Preparação aspirada ap
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venho relatar o resultado da preparação aspirada que foi realizada no santana 1.8 mi 99 a gasolina do meu irmão.
depois dele reclamar muito do rendimento do carro, sugeri para ele a preparação que faria no meu santana 2.0.
14:1 de taxa, um comando baixo até 270º, escape sem catalizador (o dele já não tinha) acerto da central.
ele aceitou a sugestão então foi colocado pistões a alcool, rebaixado o cabeçote em 1,5mm, junta de aço com 0,8mm ( a taxa chegou a 14,3:1).
passei um comando sam cams 268º que eu já tinha comprado para o meu carro.
foi feito um chip próprio para o comando, porém sem acerto no dino. meu irmão queria a nascar ou a funari, mas pediram pelo menos 10 dias de espera, então ele levou numa oficina perto do carandiru/sp,e o resultado ficou muito bom, com o carro andando mais que o meu 2.0, que tem comando 27.7 e conversão para alcool.
falei para ele levar o carro num dino para conferir o resultado.
ele levou no dino do sapinho e para nossa surpresa, na primeira puxada já veio 135 hp e 17,4kgm de torque
depois de 40 minutos de acerto, onde foi adiantado o ponto do comando e aumentado a pressão de combustível em 0,3kg, o resultado final ficou com 153hp@6790rpm e 19,4 kgm@4930rpm (motor).
pelo investimeto e simplicidade da preparação, o resultado ficou acima do esperado, sem contar que a marcha lenta do carro é quase original, com um motor durável, escape e filtro originais.
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tou de olho nesse comando tb.
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peraí que eu to anotando
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esse cabecote já é dos modernos?
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os bicos foram retrabalhados em +40% mantendo tudo original exceto o catalisador que foi retirado.
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putzzzz…definitivamente preciso de um acerto fino no meu carro...
meu carro tem motor 2.0, cabeçote com dutos polidos e equalizados, válvulas 41x33, taxa de aproximadamente 14,7:1, molas de fiat, 3e e 49g com 4x1 e se tiver com 120 cv mto...mto msm
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victor, mola de fiat não pesa muito prum mero 49g?
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sem querer criticar (até porque o resultado em numeros absolutos foi muito bom), mas entre 5.900 e o limite de giros a curva ficou picotada tanto no acerto inicial com 135cv qto no final, como vc alterou ponto do comando e pressão de combustivel (que sobe a curva toda) eu me pergunto se num dava pra dar mais uma acertadinha nesse intervalo, talvez nem ganhe potencia final, mas pelo jeitão da curva da pra ganhar uma boa potencia entre os 5.900 e 6.900 que cortou.. inclusive eu acho que se aumentar o limitador ainda deve ganhar mais um pouco, o final ta meio bagunçado , mas pelo jeito tem a tendencia de estar subindo ainda…ou seja ganha powerband.
acontece que tem vários jeitos de se enriquecer a 1av ... mas geralmente o pessoal num mexe na escala de combustivel por rotação, ai usa a mesma qdade de parcial acima de 6.200 (que é o ponto máximo que já vi em todos os arquivos) e só mexe no corretor de afr (que tbm para nesse valor de rotação), ou talvez seja uma questão de avanço (em demasia ou abaixo do que deveria) ou mesmo pode ser falha na ignição (bobina, mistura muito rica, etc)
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sem querer criticar (até porque o resultado em numeros absolutos foi muito bom), mas entre 5.900 e o limite de giros a curva ficou picotada tanto no acerto inicial com 135cv qto no final, como vc alterou ponto do comando e pressão de combustivel (que sobe a curva toda) eu me pergunto se num dava pra dar mais uma acertadinha nesse intervalo, talvez nem ganhe potencia final, mas pelo jeitão da curva da pra ganhar uma boa potencia entre os 5.900 e 6.900 que cortou.. inclusive eu acho que se aumentar o limitador ainda deve ganhar mais um pouco, o final ta meio bagunçado , mas pelo jeito tem a tendencia de estar subindo ainda…ou seja ganha powerband.
acontece que tem vários jeitos de se enriquecer a 1av ... mas geralmente o pessoal num mexe na escala de combustivel por rotação, ai usa a mesma qdade de parcial acima de 6.200 (que é o ponto máximo que já vi em todos os arquivos) e só mexe no corretor de afr (que tbm para nesse valor de rotação), ou talvez seja uma questão de avanço (em demasia ou abaixo do que deveria) ou mesmo pode ser falha na ignição (bobina, mistura muito rica, etc)
no final a curva ficou irregular mesmo, mas o chip utilizado não foi calibrado em cima do rolo, e acompanhando o hallmeter, nota-se uma mistura bem rica. andando com o carro ele dá uma amarrada acima dos 6000rpm, típica de excesso.
se corrigir a alimentação nessa faixa de rotação deve vir mais uns 5 hp.
nesse final de semana testamos o carro na rodovia, com gps na mão para avaliar a velocidade real.
a 4ª vai até 195 km/h@7000rpm, mas a 5ª quando entra tem dificuldade para empurrar, parece que ficou longa no motor. foi a 200km/h @ 5800rpm, depois entrou naquela faixa que o motor oscila, e não foi mais.
de qualquer forma foram mais de 30 km andando com o pé colado, sem qualquer anomalia, com direito a passar um new civic a quase 190 km/h pela direita (estávamos a uns 160km/h e pedi passagem, em vez de sair da frente ele começou a acelerar) num trecho em aclive.
no chip foi gasto 500 reais, incluindo a adaptação do soquete na central, mais 120 reais de bicos, mais 300 reais na substituição de alguns sensores e peças, 450 do kit pistão anel, 80 da plaina do cabeçote, 300 mão de obra da montagem.
o comando é hidráulico e embora ele tenha um grau baixo, com 268º, 11,6mm de levante e 108º de lob, ele se mostrou vocacionado a altas rotações.
ainda no domingo adiantamos mais 2º o comando e melhorou mais um pouco a dirigibilidade do carro, mantendo o rendimento em alta até os 6500 rpm.
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opa, vamos lá…
é... tem jeitão de mistura rica mesmo como eu havia dito... qto mais longa a marcha mais vc sente isso... acho que ganhava mais de 5cv se desse uma alisada nessa fiaxa da curva viu...
se um dia quiser um chipzinho pra tentar melhorar essa fase ai me da um alô que eu faço um preço bom pra vc...