ignição forte ?
sds
gustavo
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l?gico que não. da onde tirou isso?
as centelhas seguintes são tão fortes quanto a primeira.
e a hora que fecha o circuito pra dar a fa?sca, é só naquele momento. se a fa?sca não conseguir pular la na vela, vai pular em outro lugar, e vc vai perder uma explosão. não tem essa de tentar por mais tempo.
as fa?scas falham por n motivos. nada impede que mesmo usando a ignição mais potente do universo tb haja algumas falhas. repetindo o pulso vc garante que ao menos uma centelha vê ocorrer com certeza. pode estar atrasada, tudo bem, mas vai ocorrer e um pouco da energia vc ainda consegue aproveitar.
abraços.
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isso de segunda centelha q vcs estao falando seria o tal do wasted spark ???
agora nao sei se da p/ acreditar em relatos do pessoal falando q o carro muda tanto com um modulo amplificador….
nao tem o pq um modulo original nao suprir um motor original muito pelo contrario...
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isso de segunda centelha q vcs estao falando seria o tal do wasted spark ???
agora nao sei se da p/ acreditar em relatos do pessoal falando q o carro muda tanto com um modulo amplificador….
nao tem o pq um modulo original nao suprir um motor original muito pelo contrario...
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não cleber.
wasted park significa fa?sca perdida. é um sistema muito usado nos carros mais moderos que contam com bobina dupla. cada metade da bobina fica responsável por dar energia para metade dos cilindros. num carro 4 cilindros, cada metade dessa bobina vai dar fa?sca pra dois cilindros alternadamente.
mas na hora da ignição, essas duas metades mandam energia pra vela. ou seja, uma fa?sca vai ocorrer no cilindro certo, enquanto a outra vai ocorrer num cilindro que esteja em outra parte do ciclo, não fazendo efeito algum. por isso o nome fa?sca perdida.
já o sistema de m?ltiplas fa?scas, faz disparar vêrias fa?scas no mesmo ciclo. quando chega no ponto de dar a fa?sca, ela é liberada e em seguida é disparada mais algumas fa?scas até que o pistão alcance o pms. caso a primeira fa?sca ocorra de maneira satisfatéria, ?timo. porém, muitas vezes essa faisca pode não acontecer, mas com o sistema de m?ltipla centelha pode ser que a fa?sca seguinte ocorra, se não a seguinte. isso minimiza a probabilidade de que alguma fa?sca falhe.
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ai , leo , então vc concluiu que multi centelha não serve pra nada , certo ?
sds
gustavo
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yes,
num motor com funcionamento perfeito e ajustado não faz a menor diferença.
[snapback]287408[/snapback]
então empresas como a msd são tudo conversa fiada, não serve pra nada?
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então empresas como a msd são tudo conversa fiada, não serve pra nada?
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nao é bem assim, é q se pode agregar valor a um determinado produto utilizando-se de certos artificios que podem ate nao trazer muitos beneficios, mas q aumentam a qualidades de um produto, eu costumo chamar de perfumaria …
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nao é bem assim, é q se pode agregar valor a um determinado produto utilizando-se de certos artificios que podem ate nao trazer muitos beneficios, mas q aumentam a qualidades de um produto, eu costumo chamar de perfumaria …
[snapback]287687[/snapback]
eu chamo de state-of-art da preparação.
não é pq vc não sabe como funciona nem pq nunca experimentou que é perfumaria .
funciona sem? funciona. mas como já dizia o ditado: o diabo são os detalhes .
em carros fortemente preparados, da uma boa diferença sim. mas não estou aqui pra catequizar ninguem, cada um acredita no que quer.
abraços.
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nao é bem assim, é q se pode agregar valor a um determinado produto utilizando-se de certos artificios que podem ate nao trazer muitos beneficios, mas q aumentam a qualidades de um produto, eu costumo chamar de perfumaria …
[snapback]287687[/snapback]
isso…
perfumaria sim... americano adora uma novidade pra poder fazer propaganda em cima... e se for algo patenteado, melhor ainda, vai virar a unica coisa que presta no mundo..
eh que nem shopping... se tem um que tem musica ao vivo na praca da alimentacao e outro nao, o que tem logico que eh melhor na visao dos senhores de marketing...
adivinha pra qual shopping eu vou
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eu chamo de state-of-art da preparação.
não é pq vc não sabe como funciona nem pq nunca experimentou que é perfumaria .
funciona sem? funciona. mas como já dizia o ditado: o diabo são os detalhes .
em carros fortemente preparados, da uma boa diferença sim. mas não estou aqui pra catequizar ninguem, cada um acredita no que quer.
abraços.
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nao é q eu nao saiba como funciona e nem muito menos tenha experimentado…
mas os detalhes realmente fazem a diferença, tbem nao to querendo forçar ninguem a aceitar é força o q eu digo, estou apenas dando a minha opinião...
o problema é q existem muitos detalhes q ?s vezes nao sao o primordial de um determinado produto com tem sido postas as multicentelhas aqui... como se fossem o grande trufo da msd, mas isso, nem de longe...
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olha, eu acho a ideia boa apenas se usada com uma bobina preparada pra isso.
as bobinas originalmente indutivas não são preparadas para descargas capacitivas.
teve um kra que apareceu num outro forum bem conhecido, que teve a bobina derretida por esse módulo do cm.
no modulo que eu estou desenvolvendo, estou pensando em coloca um ajuste do tempo de indução da bobina, assim se poderia variar a potencia da faisca, mas o problema é que quando se altera o tempo de indução, se altera o ponto tambem. se aumentando o tempo de indução, a faisca só ocorre quando a indução é interrompida, entao quando maior a indução, mais atrasada a faisca… bom, vou testar na pratica, ai ver se vale a pena.
digo isso pois apenas se aumentar a indução de 2ms que é o normal em uma injecao moderna, pra 2.5, se terá uma faisca mais forte, nao tanto quanto uma capacitiva, e vale lembrar que a janela entre cada faisca, em uma bobina simples (ap por exemplo) em um motor a 7000 rpm é de 4,28 ms
o fogo é que se 4,28ms equivalem a 180 graus do virabrequim a 7000 rpm, 0.5ms equivalem a 20 graus. entao pra aumentar a indução 0.5ms (25% a mais) se atrasaria o ponto em 20 graus...
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coisa que eu não consigo entender:
- porque dizem que msd não serve pra nada e ao mesmo tempo ele é usado pela maioria de carros preparados fortes mundo afora é são todos burros gastando dinheiro atéa ?
sinceramente fico impressionado as vezes com o ceticismo de alguns daqui … contestar é fácil, mas provar a contestação ...
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olha, eu acho a ideia boa apenas se usada com uma bobina preparada pra isso.
as bobinas originalmente indutivas não são preparadas para descargas capacitivas.
teve um kra que apareceu num outro forum bem conhecido, que teve a bobina derretida por esse módulo do cm.
no modulo que eu estou desenvolvendo, estou pensando em coloca um ajuste do tempo de indução da bobina, assim se poderia variar a potencia da faisca, mas o problema é que quando se altera o tempo de indução, se altera o ponto tambem. se aumentando o tempo de indução, a faisca só ocorre quando a indução é interrompida, entao quando maior a indução, mais atrasada a faisca… bom, vou testar na pratica, ai ver se vale a pena.
digo isso pois apenas se aumentar a indução de 2ms que é o normal em uma injecao moderna, pra 2.5, se terá uma faisca mais forte, nao tanto quanto uma capacitiva, e vale lembrar que a janela entre cada faisca, em uma bobina simples (ap por exemplo) em um motor a 7000 rpm é de 4,28 ms
o fogo é que se 4,28ms equivalem a 180 graus do virabrequim a 7000 rpm, 0.5ms equivalem a 20 graus. entao pra aumentar a indução 0.5ms (25% a mais) se atrasaria o ponto em 20 graus...
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por isso que:
1- injeções tem o dwell mapeado por giro e carga, se não tem carga num precisa de dweel grande…e se tem giro mais elevado tem que compensar
2- tem muito xipeiro (com x mesmo) que faz a enorme cagada de mexer na curva de dwell achando que é de ponto parcializado...já imagina a cagada que ele faz né ?
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nao é bem assim, é q se pode agregar valor a um determinado produto utilizando-se de certos artificios que podem ate nao trazer muitos beneficios, mas q aumentam a qualidades de um produto, eu costumo chamar de perfumaria …
[snapback]287687[/snapback]
não fui mto claro. o que entendi pela resposta do leo é q msd em geral não serve pra nada. tb gostaria de saber o pq q os carros gringos preparados até o talo usam sistemas assim. sera q la fora só tem isso pra vender?
eu chamo de state-of-art da preparação.
não é pq vc não sabe como funciona nem pq nunca experimentou que é perfumaria .
funciona sem? funciona. mas como já dizia o ditado: o diabo são os detalhes .
em carros fortemente preparados, da uma boa diferença sim. mas não estou aqui pra catequizar ninguem, cada um acredita no que quer.
abraços.
[snapback]287697[/snapback]
claro, de grão em grão a galinha enche o papo. nesses detalhes é que se consegue alguns pocot?s a mais, que fazem uma grande diferença…
isso…
perfumaria sim... americano adora uma novidade pra poder fazer propaganda em cima… e se for algo patenteado, melhor ainda, vai virar a unica coisa que presta no mundo..
eh que nem shopping… se tem um que tem musica ao vivo na praca da alimentacao e outro nao, o que tem logico que eh melhor na visao dos senhores de marketing...
adivinha pra qual shopping eu vou
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ixi, nem me fala…e tb tem muito brasileiro q tb gosta de ser iludido...basta ver alguns kits vendidos la fora como sendo a oitava maravilha do mundo.
tenho um video de dois carros acelerando, dois vws 1.8t, só q um com kit da apr stage 3+++ x um outro, com kit q o cara mesmo montou em casa. sem chance pro carro com o car?ssimo apr...
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coisa que eu não consigo entender:
- porque dizem que msd não serve pra nada e ao mesmo tempo ele é usado pela maioria de carros preparados fortes mundo afora é são todos burros gastando dinheiro atéa ?
sinceramente fico impressionado as vezes com o ceticismo de alguns daqui … contestar é fácil, mas provar a contestação ...
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no resto do mundo, o pessoal tem muito dinheiro. já os tupiniquins não são tão bem assim de grana e recorrem ao que já é bem conhecido em nossa terra: jeitinho brasileiro.
nessa tentativa de dar jeito nas coisas faz o pessoal pensar, indagar, buscar e trazer a teoria a prática.
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não cleber.
wasted park significa fa?sca perdida. é um sistema muito usado nos carros mais moderos que contam com bobina dupla. cada metade da bobina fica responsável por dar energia para metade dos cilindros. num carro 4 cilindros, cada metade dessa bobina vai dar fa?sca pra dois cilindros alternadamente.
mas na hora da ignição, essas duas metades mandam energia pra vela. ou seja, uma fa?sca vai ocorrer no cilindro certo, enquanto a outra vai ocorrer num cilindro que esteja em outra parte do ciclo, não fazendo efeito algum. por isso o nome fa?sca perdida.
já o sistema de m?ltiplas fa?scas, faz disparar vêrias fa?scas no mesmo ciclo. quando chega no ponto de dar a fa?sca, ela é liberada e em seguida é disparada mais algumas fa?scas até que o pistão alcance o pms. caso a primeira fa?sca ocorra de maneira satisfatéria, ?timo. porém, muitas vezes essa faisca pode não acontecer, mas com o sistema de m?ltipla centelha pode ser que a fa?sca seguinte ocorra, se não a seguinte. isso minimiza a probabilidade de que alguma fa?sca falhe.
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hehehe valeu streit, ja me esclareceu 2 coisas aqui…
voltando aos modulos, o pessoal ai ta bem dividido....msd vs original vs cm, esse topico so me deixou com + duvidas ahhuahuahu
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no resto do mundo, o pessoal tem muito dinheiro. já os tupiniquins não são tão bem assim de grana e recorrem ao que já é bem conhecido em nossa terra: jeitinho brasileiro.
nessa tentativa de dar jeito nas coisas faz o pessoal pensar, indagar, buscar e trazer a teoria a prática.
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nesse caso o jeitinho brasileiro consegue ser melhor que um modulo que é usado por todos, tido como um dos melhores?
falar que é melhor é embassado.
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será que dá para ter uma idéia de comparação de um módulo para outro usando só um alicate amper?metro no negativo da bobina? ou o tempo de carga dela é curto demais para se medir a corrente dessa forma? ou ainda medir só a corrente é pouco para se comparar um módulo com o outro?
