Queimou junta, por quê???
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creio q o seu problema seja o ponto final excessivo…
esta é a duvida… antes de inventar e fazer a montagem fora da especificação do fabricante, ponto queima junta???
até onde sei ponto excessivo fura pistão e as vezes quebra canaleta... agora pelo que eu saiba o que queima junta eh muita pressão e não muito ponto
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ponto excessivo pode queimar junta sim… depende de uma série de fatores contrucionais... mas pode fazer isso sim...
mas por outro lado usar parafusos antigos pode fazer com que fiquem elasticos demais, ai não aperta suficiente... qdo vc abrir pra trocar deve dar pra ver se foi um ponto de queima (ponto excessivo) ou um ponto de passagem (falta de aperto devido ao parafuso ter cedido).
de toda forma 55° foi medido de que jeito ?..com scanner e carro parado (sem carga, só acelerando) da algo perto disso mesmo principalmetne se for um chip de conversão...mas com carga deve cair substancialmente (depende do que foi feio no chip)
se precisar de algo de chip me da um alô que eu mexo com isso...
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sempre gostei das taranto.
mas pra turbo o canal eh junta de aço mesmo…
outra coisa, tava falando com 2 mecanicos, e eles me falaram q se apertar mt o cabeçote, ele empena mais facil, pois deforma todo o cabeçote com o aperto.
alguem mais confirma isso? pq tava usando 12kg de aperto, mas depois dessa converça, to pensando seriamente em manter os 9kg originais .
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esta é a duvida… antes de inventar e fazer a montagem fora da especificação do fabricante, ponto queima junta???
até onde sei ponto excessivo fura pistão e as vezes quebra canaleta... agora pelo que eu saiba o que queima junta eh muita pressão e não muito ponto
ponto nao fura pistao, o que fura pistao é falta e falta tbm faz queimar junta… mas como vc disse que tava com mistura gorda nao deve ser isso...
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dr 147, qt sai essa junta? achei no clube do fiat por 70 reais…
overspeed, os 55º foram medidos andando com o scanner kaptor ligado no carro... pé no assoalho em 4500 rpm marcou 55º dae soltei o pé...
quanto ao chip é chip de conversão pra alcool e potenciado ...
overspeed, o que pode ser feito a nível de chip nele??? será que tem como vc fazer uma programação mais ou menos sem ter o carro pra testará?
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o meu gerenciador é o unidesign, ele tem atraso de ponto mas não tá funcional… pois os fios da bobina do tipo 1.6 são bem grossos, são fios de sinal negativo mas são de 6mm... não sei se passa uma corrente muito forte ali ou se o fio eh grosso por frescura dos italianos...
até fiz um topico sobre isso mas nada conclusivo... dae to com medo de ligar no gerenciador e torrar ele por excesso de corrente
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vamo lá então.
falei com o piu. é o seguinte: até dá pra usar atrasando o ponto, mas o problema é a bobina. ela não é amplificada, então vc precisaria trocá-la por uma que o fosse (de corsa ou de ap flex, por exemplo).
o sinal que iria para a bobina vc joga em um resistor de 220r x 5w, e da saída do resistor entra no gerenciador.
e tem mais uma coisa: pode ser (não tenho certeza) que sua injeção perceba que não tem bobina ligada nela e entre em modo de emergência. não sei até que ponto essa ie sua é burra, por ser relativamente antiga.
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vamo lá então.
falei com o piu. é o seguinte: até dá pra usar atrasando o ponto, mas o problema é a bobina. ela não é amplificada, então vc precisaria trocá-la por uma que o fosse (de corsa ou de ap flex, por exemplo).
o sinal que iria para a bobina vc joga em um resistor de 220r x 5w, e da saída do resistor entra no gerenciador.
e tem mais uma coisa: pode ser (não tenho certeza) que sua injeção perceba que não tem bobina ligada nela e entre em modo de emergência. não sei até que ponto essa ie sua é burra, por ser relativamente antiga.
pois é, só testanto para ver se ela entra em modo de segurança… é uma pena... acho que vou ir a procura de uma mpi de uno/siena 1.6...
o gerenciador da hardware atrasa o ponto com a minha bobina... mas custa 600 dinheiros... se procurar bem é capaz de achar uma mpi por esse valor, que com certeza é bem melhor que a minha ie
por enquanto vamos rodando de junta de cobre com o ponto original do modulo... deve dar uns 40º de final, acho que o sevel aguenta...
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consigo uma junta de cobre pra este motor.. tenho um contato que fez pro meu 1.300 , dá pra andar 1,5 kg tranquilo…
certamente o excesso de ponto contribuiu para a quebra.
é o mesmo valor, se fosse vc colocava, já que vai ter que desmontar o cabeçote mesmo, aproveita a m.o… aí dá pra acelerar tranquilo.
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dr 147, qt sai essa junta? achei no clube do fiat por 70 reais…
overspeed, os 55º foram medidos andando com o scanner kaptor ligado no carro... pé no assoalho em 4500 rpm marcou 55º dae soltei o pé...
quanto ao chip é chip de conversão pra alcool e potenciado ...
overspeed, o que pode ser feito a nível de chip nele??? será que tem como vc fazer uma programação mais ou menos sem ter o carro pra testará?
é deve estar com bastante ponto mesmo… assim é dificil, o máximo que daria pra fazer se for só mexer em ponto (levando em consideração que aliementa bem com este chip) seria ler o arquivo, mexer só em ponto e faze algo assim bem básico...
ou então tentar algo genérico que pode ou não cair bem no teu caso...
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é deve estar com bastante ponto mesmo… assim é dificil, o máximo que daria pra fazer se for só mexer em ponto (levando em consideração que aliementa bem com este chip) seria ler o arquivo, mexer só em ponto e faze algo assim bem básico...
ou então tentar algo genérico que pode ou não cair bem no teu caso...
qt eu gasto pra vc remapear só o mapa de ponto do chipo?? a alimentação aparentemente tá bacana, é que nem consegui testar bem o carro… andei uns 5 minutos e se foi a junta...
vou medir o ponto do chip original... se ainda ficar alto vou ter q recorrer pro chip mesmo
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tenho um bico aberto aqui que alimenta legal pro alcool, porém como disseste falta ponto… fica bem xoxo de baixa e frio não desenvolve... por isso coloquei o chip alcool
me manda um mp com o preço pra vc reprogramar o ponto do chip... se não ficar bom te mando o chip e vc ajusta a curva de ponto dele para uns 40º de final
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olá…acabei de queimar a junta aço do meu motor ap aspirado... =s
dados do motor (montei cabeçote devidamente revisado nele há +- 500 km):
- ap 2.0 std com pistões do motor injetado à alcool:
(estes pontos brilhantes são cavas abertas pelas válvulas na última quebra…apenas lixei as arestas para evitar pontos quentes)
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altura do cabeçote: 131,8 mm
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junta de aço original vw (2ª montagem)
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parafusos novos taranto (puxei 6 kgf + 2 de 100°)
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velas b9es + bobina de mi + cabos accel (sendo que acabei de descobrir que o da bobina está com a chupeta do lado do distribuidor rompida)
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comando 49g, 3e com gicles 160/180 + econostat original
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ponto final de 31° à 5000 rpm
situação que eu acredito que tenha dado problema:
estava na pista à 180 km/h o monster (autometer) e o 3step (odg) começaram a variar e o carro deu uma exitada imediatamente tirei o pé, temperatura normal luz de óleo apagada, reduzi o ritmo...5 minutos depois cheguei ao meu destino, sai do carro (ele estava num descida) notei fumaça saindo do capô...abri o capô...muito óleo em torno da vareta e nas mangueiras do radiador...olhei em baixo do carro (para verificar uma pancada no cárter que havia ocorrido há pouco, depois da exitada que o carro deu) vi que o óleo estava com uma aparência leitosa...abri a tampa de abastecimento de óleo e tchan tchan tchan óleo esbranquiçado e com aparência leitosa...não abri o reservatório de expansão pq o carro estava quente ainda...
bom...é isso, gostaria muito de saber se alguém tem algum palpite do que pode ser e do que fazer...o carro aparentemente não perdeu desempenho, posso continuar à rodar assim? pq a grana esta curtissima pq o carro estava tesãozinho e com isso investi em rodas, interior, iluminação e estou sem grana por um boooom tempo...
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vende as rodas… passo agua pro óleo jah eras, se continuar andando pode colar as bronzinas e até dar calço hidraulico
puta que pariu era tudo que eu precisava
outra dúvida, será que meu cabeçote aguenta mais um passe?