Sedãs médios básicos
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li em outro fórum e resolvi postar aqui, não sei quem escreveu isso
depois dos compactos, as montadoras estenderam a depenagem aos sedans médios. filhos da crise econômica mundial, estes carros são boas opções para quem deseja um sedan médio 0 km gastando o mínimo possível, preservando a saúde financeira pessoal, sem deixar de movimentar o mercado. itens de aparência, segurança e conveniência foram cortados, mas ao contrário dos compactos, alguns deles surpreendentemente ainda trazem alguns equipamentos de conforto, afinal são pelados de nível superior. as opções de motorização dos sedans médios superbásicos foram pensadas para apenas conseguir fazer o veículo se deslocar, nada de esportividade ou força de sobra. o visual também segue os populares: todos eles vêm com parachoques e detalhes sem pintura e rodas de ferro. clique aqui para ver ampliada a capa da matéria, mais um belo trabalho de fotografia. praticamente todas as marcas que oferecem sedans médios no brasil aderiram às versões superbásicas. confira qual deles é a melhor opção pra você investir seu suado dinheiro.
chevrolet vectra life
adorado pelos taxistas, o vectra life traz como atributos como espaço amplo e motor potente que pode ser consertado na oficina do zé. mas é alcoólatra e não traz nenhum equipamento de série.
preço: r$ 36.990
ficha técnica:
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motor: 1796 .³, 4 cilindros, 8v, flex
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potência: 114 cv
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torque: 17,7 kgfm
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0 a 100 km/h: 14 s
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velocidade máxima: 175 km/h
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peso: 1.275 kg
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consumo urbano (a): 4,8 km/l
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consumo rodoviário (a): 6,9 km/l
desempenho **** o motor monzatech garante um desempenho bastante satisfatório ao astrão, mas você vai se tornar amigão do frentista, que vai receber sua visita várias vezes por semana… não adianta ser um dos mais rápidos da categoria, mas beber que nem motor v8.
estilo *** ainda é bonito, mas além de estar ficando ultrapassado, sua presença massiva nos pontos de táxi fizeram o favor de desgastar sua imagem. agora com essa versão peladona então…
preço *** não chega a ser um dos mais baratos da catiguria, mas ainda tem preço animador.
direção, suspensão e freios *** nada se destaca, não é ruim nem bom.
vida a bordo ** tem um bom espaço interno, mas as virtudes acabam por aí. o acabamento tem o mesmo péssimo padrão do celta life e nenhum equipamento ou acessório está disponível nem mesmo como opcional.
citroën c4 pallas gl
o pallas é o maior carro deste comparativo. também é muito bem equipado diante dos concorrentes, trazendo direção hidráulica, vidros e travas elétricas e até mesmo ar-condicionado. mas ele cobra caro por toda essa sofisticação, sendo um dos mais caros do grupo.
preço: r$ 47.990
ficha técnica:
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motor: 1587 .³, 4 cilindros, 16v, flex
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potência: 113 cv
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torque: 15,8 kgfm
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0 a 100 km/h: 15,2 s
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velocidade máxima: 178 km/h
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peso: 1.400 kg
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consumo urbano (a): 6 km/l
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consumo rodoviário (a): 8 km/l
desempenho ***** seu motor 1.6 16v flex é muito bom, dentro da categoria, oferecendo uma condução tranquila, mas que ainda permite andar normalmente na faixa da esquerda.
estilo ***** dono de um lindo design, ele é muito imponente e elegante. apesar de ser enorme, seu estilo futurista disfarça o tamanho de barca.
preço * eis o ponto fraco do pallas gl. ele é o segundo mais caro do grupo. mesmo sendo grande e equipado, quem busca economizar dinheiro não deverá colocar este carro no topo da lista de opções de compra.
direção, suspensão e freios **** o conjunto é coerente com o tamanho do carro. a direção tem o peso certo, a suspensão oferece conforto e estabilidade e os freios param o carro sem sustos.
vida a bordo ***** é aqui que você se sentirá recompensado por ter escolhido um carro mais caro. o pallas oferece muito conforto, ótimo espaço interno, equipamentos que facilitam a vida e um belo painelzão futurista, com visores digitais iguais aos das versões mais caras.
fiat linea ex
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a aposta da fiat é oferecer o carro mais barato do segmento. mas não se anime, ele é um dos piores carros da categoria. o baixíssimo desempenho do motor 1.4 que o diga. e pensar que ainda existe uma versão com motor 1.0… de quebra, o interior é pobre e apertado.
preço: r$ 31.990
ficha técnica:
motor: 1368 .³, 4 cilindros, 8v, flex
potência: 86 cv
torque: 12,5 kgfm
0 a 100 km/h: 19 s
velocidade máxima: 150 km/h
peso: 1.300 kg
consumo urbano (a): 6,2 km/l
consumo rodoviário (a): 8,1 km/l
desempenho * de longe, um dos mais lentos do comparativo. exige trocas de marcha no limite de rotação para se extrair um mínimo de desempenho, senão você será constantemente empurrado até por motoristas de ônibus e caminhoneiros.
estilo **** o linea ainda é novidade no mercado brasileiro, e chama atenção pelo design caprichado, que é o seu maior (e talvez o único, fora o preço dessa versão depenada) ponto forte.
preço ***** o mais barato dos sedans médios superbásicos. ausência de equipamentos, motor e qualidade justificam o preço.
direção, suspensão e freios *** apresenta bom comportamento, mas está longe de ser exemplar.
vida a bordo * não bastasse o acabamento pobre e mal-montado, ele não tem nenhum equipamento disponível e é um dos carros mais apertados da categoria, por compartilha plataforma com o compacto punto. o logotipo fiat no volante aumenta o mal-estar a bordo.
ford focus hobby
o novo focus hobby foi uma cartada e tanto. ele chega com sofisticação técnica, equipamentos de conforto e bom desempenho por preço de carro pelado com motor mais fraco. o segredo foi reutilizar o motor 1.0 supercharger, que foi revisto e virou flex, e garantiu menor tributação ao ford. além de tudo isso, ele é novidade e ostenta um belo design.
preço: r$ 34.990
ficha técnica:
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motor: 996 .³, 4 cilindros, 8v, flex, supercharger
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potência: 105 cv
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torque: 13,5 kgfm
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0 a 100 km/h: 15,4 s
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velocidade máxima: 166 km/h
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peso: 1.350 kg
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consumo urbano (a): 7,1 km/l
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consumo rodoviário (a): 9,3 km/l
desempenho **** o revigorado motor supercharger lhe caiu muito bem, com desempenho satisfatório no dia-a-dia. a conta de combustível também vai diminuir, pois agora ele é flex e apresenta consumo bom mesmo abastecido com álcool.
estilo **** novidade, ele chama atenção por onde passa. a traseira não é tão ousada quanto a frente, mas tem inspiração no volvo s40, modelo premium com o qual ele compartilha a plataforma. este lindo carro é o primeiro ford com design totalmente kinetic no brasil.
preço ***** graças ao motor supercharger, o focus hobby foi beneficiado pelo ipi dos carros 1.0, que ajudou o carro a ter bom nível de equipamentos e desempenho a preço de carro 1.4 pelado. merece a nota máxima.
direção, suspensão e freios ***** ele é a referência a ser seguida. a plataforma de origem nobre (herdada do volvo s40) se traduz em estabilidade, rigidez torcional e baixo nível de ruído. a direção eletroidráulica com três modos de ajuste (normal, conforto e esporte, que mudam o peso do volante) foi mantida, assim como a suspensão multilink traseira. apesar de bem estável, a suspensão não perdeu o conforto ao rodar, e os freios são eficientes. superioridade técnica é com ele mesmo.
vida a bordo **** o acabamento é simples, mas ele traz de série alarme, direção eletroidráulica, travas e vidros dianteiros elétricos e ainda um rádio am/fm de cortesia. além de todos estes itens de conforto, o novo focus oferece boa ergonomia e amplo espaço interno.
honda civic l
o manjado new civic acaba de receber um face-lift, para voltar a ter um ar de novidade. mas com esta versão l, o carro tende a ser tornar ainda mais comum nas ruas. seu destaque é a tecnologia, do motor 1.5, que conseguiu ser o mais potente de todos os carros aqui reunidos, aos equipamentos de série, passando pelo exclusivo rádio especialmente equalizado para tocar funk e pagode
preço: r$ 39.990
ficha técnica:
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motor: 1497 .³, 4 cilindros, 16v, flex
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potência: 116 cv
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torque: 14,8 kgfm
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0 a 100 km/h: 15 s
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velocidade máxima: 165 km/h
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peso: 1.250 kg
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consumo urbano (a): 7 km/l
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consumo rodoviário (a): 9 km/l
desempenho ***** faz parte do pelotão dos carros mais rápidos da categoria. mesmo com o pequeno motor 1.5, ele ainda tem pegada esportiva e consegue andar relativamente rápido no trânsito da cidade.
estilo ***** apesar de ter virado um carro clichê, seu estilo futurista foi uma revolução entre os veículos nacionais. com jeito esportivo, ele agrada todas as faixas etárias e é considerado um dos carros nacionais mais bonitos. o face-lift também agradou.
preço ** depois de jetta cl e pallas gl, ele é o mais caro do grupo.
direção, suspensão e freios **** sua direção é a mais direta, e junto com a suspensão dura, formam um conjunto bem esportivo, com respostas rápidas. alguns motoristas, porém, acharão o carro um tanto desconfortável.
vida a bordo **** espaço está longe de ser um ponto forte do civic, mas o futurista painel digital, as soluções de ergonomia e os equipamentos de série (direção hidráulica, vidros elétricos dianteiros, travas elétricas e cd player com mp3, usb e até subwoofer) compensam.
nissan sentra xe
o que o civic tem de manjado, o sentra tem de raro. essa “exclusividade” lhe garante um certo charme, ainda mais por ser um carro importado. além de diferenciado, ele vem bem equipado de série, oferecendo um bom custo-benefício.
preço: r$ 38.990
ficha técnica:
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motor: 1598 .³, 4 cilindros, 8v, flex
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potência: 95 cv
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torque: 14,1 kgfm
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0 a 100 km/h: 16 s
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velocidade máxima: 161 km/h
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peso: 1.320 kg
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consumo urbano (a): 7,8 km/l
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consumo rodoviário (a): 10,7 km/l
desempenho *** não acompanha os carros mais rápidos do grupo, porém nem os mais lentos. é mediano, mas ainda é capaz de acompanhar normalmente o fluxo do trânsito, se o motorista aproveitar bem a força do motor.
estilo **** bonito, elegante e raro. é um carro charmoso, com suas harmoniosas linhas retilíneas. mas ainda assim, não chega a ter um dos visuais mais apaixonantes da categoria.
preço *** não é um dos mais baratos, mas vale o que custa.
direção, suspensão e freios **** é um carro comportado e bem acertado: estável e confortável.
vida a bordo **** sua cabine oferece bom espaço interno e agrada, assim como o atraente pacote de direção hidráulica, travas e vidros dianteiros elétricos de série. o acabamento é bom pros padrões da categoria.
peugeot 307 basiquè
o 307 sedan já teve seu fracasso decretado pelo design da traseira. junte a isso, um pífio motor 1.4 de 82 cv para mover mais de 1.300 kg e um nível de equipamentos digno de mille e celta. para compensar tudo isso, seu preço é um dos mais acessíveis do grupo.
preço: r$ 33.990
ficha técnica:
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motor: 1360 .³, 4 cilindros, 8v, flex
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potência: 82 cv
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torque: 12,8 kgfm
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0 a 100 km/h: 20 s
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velocidade máxima: 140 km/h
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peso: 1.335 kg
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consumo urbano (a): 6,5 km/l
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consumo rodoviário (a): 8,5 km/l
desempenho * conseguiu ser mais fraco que o linea 1.4 e ainda é mais pesado que este, se tornando assim o carro mais lento deste comparativo. o desempenho é desastroso, pior que o de quase todos os carros 1.0 da atualidade. acostume-se a andar na faixa da direita e pense pelo lado positivo: ele ainda consegue sair do lugar.
estilo ** a frente tem design moderno e duradouro, que se mantém atual até hoje. mas visto de lateral, é uma adaptação mal feita do hatch, com a traseira mais feia e antiquada da categoria. o conjunto de frente bonita com traseira feia resulta num conjunto desarmônico e desengonçado, responsável pelo fracasso do carro.
preço ***** depois do linea ex, ele é o carro mais barato da categoria. ausência de motor, equipamentos e beleza foram os ingredientes para o baixo preço do 307 basiquè.
direção, suspensão e freios *** seu acerto preza muito mais pela estabilidade do que pelo conforto. isso se traduz num carro duro, bom de curvas, porém desconfortável ao passar em pisos que não estejam em boas condições. a direção e os freios cumprem bem suas funções.
vida a bordo ** é espaçoso, mas as linhas do painel já estão ficando desatualizadas. contrariando a maioria dos modelos peugeot, o 307 basiquè não oferece nenhum equipamento, acessório ou mimo de série.
renault mégane peladè
apesar de ser um bom carro, que costuma satisfazer os donos, o mégane não emplacou no brasil. pro modelo não ficar esquecido e piorar ainda mais sua situação no mercado, o peladè chega por preço atraente, oferecendo detalhes diferenciados para garantir seu espaço no concorrido mercado de sedans médios superbásicos.
preço: r$ 35.990
ficha técnica:
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motor: 1598 .³, 4 cilindros, 8v, flex
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potência: 95 cv
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torque: 14,1 kgfm
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0 a 100 km/h: 16,5 s
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velocidade máxima: 160 km/h
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peso: 1.355 kg
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consumo urbano (a): 7,6 km/l
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consumo rodoviário (a): 10,5 km/l
desempenho *** compartilha o motor com o sentra xe, mas anda um pouco menos por ser mais pesado. ainda assim, o desempenho é satisfatório no dia-a-dia, caso você não tenha muita pressa.
estilo *** é bonito, elegante e harmônico. mas está defasado em relação ao europeu e já não causa mais impacto nas ruas brasileiras.
preço **** é um dos carros mais acessíveis do comparativo, sem esculachar o desempenho ou a qualidade do carro.
direção, suspensão e freios *** ele é o contrário do 307: preza pelo conforto em detrimento da estabilidade. é macio e confortável, mas inclina nas curvas. mas seu comportamento é seguro e os freios são exemplares.
vida a bordo *** seu acabamento é simples como o de um sandero e a oferta de equipamentos mais importantes é pobre. mas o cd player vem de série e além de bom espaço interno, ele traz alguns detalhes inusitados e únicos na categoria, como a partida por botão start-stop com um cartão inserido no lugar da tradicional chave e os vidros azulados, que ajudam a manter a temperatura interna menos quente e dão um visual mais elegante ao carro.
toyota corolla dx
o corolla sempre foi um carro simples e eficiente. a versão dx reforça este conceito, com ausência de equipamentos compensada pela excelente mecânica. não é um carro pra quem quer mimos, mas robustez, economia e qualidade são seus grandes atributos.
preço: r$ 37.990
ficha técnica:
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motor: 1398 .³, 4 cilindros, 16v, flex
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potência: 102 cv
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torque: 13,4 kgfm
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0 a 100 km/h: 15,5 s
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velocidade máxima: 165 km/h
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peso: 1.220 kg
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consumo urbano (a): 11 km/l
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consumo rodoviário (a): 13 km/l
desempenho **** anda bem no dia-a-dia, mas seu mérito mesmo é o consumo, baixíssimo diante dos concorrentes.
estilo **** à primeira vista, não empolga, pois lembra muito a geração anterior do corolla e a traseira parece meio chocha. mas com o tempo, o novo corolla se revelou (ui ) um carro bonito, elegante e harmônico.
preço *** baratinho ele não é, mas tem bom preço pra qualidade do carro.
direção, suspensão e freios ***** é dono de um ótimo acerto. muito confortável e estável, ele é um carro com técnica refinada, assim como o focus, civic e jetta. a direção tem o peso ideal em todas as situações (leve nas manobras e pesada em alta velocidade na estrada) e os freios são bons.
vida a bordo *** o interior do corolla dx segue o típico padrão japonês: simples e bem construído. o espaço interno agrada, mas somente a direção hidráulica é item de série. a simplicidade domina o ambiente.
volkswagen jetta cl
o jetta é o carro mais superior deste comparativo. faz parte do pelotão de elite do grupo, sendo o mais caro, um dos mais rápidos, um dos mais equipados e um dos mais bonitos. agrada em cheio quem gosta de dirigir, por seu comportamento esportivo.
preço: r$ 48.990
ficha técnica:
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motor: 1598 .³, 4 cilindros, 8v, flex
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potência: 104 cv
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torque: 15,6 kgfm
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0 a 100 km/h: 14,9 s
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velocidade máxima: 170 km/h
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peso: 1.450 kg
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consumo urbano (a): 6,7 km/l
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consumo rodoviário (a): 9,2 km/l
desempenho ***** a potência não é das mais altas e o carro é o mais pesado do grupo, mas mesmo assim, ele consegue ser um dos veículos mais rápidos da categoria. o mérito é do torque e do câmbio de engates curtos, que proporcionam mais força e rapidez nas respostas. no dia-a-dia, é um carro que ninguém pode chamar de manco.
estilo ***** esportivo e moderno, é um dos carros mais lindos da categoria, capaz de agradar jovens e tiozões. o jetta também conta com o status de ser um carro importado que não é tão manjado nas ruas.
preço * facada como qualquer vw que se preze, ele é o carro mais caro deste comparativo. mas se você puder pagar, vale a pena.
direção, suspensão e freios ***** tem pegada esportiva. a suspensão firme garante a estabilidade e a direção direta completa o estilo agressivo do jetta. é um carro muito divertido, mesmo nesta versão com motor 1.6. o conforto ficou em segundo plano, mas não foi esquecido.
vida a bordo ***** a cabine do jetta é espaçosa e bonita. o acabamento ainda é bom e ele vem completo de série: ar-condicionado, direção hidráulica, cd player, travas e vidros elétricos nas quatro portas. a qualidade compensa o alto preço e faz você se sentir a bordo de um carrão.
veredicto
ford focus hobby – 4,4
vw jetta cl – 4,2
citroën c4 pallas gl – 4,0 *
honda civic l – 4,0 *
toyota corolla dx – 3,8
nissan sentra xe – 3,6
renault mégane peladè – 3,2
chevrolet vectra life – 3,0
fiat linea ex – 2,8
peugeot 307 basiquè – 2,6
- “desempate” feito por ordem alfabética. nota máxima: 5,0.
o focus hobby oferece por r$ 35 mil, um conteúdo digno de carro de r$ 40 mil. vitória mais que merecida. é fácil ser bom quando se é o mais caro. e assim, o jetta garantiu o segundo lugar, por ser ruim apenas no preço. o c4 pallas vem logo em seguida, também se garantindo pela alta qualidade com alto preço. empatado com o citroën, o civic se deu bem em quase todos os quesitos, derrapando também apenas no preço. o simples e eficiente corolla ficou abaixo de seu arqui-rival da honda por um ponto e quase empatou com o sentra, que manteve notas estáveis, nenhuma máxima nem mínima. não muito encostado, chega o mégane, com notas regulares que quase o fizeram empatar com o vectra. pelado e beberrão, o chevrolet se manteve à frente apenas dos lentíssimos linea e 307, dois carros que esculacharam em qualidade, desempenho e equipamentos para obter preço baixo. porém o peugeot conseguiu ser ainda mais lerdo que o linea e de quebra é o carro mais feio da categoria, garantindo assim um vergonhoso último lugar.
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perai, isso tudo é brincadeira né? tipo daquele blog ba.
pallas 1.6? new civic 1.5? focus mil????
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pegadinha do malandro….
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eu tirei o _thumb das fotos e abriu…
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o vectra do meu tio dá 8 na gosolina, 4 e só no automatico.. é acabamento interno dele e melhor que a o n.civic da minha tia ( esposa dele. ) qq coisa tiro fotos..
o focus dispensa qq comentário, show de carro..
legal a fake matéria ahha
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bem bolado…porem o preço? nunca seriam estes...
seriam mais altos mesmo peladoes...
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quanto ao consumo, se você não tem o carro veja com algum parente próximo a você.
quanto ao acabamento, ao meu gosto e sim, puro plastico o n.cvic da minha tinha. credo.
o acabamento e mais simples para o carro do porte que era para ser, mas o poco requinte que tem e de melhor gosto.
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tem mais peladassos tb
http://bizarricesautomotivas.blogspot.com/…abel/peladassos
esse aqui eu rolei de rir
http://bizarricesautomotivas.blogspot.com/…o%20do%20futuro
efeito tata
