Gt-25
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assisti o video.
não era nada diferente do que eu esperava ver.
sob aquelas condições, é normal aquele comportamento na minha opinião.
o carro parece bom, mas o video é muito curto…
seu carro deve ser mesmo bem legal de andar.
ab?
sob aquelas condições, é normal aquele comportamento na minha opinião.
normal sim. turbo adequado entrando qdo o motorista quiser, e sempre esta ali esperto aguardando o acelerador.
espero q vc tenha conseguido ver o manometro,precisa clarear mto o monitor. basta uma cutucada no pedal e o manometro ja vai la em cima,no limite da valvula de alivio.
o video mostra trocas até 4?. marcha em baixo giro e baixa velocidade,sem trancos,sem engasgos,sem buracos,sem lentidão e ainda com o turbo a meu controle no po direito.
deixa parar de chover aqui (só chove nessa cidade
) e faão o outro video, em varias outras condições.se puder, vem pra ca junto com o pisca. conhe?a nossa cidade
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cara, fiquei curioso nessa aí tb.
eu tenho um videozinho do meu carro aqui quanto eu coloquei o chip.
foi o meu primeiro mod, então fiz faz um tempão e achei jogado ali.
eu tava em 5 marcha, 3000 rpms, 80 m/h e pisei … bom, assistam e ver?o.
ka ... seria +/- isso ou é mairs rápido ainda na seu carro pra encher a turbina ???
como não tenho mais o carro hj em dia, não dá pra fazer outro vêdeo com os outros mods.
mas tá valendo esse aí mesmo só pra ter uma idéia.
salvar como ==> : meu gti com chip.
pelo que escutei a turbina do caio entra mais cedo. digo, a rotação que o carro tava era menor.
frank, sua turbina entra em que rotação mais ou menos?
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?e?e? …. como todo vw gti com a turbina kkk03 / kk03s ou kkk04, o turbo tah cheio com 1750 rpms, ou seja, 16/17 psi (1.1 bar)
em compensacao, com giro acima de 6000 ela cai pra 14 e nao sobe mais de jeito nenhum.
na epoca desse video, eu tinha somente o chip.
antes de vender o carro, eu tinha alem do chip, downpipe de 3 , escape de 3 completo com abafador unico no final, forge diverter valve, boost controller, intercooler frontal, filtro (cai), abd turbo inlet pipe, nao tinha n75, nao usava maf sensor.
nao tenho videos dessa epoca, mas te falo que era outra conversa o carrinho. tipo .... os picos de pressao eram de 22 psi, e caia lentamente pra 17 ficando ai ate as 6500 rpm e depois caia pra 15 psi ate 7000 rpm que era o limite do giro do motor. se pisasse de 5 marcha @ 3000rpms como no video que vc viu, a pressao segurava em 22 ate o motor subir de giro.
isso ai, me rendia uns 200 cvs nas rodas como foi testado no dyno por aqui.
depois instalei o nitro de 70 cvs, mas ai eh outro papo.
lembre-se que eh uma turbina pequena, pra torque o potencia em baixas rotacoes. gira e enche muito rapido. eu nem sabia o que era lag no carro. o ruim disso eh que se churre, jah era.
tinha dia que nem sai no carro. era soh pra passar raiva.
valeuzzzzz
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nao tinha n75, nao usava maf sensor.
nao tenho videos dessa epoca, mas te falo que era outra conversa o carrinho. tipo …. os picos de pressao eram de 22 psi, e caia lentamente pra 17 ficando ai ate as 6500 rpm e depois caia pra 15 psi ate 7000 rpm que era o limite do giro do motor. se pisasse de 5 marcha @ 3000rpms como no video que vc viu, a pressao segurava em 22 ate o motor subir de giro.
isso ai, me rendia uns 200 cvs nas rodas como foi testado no dyno por aqui.
se num tem valvula de overbooster, a pressão cai por que entra em choke, a turbina não tem mais vazão pra vir potência (e por isso a tend?ncia é sua quebra bem rápido).
o valor é bem coerente… 200cv nas rodas com turbina pequena, aqui em sampa a gente tira quase 280cv com 16psi no alcool nas rodas e uns 245cv com uns 17psi com gasolina... upgrade completo....escape de 2,5 , k16, coletor de canos, etc...e no caso do uso de gasolina (comum diga-se de passagem) usando 2 intercoolers originais em série
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overspeed … o chip que eu fiz no meu carro, eh feito pela neuspeed. o limite de pressao pra entrar um safe mode eh de 25 psi. ateh lah, tu pode brincar a vontade que nao entra. giac, upsolute e outros tb sao assim.
quanto a quebrar .... bom, eu rodei 3 anos com o carro e foram 90.000 milhas rodas. chipado desde os 10 primeiros dias de comprado e cheguei ao top do upgrade pra kkk03s aos 12000 milhas rodando ateh entao. aos 40000 milhas, eu nitrei ai, era pau entro o dia todo todo dia toda hr. foram umas 30 garrafas nesses periodo e 3 delas, eu detonei sem para. foi de top to bottom . uma injetada soh.
quando vendi o carro, nem oleo baixava e ateh hj o cara anda do mesmo jeito.
agora ... vcs tirarem 280 cvs por ai com uma turbina desse tamanho ... eh um assunto que jah me estressei muito de falar aqui ... mas vou resumir ... so acredito vendo.
tipo .... soh escuto e vejo esses numeros no brasil. ou os dinos dai sao louco ou se usa uma unidade de medida diferente ou tah se desperdicando talento dos preparadores por q por aqui e na europa, seria pago qq preco pra ter isso ai mantendo o turbo original do gti (kkk03s). mais q 210 nas rodas, por aqui, com essa turbina ... soh com nitro.
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ixi…nem falo nada...
depois q declararam em dyno 200/220cvs+ de palio 1.0/1.3 turbo basico do basico do basico com 1 bar (e até menos pressão)...não boto fã em mais nada sobre certas medições e resultados. conseguiram tirar o moral até dos dinam?metros =\
brasileiro é phod@
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ixi…nem falo nada...
depois q declararam em dyno 200/220cvs+ de palio 1.0/1.3 turbo basico do basico do basico com 1 bar (e até menos pressão)...não boto fã em mais nada sobre certas medições e resultados.
se for pensar assim…
o meu 1.6 ta na casa dos 300 cvs...
seu carro, ta na casa dos 500....
sem condições...
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ixi…nem falo nada...
depois q declararam em dyno 200/220cvs+ de palio 1.0/1.3 turbo basico do basico do basico com 1 bar (e até menos pressão)...não boto fã em mais nada sobre certas medições e resultados. conseguiram tirar o moral até dos dinam?metros =\
brasileiro é phod@
pois é….
nego aqui em brasília endeusa o tal de herrera....
uma paratoca g3 1.8 com 1,2 bar e turbina .42/.48mono supostamente com 100 cv a menos de diferença deu uma bucha tão feia num civic vti turbo by herrera q o dono falou uma pressão antes de acelerar e falou outra 0,2 bar menor pra não ficar tão feio pra ele depois de acelerar...
depois dessa toda vez q ouão ou vejo em algum fórum daqui de bsb falando de herrera eu só dou risada....
sgfrank: acho q o overspeed quis dizer 280 cv no motor, não nas rodas....
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overspeed … o chip que eu fiz no meu carro, eh feito pela neuspeed. o limite de pressao pra entrar um safe mode eh de 25 psi. ateh lah, tu pode brincar a vontade que nao entra. giac, upsolute e outros tb sao assim.
na verdade o limite é em 1.800mbar porque a centrla é bosch que usa o sistyema m?trico
seriam 26psi…mas é sempre bom deixar alguma reserva mesmo...quanto a quebrar …. bom, eu rodei 3 anos com o carro e foram 90.000 milhas rodas. chipado desde os 10 primeiros dias de comprado e cheguei ao top do upgrade pra kkk03s aos 12000 milhas rodando ateh entao. aos 40000 milhas, eu nitrei ai, era pau entro o dia todo todo dia toda hr. foram umas 30 garrafas nesses periodo e 3 delas, eu detonei sem para. foi de top to bottom . uma injetada soh.
quando vendi o carro, nem oleo baixava e ateh hj o cara anda do mesmo jeito.
motor eu sei que dura mesmo porque tenho clientes que abusam mais que isso até…mas turbina tenho cliente que original sem nem chipar durou menos de 50.000km.
teoricamente 210cv no motor com essa turbina sai fora do mapa por choke e/ou overspeed (ou seja nem levo em conta o motor que a usar) então pelo mapa da fabrica a turbina não deveria durar sendo usada (ainda mais com nitro que força muito mais o sisema)..se durou ?timo.... mas não é esperado
agora … vcs tirarem 280 cvs por ai com uma turbina desse tamanho ... eh um assunto que jah me estressei muito de falar aqui ... mas vou resumir ... so acredito vendo
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volto a dizer (como escrevi) essa potência é usando uma k16…com a k03 (ou mesmo k04) jamais daria isso... se não acredita que suando k16 chegue a isso eu tenho aqui não só um mais uns 3 ou 4 mapas do dino de carros diferentes...
tipo …. soh escuto e vejo esses numeros no brasil. ou os dinos dai sao louco ou se usa uma unidade de medida diferente ou tah se desperdicando talento dos preparadores por q por aqui e na europa, seria pago qq preco pra ter isso ai mantendo o turbo original do gti (kkk03s). mais q 210 nas rodas, por aqui, com essa turbina ... soh com nitro.
acho que vc ainda não leu direito…ninguem tira mais que 210cv nas k03 e mais que 240 cv nas k04 no motor (não nas rodas) aqui no brasil.
tiramos 280 cv nas rodas usando k16, coletor de canos e muito mais coisa…mas principalmente usando alcool como combustável um artif?cio que nenhum preparador da europa ou eua tem a disposição com a facilidade que temos ....aqui achar alcool na bomba é o normal...fora daqui só em alguns poucos estados americanos se acha e85 (ou seja ainda tem gasolina na parada o que tira os defeitos do alcool nas partidas e temperaturas baixas).
por ultimo, o brasil reconhecidamente faz milagres em preparação com o or?amento que dispoe...e principalmente com a baixa e amadora competição que existe aqui.... eqto nos eua tem-se campeonatos sórios e que promovem profissionalização no brasil o que se tem é amadorismo e paixão apenas...poucos podem dizer que são profissionais...e menos ainda o são na realidade
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ixi…nem falo nada...
depois q declararam em dyno 200/220cvs+ de palio 1.0/1.3 turbo basico do basico do basico com 1 bar (e até menos pressão)...não boto fã em mais nada sobre certas medições e resultados. conseguiram tirar o moral até dos dinam?metros =\
brasileiro é phod@
pior que vi essa medição ao vivo e a cores…
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se num tem valvula de overbooster, a pressão cai por que entra em choke, a turbina não tem mais vazão pra vir potência (e por isso a tend?ncia é sua quebra bem rápido).
o valor é bem coerente… 200cv nas rodas com turbina pequena, aqui em sampa a gente tira quase 280cv com 16psi no alcool nas rodas e uns 245cv com uns 17psi com gasolina... upgrade completo....escape de 2,5 , k16, coletor de canos, etc...e no caso do uso de gasolina (comum diga-se de passagem) usando 2 intercoolers originais em série
como você usa dois intercoolers originaisó muda a rota da pressurização, começando pela direita, ou faz a volta toda depois do intercooler direito?
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overspeed … o chip que eu fiz no meu carro, eh feito pela neuspeed. o limite de pressao pra entrar um safe mode eh de 25 psi. ateh lah, tu pode brincar a vontade que nao entra. giac, upsolute e outros tb sao assim.
quanto a quebrar .... bom, eu rodei 3 anos com o carro e foram 90.000 milhas rodas. chipado desde os 10 primeiros dias de comprado e cheguei ao top do upgrade pra kkk03s aos 12000 milhas rodando ateh entao. aos 40000 milhas, eu nitrei ai, era pau entro o dia todo todo dia toda hr. foram umas 30 garrafas nesses periodo e 3 delas, eu detonei sem para. foi de top to bottom . uma injetada soh.
quando vendi o carro, nem oleo baixava e ateh hj o cara anda do mesmo jeito.
agora ... vcs tirarem 280 cvs por ai com uma turbina desse tamanho ... eh um assunto que jah me estressei muito de falar aqui ... mas vou resumir ... so acredito vendo.
tipo .... soh escuto e vejo esses numeros no brasil. ou os dinos dai sao louco ou se usa uma unidade de medida diferente ou tah se desperdicando talento dos preparadores por q por aqui e na europa, seria pago qq preco pra ter isso ai mantendo o turbo original do gti (kkk03s). mais q 210 nas rodas, por aqui, com essa turbina ... soh com nitro.
k16, álcool.
nada de estranho.
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normal sim. turbo adequado entrando qdo o motorista quiser, e sempre esta ali esperto aguardando o acelerador.
espero q vc tenha conseguido ver o manometro,precisa clarear mto o monitor. basta uma cutucada no pedal e o manometro ja vai la em cima,no limite da valvula de alivio.
o video mostra trocas até 4?. marcha em baixo giro e baixa velocidade,sem trancos,sem engasgos,sem buracos,sem lentidão e ainda com o turbo a meu controle no po direito.
deixa parar de chover aqui (só chove nessa cidade
) e faão o outro video, em varias outras condições.se puder, vem pra ca junto com o pisca. conhe?a nossa cidade
pra falar a verdade, não deu pra ver o man?metro, mas nem precisa. dá pra ouvir perfeitamente o turbo, o ganho de rpm mais forte que o normal.
mas vc vem com o carro engatilhado . vc vem trazendo a pressão . o que é bem diferente de vc retmoar rendido , com o turbo fora de faixa.
a? que aparece a diferença que eu sempre falo.
seu carro tem uma combinação que nenhum original oferece, que é o baixo peso aliado é cilindrada alta e torque bom mesmo aspirado. o que o certamente o torna um carro muito agradável de se dirigir. melhor que carros originais que qdo muito tem uma turbina um pouco menor, uma cilindrada igual e um peso maior. isso se não tem mais peso, menos turbina e menos cilindrada…
a configuração é muito lágica, oferecendo boa dirigibilidade e tb pouca restrição em alta, pq o carro não depende do turbo para nada. o motor original já é bastante forte para o carro. o turbo é só uma porrada extra.
honestamente, não imaginei que o carro fosse diferente, pela descrição que vc deu e pelas coisas que vc tem nele. o carro parece ser mesmo muito bom.
mas isso não muda o nosso assunto... demos voltas e voltas e paramos no mesmo lugar.
ab?
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pra falar a verdade, não deu pra ver o man?metro, mas nem precisa. dá pra ouvir perfeitamente o turbo, o ganho de rpm mais forte que o normal.
mas vc vem com o carro engatilhado . vc vem trazendo a pressão . o que é bem diferente de vc retmoar rendido , com o turbo fora de faixa.
a? que aparece a diferença que eu sempre falo.
seu carro tem uma combinação que nenhum original oferece, que é o baixo peso aliado é cilindrada alta e torque bom mesmo aspirado. o que o certamente o torna um carro muito agradável de se dirigir. melhor que carros originais que qdo muito tem uma turbina um pouco menor, uma cilindrada igual e um peso maior. isso se não tem mais peso, menos turbina e menos cilindrada…
a configuração é muito lágica, oferecendo boa dirigibilidade e tb pouca restrição em alta, pq o carro não depende do turbo para nada. o motor original já é bastante forte para o carro. o turbo é só uma porrada extra.
honestamente, não imaginei que o carro fosse diferente, pela descrição que vc deu e pelas coisas que vc tem nele. o carro parece ser mesmo muito bom.
mas isso não muda o nosso assunto... demos voltas e voltas e paramos no mesmo lugar.
ab?
vou te fzr os videos. só me de tempo pra fzr algo de dia,mais claro. mesmo retomando sem o motor cheio. no video em momento algum eu tava de motor cheio ao acelerar,mas blz…o turbo ta sempre ali é disposição do acelerador. talvez não tenha ficado claro pra vc nesse video escuro.
qto ao carro, eu sempre disse que eu tinha um conjunto e não um turbo basico instalado nele.
varias vzs mostrei a config do carro. sempre ficou claro o equipamento.
o que acontecia era eu falar como o carro se comportava. em baixa, em retomadas e tal e poucos acreditavam.
jamais eu iria recomendar um turbo igual ao q eu uso caso o motor do cara seja um 1.6. se for pra pista (ou somente usado p/ segundas intenções) blz,mas pra rua, pro dia a dia fica grande demais. ja se for num 1.8 não. fica bastante agradavel.
mesmo em carro mais pesado ainda fica rapido. um user aqui do pp mesmo tem um turbo igual ao meu num santana, e mesmo assim o carro dele é uma delicia.
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vou te fzr os videos. só me de tempo pra fzr algo de dia,mais claro. mesmo retomando sem o motor cheio. no video em momento algum eu tava de motor cheio ao acelerar,mas blz…o turbo ta sempre ali é disposição do acelerador. talvez não tenha ficado claro pra vc nesse video escuro.
qto ao carro, eu sempre disse que eu tinha um conjunto e não um turbo basico instalado nele.
varias vzs mostrei a config do carro. sempre ficou claro o equipamento.
o que acontecia era eu falar como o carro se comportava. em baixa, em retomadas e tal e poucos acreditavam.
jamais eu iria recomendar um turbo igual ao q eu uso caso o motor do cara seja um 1.6. se for pra pista (ou somente usado p/ segundas intenções) blz,mas pra rua, pro dia a dia fica grande demais. ja se for num 1.8 não. fica bastante agradavel.
mesmo em carro mais pesado ainda fica rapido. um user aqui do pp mesmo tem um turbo igual ao meu num santana, e mesmo assim o carro dele é uma delicia.
o que eu queria ver, já vi.
mais videos não farão mal algum, sempre é bom ver vêdeos de carros turbo, ainda mais brasileiros.
mas o que eu queria ver, o que eu estava curioso mesmo, devidoi é sua insist?ncia, já deu pra ter uma boa noção.
abraço
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overspeed … foi maus ae.
não lá a parte que vc falou k16.
? que quando assunto é vw gti meche com meus calos, saca ?
tipo ... eu tive um ano 2002, comprado zero e com menos de ummes já tinha muita coisa nele. investá ao máximopra tirar o extremo da potencia da kkk03s original. estudei, lá, rel?, pesquisei, comparei e fiz experiencias que muitas vezes meus amigos do clube aquoi cairam matando e depois todo mundo chegou a usar. a retirada do maf foi uma delas. só faltei entrar pelo inatake e sair elo cano de descarga pra ver do se seeria capaz o motorzinho.
fiz uma lista enorme de modificações, adapitações e enquadrei tudo certinho de forma que cheguei a rodar o 1/4 mille em 12.897 seg no moroso numa noite que fazia zero graus aqui ... isso com nitro @ 70cvs.
ou seja ... se tem alguem que posso te garantir que tirou o máximo desse motor com o turbo original, esse alguem, sou eu. a unica coisa que não fiz, foi trocar o volante por um mais leve. o resto .... foi feito, e te garanto foi bem feito.
da?, me aparecem uns cidadoes sei lá de onde com numeros mirabolantes acima de 230/250/e até mesmo 280 cvs num motor igual ao que eu conheão e sei do que é capaz ... das duas uma ....
se for um preparador, eu chamo de metiroso na cara mesmo como já fiz a faão em qualquer forum.
se for o dono do carro, eu até entendo e as vezes tento explicar que ele pode tá enganado ou mesmo foi enganado pelo preparador dele.
quantos aos mecanicos preparadores do brasil, eu sempre os defendo e respeito muito, falo sempre e repito que se aí nos brasil nossos mecanicos tivessem acesso a tecnologia daqui, japão ou europa, teriamos os melhores e mais rapidos carros do mundo. porém, em todo lugar, tem picaretas de carteirinha e vc sabe muito bem assim como todos daqui que tb existem pessoas que são enganadas todo dia e toda hr por esses tipos.
outra vez, foi maus ae por eu não ter lido direito o que vc escreveu.
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overspeed … foi maus ae.
não lá a parte que vc falou k16.
? que quando assunto é vw gti meche com meus calos, saca ?
tipo ... eu tive um ano 2002, comprado zero e com menos de ummes já tinha muita coisa nele. investá ao máximopra tirar o extremo da potencia da kkk03s original. estudei, lá, rel?, pesquisei, comparei e fiz experiencias que muitas vezes meus amigos do clube aquoi cairam matando e depois todo mundo chegou a usar. a retirada do maf foi uma delas. só faltei entrar pelo inatake e sair elo cano de descarga pra ver do se seeria capaz o motorzinho.
fiz uma lista enorme de modificações, adapitações e enquadrei tudo certinho de forma que cheguei a rodar o 1/4 mille em 12.897 seg no moroso numa noite que fazia zero graus aqui ... isso com nitro @ 70cvs.
ou seja ... se tem alguem que posso te garantir que tirou o máximo desse motor com o turbo original, esse alguem, sou eu. a unica coisa que não fiz, foi trocar o volante por um mais leve. o resto .... foi feito, e te garanto foi bem feito.
da?, me aparecem uns cidadoes sei lá de onde com numeros mirabolantes acima de 230/250/e até mesmo 280 cvs num motor igual ao que eu conheão e sei do que é capaz ... das duas uma ....
se for um preparador, eu chamo de metiroso na cara mesmo como já fiz a faão em qualquer forum.
se for o dono do carro, eu até entendo e as vezes tento explicar que ele pode tá enganado ou mesmo foi enganado pelo preparador dele.
quantos aos mecanicos preparadores do brasil, eu sempre os defendo e respeito muito, falo sempre e repito que se aí nos brasil nossos mecanicos tivessem acesso a tecnologia daqui, japão ou europa, teriamos os melhores e mais rapidos carros do mundo. porém, em todo lugar, tem picaretas de carteirinha e vc sabe muito bem assim como todos daqui que tb existem pessoas que são enganadas todo dia e toda hr por esses tipos.
outra vez, foi maus ae por eu não ter lido direito o que vc escreveu.
frank,
usando o turbo original (k03 e k03s) já fiz alguns carros a3 150, a3 180 e golf gti com mais de 210~220 hp nas rodas e 250~260 hp no motor
estes resultados foram obtidos com unichip + driver para controlar o boost. com pico de 1,2 bar @ 4500 rpm e 0,8 bar @ 6500 rpm, usando gasolina podium.
todos estes carros estavam com filtro k&n, escape maior que 2,5 com abafadores de passagem livre.
um destes carros tentou usar gasolina comum (recalibrando o unichip) a potencia maxima baixou para 218 hp no motor.
não acho que o meu dyno seja envenenado nem tenho como procedimento enganar ninguem. já medimos mais de 1000 carros aspirados, turbo, originais etc.
a grande maioria apresenta menos hp que o declarado pelo fabricante.
por acaso vc acha que todos os veículos saem de fabrica com a mesma potencia que o fabricante declara ?
já fizemos dezenas de carros destes modelos (a3-150, 180 e golf gti).
a maioria destes modelos atinge 196 hp nas rodas e 215 hp no motor com boost de 1 bar @ 4500 e 0,6 bar a 6500 rpm.
entretanto já observamos alguns carros que vc aumenta a pressão para 1,3 bar e ele não passa de 210 hp no motor de jeito nenhum
não vendo que o unichip vai fazer alguma magica para o seu motor atingir x hp.
vendemos o ajuste da mistura, ponto e curva de boost, o resultado que aparecer vai depender do motor e não de mim nem do unichip.
acho que vc está se precipitando ao julgar os resultados obtidos aqui no brasil com a gasolina podium e/ou alcool.
já fizemos alguns testes comparativos podium x premium x avigas em motores originais e mexidos os resultados são impressionantes
