Gt-25
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overspeed … foi maus ae.
não lá a parte que vc falou k16.
? que quando assunto é vw gti meche com meus calos, saca ?
tipo ... eu tive um ano 2002, comprado zero e com menos de ummes já tinha muita coisa nele. investá ao máximopra tirar o extremo da potencia da kkk03s original. estudei, lá, rel?, pesquisei, comparei e fiz experiencias que muitas vezes meus amigos do clube aquoi cairam matando e depois todo mundo chegou a usar. a retirada do maf foi uma delas. só faltei entrar pelo inatake e sair elo cano de descarga pra ver do se seeria capaz o motorzinho.
fiz uma lista enorme de modificações, adapitações e enquadrei tudo certinho de forma que cheguei a rodar o 1/4 mille em 12.897 seg no moroso numa noite que fazia zero graus aqui ... isso com nitro @ 70cvs.
ou seja ... se tem alguem que posso te garantir que tirou o máximo desse motor com o turbo original, esse alguem, sou eu. a unica coisa que não fiz, foi trocar o volante por um mais leve. o resto .... foi feito, e te garanto foi bem feito.
da?, me aparecem uns cidadoes sei lá de onde com numeros mirabolantes acima de 230/250/e até mesmo 280 cvs num motor igual ao que eu conheão e sei do que é capaz ... das duas uma ....
se for um preparador, eu chamo de metiroso na cara mesmo como já fiz a faão em qualquer forum.
se for o dono do carro, eu até entendo e as vezes tento explicar que ele pode tá enganado ou mesmo foi enganado pelo preparador dele.
quantos aos mecanicos preparadores do brasil, eu sempre os defendo e respeito muito, falo sempre e repito que se aí nos brasil nossos mecanicos tivessem acesso a tecnologia daqui, japão ou europa, teriamos os melhores e mais rapidos carros do mundo. porém, em todo lugar, tem picaretas de carteirinha e vc sabe muito bem assim como todos daqui que tb existem pessoas que são enganadas todo dia e toda hr por esses tipos.
outra vez, foi maus ae por eu não ter lido direito o que vc escreveu.
frank,
usando o turbo original (k03 e k03s) já fiz alguns carros a3 150, a3 180 e golf gti com mais de 210~220 hp nas rodas e 250~260 hp no motor
estes resultados foram obtidos com unichip + driver para controlar o boost. com pico de 1,2 bar @ 4500 rpm e 0,8 bar @ 6500 rpm, usando gasolina podium.
todos estes carros estavam com filtro k&n, escape maior que 2,5 com abafadores de passagem livre.
um destes carros tentou usar gasolina comum (recalibrando o unichip) a potencia maxima baixou para 218 hp no motor.
não acho que o meu dyno seja envenenado nem tenho como procedimento enganar ninguem. já medimos mais de 1000 carros aspirados, turbo, originais etc.
a grande maioria apresenta menos hp que o declarado pelo fabricante.
por acaso vc acha que todos os veículos saem de fabrica com a mesma potencia que o fabricante declara ?
já fizemos dezenas de carros destes modelos (a3-150, 180 e golf gti).
a maioria destes modelos atinge 196 hp nas rodas e 215 hp no motor com boost de 1 bar @ 4500 e 0,6 bar a 6500 rpm.
entretanto já observamos alguns carros que vc aumenta a pressão para 1,3 bar e ele não passa de 210 hp no motor de jeito nenhum
não vendo que o unichip vai fazer alguma magica para o seu motor atingir x hp.
vendemos o ajuste da mistura, ponto e curva de boost, o resultado que aparecer vai depender do motor e não de mim nem do unichip.
acho que vc está se precipitando ao julgar os resultados obtidos aqui no brasil com a gasolina podium e/ou alcool.
já fizemos alguns testes comparativos podium x premium x avigas em motores originais e mexidos os resultados são impressionantes
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leo .. já tive essa conversa com vc h? um tempo atraz também. em outro forum quando vc postou os numeors de um gti preparado por vc ou alguem com que vc trabalha. algo assim, não lembro direito.
se vc rever nossos posts ver? .
simplesmente é impossível trar isso nas rodas de um audi ou vw com a turbina kkk03 ou 03s … com a 04 é outra conversa.
leia o mapa da turbina e ver? do que falo. ela não tem folego pra isso. é pura f?sica e usar um pouquinho de lágica.
? o mesmo que vc me dizer que tá tirando aciam de 260 cvs de uma kkk04.
eu iria rir na sua cara, na hora. isso, sem nitro, claro.
como eu já disse, só vejo esses numeros aí no brasil. no resto do planeta, os carros devem ser diferentes ou talvez o clima tropical ajude em relação a isso, deve ser. sendo que vc tá me dizendo que tirou isso usando um produto importado e não made in brazil.
não acho que esteja me precipitando não, repito as minhas palavras até, e muito menos falei que voce tá querendo enganar ou enrolar ninguem. já ouvó falar do seu trabalho e tenho uma idéia do que vc faz. foi depois que conhe?i seu trabalho que como eu já disse em outros topicos, os dynos da? devem ser diferentes do resto do mundo. é a unica exlicação que eu acho pra isso. tipo, usam outro padrão de medida.
claro que, os picarestas também existem.
quanto ao unichip, o que conheão e sei que por aqui, ninguem usa. existe, mas nunca vê em carro de ninguem, incluindo hondas/vw/audis. é simples de entender isso por q ninguem aqui é doido de pagar 2500 paus nele do que pegar algum similar ou melhor por metade do preão feito por quem enveste no mercado como é o caso da aem, hks ou greedy da vida.
unichip aqui, não tem propaganda nem em revista, pra vc ter uma idéia.
coisa que qq um por aqui faz.
quanto a usar gasolina podium, bom ... eu tenho certeza que ela não é melhor que a gasolina de 99oct ou mesmo a de 104 que temos por aqui.
já usei até de 124 oct, pagando 30 dolares/galão na última vez que levei meu carro no moroso lá vende isso.
que o carro melhora, sim, sem dúvidas. até a lenta fica mas limpo, mas me dizer que chegou a 220 cvs nas rodas .... por q tá usando unichip junto .... só se tiver alguma outra coisa soprando junto com o pequeno turbo kkk03s. se não .... fica bem longe dessa cavalaria ai, viu.
talvez esse carro que vc conseguiu esses cvs aí não tivesse usando a turbina original e vc nem sabia. já pensou nisso é
vc sabe que a kkk04 rende até 240 nas rodas se bem acertada e se ninguem te falar, nem dá pra ver muito a diferença dela pra kkk03s. quem sabe se não é isso? ou mesmo talvez alguns gtis da?, sairam com essas turbinas de fábrica?
por q se for com a kkk03 .... impossivel passar dos 210 ... e olhe lá. pra chegar lá .... tem que mudar muita coisa alem de um simples remapeamento. tipo ... descarga completa, n75, dv, intercooler (q o original e um lixo), filtro (cai), turbo inlet pipe dentre outras coisinhas mais e depois de tudo mudando, da? se faz o remapeamento do chip conforme as mudanças. eu não vê nada dessas mudanças serem feitas no carro que vc citou quando vê seu post acima citado.
nem a dv foi mudada, coisa que se sabe que acima de 15 psi ela demora uma semana e fura ou rasga e faz um barulho de peido terrivel.
visite outros foruns mundo a fora, tipo www.20vturbo.com ... www.vwvortex.com ... e post alguma coisa sobre tirar mais de 210 cvs de um carros desses sem trocar a turbina ou por nitro e se prepare pra responder mais perguntas do que se jesus cristo voltasse ao mundo. eu nem me atrevó a cogitar isso por lá por q até já sei a resposta. talvez seja aí a hr de alguem da?, mostrar o que se fala tanto pros man?s daqui q só usam o tal do by the book.
eu te falo, cara ... sório mesmo ... se vc consegue tirar isso de um gti com a turbina original, kkk03s ... vc vai fazer história nos foruns daqui e da europa. a turma vai ficar louca pra ver isso de perto. a neuspeed mesmo é uma que faz qq negócio pra catar esse mercado vw daqui dos us. todo mundo só pensa em honda/acura e essa fatia ainda é relativamente nova (5 anos apenas), ainda é muito vrigem .
sem contar a giac (garret) apr e upsolute, que são as maiores do ramo, hoje.
por enquanto, ninguem, eu disse, ninguem, mundo afora tira isso desse motor com essa turbina. só no nosso brasilzão mesmo.
preciso me adapitar a essa idéia e ver de perto com meus próprios olhos e da? sim, eu calo a boca. até lá (junho 2005), eu fico do lado do resto do mundo.
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leo .. já tive essa conversa com vc h? um tempo atraz também. em outro forum quando vc postou os numeors de um gti preparado por vc ou alguem com que vc trabalha. algo assim, não lembro direito.
se vc rever nossos posts ver? .
simplesmente é impossível trar isso nas rodas de um audi ou vw com a turbina kkk03 ou 03s … com a 04 é outra conversa.
leia o mapa da turbina e ver? do que falo. ela não tem folego pra isso. é pura f?sica e usar um pouquinho de lágica.
? o mesmo que vc me dizer que tá tirando aciam de 260 cvs de uma kkk04.
eu iria rir na sua cara, na hora. isso, sem nitro, claro.
como eu já disse, só vejo esses numeros aí no brasil. no resto do planeta, os carros devem ser diferentes ou talvez o clima tropical ajude em relação a isso, deve ser. sendo que vc tá me dizendo que tirou isso usando um produto importado e não made in brazil.
não acho que esteja me precipitando não, repito as minhas palavras até, e muito menos falei que voce tá querendo enganar ou enrolar ninguem. já ouvó falar do seu trabalho e tenho uma idéia do que vc faz. foi depois que conhe?i seu trabalho que como eu já disse em outros topicos, os dynos da? devem ser diferentes do resto do mundo. é a unica exlicação que eu acho pra isso. tipo, usam outro padrão de medida.
claro que, os picarestas também existem.
quanto ao unichip, o que conheão e sei que por aqui, ninguem usa. existe, mas nunca vê em carro de ninguem, incluindo hondas/vw/audis. é simples de entender isso por q ninguem aqui é doido de pagar 2500 paus nele do que pegar algum similar ou melhor por metade do preão feito por quem enveste no mercado como é o caso da aem, hks ou greedy da vida.
unichip aqui, não tem propaganda nem em revista, pra vc ter uma idéia.
coisa que qq um por aqui faz.
quanto a usar gasolina podium, bom ... eu tenho certeza que ela não é melhor que a gasolina de 99oct ou mesmo a de 104 que temos por aqui.
já usei até de 124 oct, pagando 30 dolares/galão na última vez que levei meu carro no moroso lá vende isso.
que o carro melhora, sim, sem dúvidas. até a lenta fica mas limpo, mas me dizer que chegou a 220 cvs nas rodas .... por q tá usando unichip junto .... só se tiver alguma outra coisa soprando junto com o pequeno turbo kkk03s. se não .... fica bem longe dessa cavalaria ai, viu.
talvez esse carro que vc conseguiu esses cvs aí não tivesse usando a turbina original e vc nem sabia. já pensou nisso é
vc sabe que a kkk04 rende até 240 nas rodas se bem acertada e se ninguem te falar, nem dá pra ver muito a diferença dela pra kkk03s. quem sabe se não é isso? ou mesmo talvez alguns gtis da?, sairam com essas turbinas de fábrica?
por q se for com a kkk03 .... impossivel passar dos 210 ... e olhe lá. pra chegar lá .... tem que mudar muita coisa alem de um simples remapeamento. tipo ... descarga completa, n75, dv, intercooler (q o original e um lixo), filtro (cai), turbo inlet pipe dentre outras coisinhas mais e depois de tudo mudando, da? se faz o remapeamento do chip conforme as mudanças. eu não vê nada dessas mudanças serem feitas no carro que vc citou quando vê seu post acima citado.
nem a dv foi mudada, coisa que se sabe que acima de 15 psi ela demora uma semana e fura ou rasga e faz um barulho de peido terrivel.
visite outros foruns mundo a fora, tipo www.20vturbo.com ... www.vwvortex.com ... e post alguma coisa sobre tirar mais de 210 cvs de um carros desses sem trocar a turbina ou por nitro e se prepare pra responder mais perguntas do que se jesus cristo voltasse ao mundo. eu nem me atrevó a cogitar isso por lá por q até já sei a resposta. talvez seja aí a hr de alguem da?, mostrar o que se fala tanto pros man?s daqui q só usam o tal do by the book.
eu te falo, cara ... sório mesmo ... se vc consegue tirar isso de um gti com a turbina original, kkk03s ... vc vai fazer história nos foruns daqui e da europa. a turma vai ficar louca pra ver isso de perto. a neuspeed mesmo é uma que faz qq negócio pra catar esse mercado vw daqui dos us. todo mundo só pensa em honda/acura e essa fatia ainda é relativamente nova (5 anos apenas), ainda é muito vrigem .
sem contar a giac (garret) apr e upsolute, que são as maiores do ramo, hoje.
por enquanto, ninguem, eu disse, ninguem, mundo afora tira isso desse motor com essa turbina. só no nosso brasilzão mesmo.
preciso me adapitar a essa idéia e ver de perto com meus próprios olhos e da? sim, eu calo a boca. até lá (junho 2005), eu fico do lado do resto do mundo.
frank…
eu tb sou muito c?tico em relação aos resultados obtidos. não acredito neles, mas tb não posso duvidar, pq aparentemente h? espaço para ser verdade.
o que impede qquer pessoa de concluir algo e fechar a discussão.
veja, existem métodos diferentes de avaliação de octanas no brasil, na europa e aí nos eua. a gasolina podium, como toda a gasolina do brasil, possui aproximadamente 1/4 de álcool em sua mistura. e as vezes os carros andam com álcool puro , o que faz com que haja uma possibilidade de maior rendimento térmico ou seja, maior torque na mesma pressão, atravṍs justamente do avanço de ponto cuidadosamente ajustado.
eu acho isso até temeroso, pq se o carro rodar com um combustável de octanagem mais baixa, h? risco de quebra do motor e não é pouco risco, principalmente se o motorista for incauto.
mas o álcool em geral oferece cerca de 5% é mais de torque sobre gasolina de alta octanagem.. num motor de 200 hp, é quanto isso já corresponderia?
eu não digo que um carro desses do leo efetivamente tenha essa potência. tem muita mentira nos dinamometros hoje em dia e isso faz com que fique difácil de acreditar. mas por outro lado, é n mínimo falta de educação duvidar, sem acompanhar de perto o trabalho e o resultado. duvidar sem ver é meio foda.
tem ainda o fato de o unichip e o dinamometro dastek serem do mesmo fabricante, o aparelho ser relativamente caro para muitas aplicações e não é difácil imaginar que possa existir um bónus de hp virtual, para de certa forma justificar o investimento. técnicas de enganar man?metros e ludibriar clientes ão coisa h? muito conhecidas, mas novamente seria total falta de ?tica, educação, de tudo, acusar sem saber, sem poder comprovar, sem sequer ver.
um motivo não é uma prova. não se condena ninguém apenas por um motivo.
o que vc pode perguntar ao leo, é se esses resultados são obtidos em outros lugares tb, onde não tem álcool, onde não tem gasolina de alta qualidade com álcool...
e o seu caso, vc simplesmente usar gasolina de 124 octanas, com o acerto que tinha, não pe incomum de o carro andar menos do que antes. se seu carro anda com gasolina de 100 octanas e de 124 octanas com o mesmo acerto, pode ter certeza de que o carro está rendendo menos do que poderia. isso é uma regra.
abraço
-
vicente, posso ateh ter me expressado mau com o que falei.
peco desculpas ao leo se fui assim interpretado. nao foi a minha intencao ofender ninguem.
mas, jah tive essa mesma conversa com o leo em outro forum, sobre o mesmo carro e tal.
o assunto nao se resume apenas a isso.
pra se obter os 200 hps, nao eh um par de mods apenas. eh uma serie de coisas que se faz. nao apenas um chip, um coletor com cano mais grosso o pronto. o motor tem muito potencial mas sai de fabrica com muitas amarras que se vc quiser atingir tal cvs, vc tem que mudar.
o caso do inlet pipe eh uma delas. o original eh uma merda de ferro achatado e restritivo. assim como o outlet pipe (entre a turbina o o intercooler) eh tb conhecido por aqui com,o pancake pipe (precisa falar mais algo ?).
os fatos sao :
o intercooler nao aguenta nada nesse carro. tipo … 3 pull do dyno e ja era, perde a eficiencia pra uns 30% a menos que vc tenha um furacao na frente dele ou um purge lah jogando algo pra resfriar seriamente a coisa. a diverter valve , se for do ano 2002 pra frente, alguns sairam de fabrica com a mesma do audi tt225, caso contrario, ela nao aguenta acima de 14.5 psi, ou seja menos de 1 bar, se for a do audi, ateh aguenta uns dias mas tb rasga. a n75 original eh outro lixo se vc aumentar a pressao. pega o video do meu carro soh com o chip e vc verah o tanto que a pressao varia com ela. imagina isso com descargar maior e a pressao dando picos de 23 psi. ....
ou seja, o carro render 210 cvs .... eu ateh engulo por q tah dentro dos limites. o meu deu +/- 205 no dyno e tinha todos esses mods que citem mais alguns. aqui e na europa, todos os carros tem a mesma faixa de cvs ... com os mesmos relativos mods. entre 200 e 210 cvs.
acima disso, com a turbina original kkk03s .... vc jah sabe o que penso.
o fato de usar alcool, eu sei que rende mais e sei tb o por q , mas me dizer que com os mods que o leo fez, o somente o unichip extra, eu jah falei q isso tem que ser exportado pro resto do mundo.
na europa, existe unichip tb, e nao vejo ninguem usando isso por lah.
e te falo que se fosse possivel isso ai (220cvs nas rodas com a turbina original), nao seria somente no brasil, mesmo pelo fato de se ter alcool que privaria o resto do planeta terra dessse previlegio ainad mais que por aqui tb se acha alcool ... alguns carros de pista ateh usam. o tem vairios gtis em pistas por aqui brogando com os outros pelo 0.00001 segs a cada largada.
-
ah, esqueci de falar … o lance da gasolina, no remapeamento feito pela neuspeed e apr, vc controla o tipo de programa pelo botao do cruise control .... logico que quando usei isso, eu usei o race setup pra obter melhor rendimento c/ a melhor gasolina, naquela determinada hr.
por isso a melhora notavel no rendimento com o melhor combustivel.
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vicente, posso ateh ter me expressado mau com o que falei.
peco desculpas ao leo se fui assim interpretado. nao foi a minha intencao ofender ninguem.
mas, jah tive essa mesma conversa com o leo em outro forum, sobre o mesmo carro e tal.
o assunto nao se resume apenas a isso.
pra se obter os 200 hps, nao eh um par de mods apenas. eh uma serie de coisas que se faz. nao apenas um chip, um coletor com cano mais grosso o pronto. o motor tem muito potencial mas sai de fabrica com muitas amarras que se vc quiser atingir tal cvs, vc tem que mudar.
o caso do inlet pipe eh uma delas. o original eh uma merda de ferro achatado e restritivo. assim como o outlet pipe (entre a turbina o o intercooler) eh tb conhecido por aqui com,o pancake pipe (precisa falar mais algo ?).
os fatos sao :
o intercooler nao aguenta nada nesse carro. tipo … 3 pull do dyno e ja era, perde a eficiencia pra uns 30% a menos que vc tenha um furacao na frente dele ou um purge lah jogando algo pra resfriar seriamente a coisa. a diverter valve , se for do ano 2002 pra frente, alguns sairam de fabrica com a mesma do audi tt225, caso contrario, ela nao aguenta acima de 14.5 psi, ou seja menos de 1 bar, se for a do audi, ateh aguenta uns dias mas tb rasga. a n75 original eh outro lixo se vc aumentar a pressao. pega o video do meu carro soh com o chip e vc verah o tanto que a pressao varia com ela. imagina isso com descargar maior e a pressao dando picos de 23 psi. ....
ou seja, o carro render 210 cvs .... eu ateh engulo por q tah dentro dos limites. o meu deu +/- 205 no dyno e tinha todos esses mods que citem mais alguns. aqui e na europa, todos os carros tem a mesma faixa de cvs ... com os mesmos relativos mods. entre 200 e 210 cvs.
acima disso, com a turbina original kkk03s .... vc jah sabe o que penso.
o fato de usar alcool, eu sei que rende mais e sei tb o por q , mas me dizer que com os mods que o leo fez, o somente o unichip extra, eu jah falei q isso tem que ser exportado pro resto do mundo.
na europa, existe unichip tb, e nao vejo ninguem usando isso por lah.
e te falo que se fosse possivel isso ai (220cvs nas rodas com a turbina original), nao seria somente no brasil, mesmo pelo fato de se ter alcool que privaria o resto do planeta terra dessse previlegio ainad mais que por aqui tb se acha alcool ... alguns carros de pista ateh usam. o tem vairios gtis em pistas por aqui brogando com os outros pelo 0.00001 segs a cada largada.
cara, o que vc tá falando, de certa forma é um contrasenso na minha cabeça…
vc tá tirando tudo o que sai de um turbo original, o que por si só já não é uma coisa boa, e tá preocupado com a n75, dv e sei lá mais o que... tudo besteira, se quiser, basta tirar e jogar no lixo essas coisas e usar uma válvula de prioridade normal, dessas de ap. a n75, no caso de quem tá usando praticamente pressão livre, não vai fazer muita diferença... dá pra usar outras formas, inclusive mais baratas, de controlar a pressão do turbo.
essas coisas, são pequenas modificações, coisas bobas , coisas que não tem a ver com a potência em si. escape, um cano melhorzinho no lugar da panqueca, um buraco na caixa de rodas atrás do i.c.... isso por aqui, é considerado original .
eu penso diferente... ok, dá pra tirar talvez, 190 hp do k03, 210 hp do k03s... ou com álcool, talvez mais ainda. talvez perto do que o leo diz, talvez exatamente como ele diz... que seja. mas isso é desejável? é uma boa coisa? merece algum mérito?
espremer a última gota do bagaão de um motor é prática comum em categorias onde h? limites, onde a equipe compara até as molas de válvulas pra saber se tem a mesma pressão, compara até a usinagem de comandos que deveriam ser todos iguais, pra escolher aquele que tem um levante de um cabelo de sapo mais altinho... aí sim, quem extrai até o leite de pedra, merece mérito, pq se está preso é um regulamento. mas vc pegar um motor desses, de rua, e forçar desnecessariamente o conjunto tentando extrair o último suspiro de um turbo mínimo, será que merece mesmo o valor que é dado?
será que o chip mais potente para a configuração original é uma coisa boa? não seria talvez uma coisa ruim?
o que é feito com extremo esforão e é custa de durabilidade e confiabilidade para atingir uma potência relativamente pequena, trabalhando no limite máximo de certos componentes fica parecendo piada se comparado é simples troca do coletor e turbo por outros adequados ao nivel de potência que se quer.
e aí vc tem admissão mais fria, vc tem menos contrapressão no escape, vc tem maior economia de combustável, enfim, vc tem um conjunto que funciona muito melhor. e com muito mais potência máxima
se me perguntarem se prefiro um chip no suco prum 20v1.8t ou se prefiro trabalhar nas bobagens como um escape melhorado, uma pressurização mais bem pensada que a da fábrica (ou pensada com outro objetivo em vista), um filtro de ar mais livre e com uma caixinha isolante adequada, não tenho a menor dúvida de que prefiro as bobagens . o ideal pra mim seria fazer as modifica??ezinhas e então fazer o chip alfaiate pro carro poder ganhar em cima disso, mas sem exceder um limite razoável de pressão, velocidade, etc.
faz muito pouco sentido pra mim, vc fazer otimizações num motor e propositadamente deixar um componente totalmente fora do contexto (no caso são dois, turbo e coletor) na preparação e potência pretendidas e pior, obtidas.
trocando em miudos: se vc quer 280, 300 hp, pq não usar um turbo que fornece essa potência, pra fazer o servião direito?
bem, esse é apenas meu ponto de vista...
abraço
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como vc falou, é o seu ponto de vista.
o meu ponto de vista, ou devo dizer melhor… os meus objetivos com o projeto do meu carro com turbo limãozinho original foram:
1 - ter um carro com custo abaixo de 30.000 dolares andando na frente de bmw m5 e do lado de vipers e corvetes.
gastei 26.000 no carro e mais 3.800 em coisinhas futeis e consegui.
2 - arrancar o máximo da turbina orginal. também consegui.
ou seja, estabeleci um inicio - meio - fim ao projeto. e assim o fiz.
parei quando cheguei lá, usei o carro por 3 anos e depois o vend?.
se o projeto de outras pessoas é diferente, aí não faz parte do meu projeto, por q se for pensar do jeito que vc falou em coisinhas bestas aqui al? ou acol? que não merecem se perder tempo ... então pra que diabos nego lá vai pensar em mexer em motor 1000 e tirar 300cvs se vc pode mexer em um v8 e arrancar 1500 muito mais fácil ?
eu penso no objetivo. estabeleão metas e só paro quando chego lá.
fiz o máximo no meu gti partindo e me baseando em um projeto que começei antes mesmo de comprar o carro.
90% do projeto fiz eu mesmo, deixando apenas a descarga por conta de alguem por q não tenho como levantar o carro na cabeça pra trocar. aprendá muito e faria tudo denovo. até hj tem amigo meu me ligando aqui pra perguntar o que fazer ou não fazer nos gtis do clube que participo e da? trocamos idéias e experiencias por q a turma de lá sabe que eu fiz até o que não devia no meu carro pra arrancar potencia do conjunto original com bolt ons apenas.
se o meu objetivo fosse outro, com certeza eu assim o teria feito.
tem kits prontos por aqui como vc mesmo sabe que são de facilima instalação e levam o carro aos quase 400cvs e 1/4 mille de 12 seg baixos, sem nitro e custam 5000 dolares. apenas 1200 a mais do que eu gastei. mas, não era esse o meu objetivo.
baseado no que fiz e vejo ser feito mundo a fora é que falo que não engulo os 220+ cvs nas rodas de um carro que eu tive, usei e abusei do conjunto e pelo mínimo conhe?imento que tenho em literatura sobre mecanica ao ler um grafico da turbina kkk03/kkk03s, ela jamais produziria isso. foi depois de ler e entender isso que partá pro nitro, senão tava foda pra acompanhar as m5, vipers e corvetes das expressway daqui.
as vezes me expresso mau por aqui, mas é que to me readapitando a escrever em portugues e fico traduzindo na cabeça pra poder me fazer entender. tá foda isso pra mim as vezes.
daqui pra frente, vou usar outros termos quando me referir a esse conjunto chamado gti.
vou iniciar as frases assim :
no meu carro eu tinha ..... e cheguei até 205 cvs nas rodas e 265 com nitro.
pra evitar bla... bla... bla... desnessérios e perca de tempo.
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frank & vicente,
acreditar no trabalho de desconhecidos é realmente complicado, estou plenamente de acordo. desconfiar dos resultados do dyno também acho normal e já me acostumei. tem gente que vem ao meu dyno, vai no dynojet, bosch etc….
todos os carros (originais e modificados) que fizemos o comparativo resultaram em diferença insignificantes de dyno para o outro e com diferenças pequenas para os valores declarados pelo fabricante, quando pegamos um carro fora do padrão (acima) o usuario confirma que o desempenho do carro é superior aos irmãos do mesmo modelo..
feitas esta resalvas, temos ainda o seguintes fatos:
o carro (a3-180), o unichip e os todos os dynos no brasil são importados
a grande maiorias dos xipadores no br (sem querer generalizar) começa a partir de xips feitos fora do brasil também.
no meu dyno já medimos diversos a3/golf com xips famosos, com boost de 1,9, 1,5 bar, 1,3 bar.
destes todos o que apresentou melhor resultado no meu dyno foi um xip alemão que barteu 195 hp nas rodas e 212 hp no motor.
o resto dava 220 na primeira passagem, 210 na segunda 205 na terceira e o proprio dono pedia pra parar.
pra vcs não dizerem que fiz algum ma?ete nos testes estes carros fizeram arrancadas comparativas nas ruas do rio de janeiro.
a diferença medida no dyno se reflete nas ruas, um destes carros (a3-180 do z? mario) já virou até parametro de comparação com veículos mexidos, carros 4x4 (nosso dyno é 2wd), etc, é conhecido como zemamometro
estas comparações tambem foram feitas com veículos importados de outras marcas com subaru wxr, toyota supra, lancer evo, audi s3, tt, bmws etc .
minha conclusão:
qual é o milagre é da minha parte o unichip é muito facil de manipular o boost para cada rpm, assim como mistura e ponto facilitando o ajuste.
o resto é resultado do trabalho da petrobr?s no combustivel (podium) que é muito superior aos concorrentes (mais a adição do alcool 22%)
a dastek realmente não faz propaganda. eu também não faão
sem fazer propaganda já vendemos mais de 500 unidades desde 2002.
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frank & vicente,
acreditar no trabalho de desconhecidos é realmente complicado, estou plenamente de acordo. desconfiar dos resultados do dyno também acho normal e já me acostumei. tem gente que vem ao meu dyno, vai no dynojet, bosch etc….
todos os carros (originais e modificados) que fizemos o comparativo resultaram em diferença insignificantes de dyno para o outro e com diferenças pequenas para os valores declarados pelo fabricante, quando pegamos um carro fora do padrão (acima) o usuario confirma que o desempenho do carro é superior aos irmãos do mesmo modelo..
feitas esta resalvas, temos ainda o seguintes fatos:
o carro (a3-180), o unichip e os todos os dynos no brasil são importados
a grande maiorias dos xipadores no br (sem querer generalizar) começa a partir de xips feitos fora do brasil também.
no meu dyno já medimos diversos a3/golf com xips famosos, com boost de 1,9, 1,5 bar, 1,3 bar.
destes todos o que apresentou melhor resultado no meu dyno foi um xip alemão que barteu 195 hp nas rodas e 212 hp no motor.
o resto dava 220 na primeira passagem, 210 na segunda 205 na terceira e o proprio dono pedia pra parar.
pra vcs não dizerem que fiz algum ma?ete nos testes estes carros fizeram arrancadas comparativas nas ruas do rio de janeiro.
a diferença medida no dyno se reflete nas ruas, um destes carros (a3-180 do z? mario) já virou até parametro de comparação com veículos mexidos, carros 4x4 (nosso dyno é 2wd), etc, é conhecido como zemamometro
estas comparações tambem foram feitas com veículos importados de outras marcas com subaru wxr, toyota supra, lancer evo, audi s3, tt, bmws etc .
minha conclusão:
qual é o milagre é da minha parte o unichip é muito facil de manipular o boost para cada rpm, assim como mistura e ponto facilitando o ajuste.
o resto é resultado do trabalho da petrobr?s no combustivel (podium) que é muito superior aos concorrentes (mais a adição do alcool 22%)
a dastek realmente não faz propaganda. eu também não faão
sem fazer propaganda já vendemos mais de 500 unidades desde 2002.
pois é… isso aí...
como te disse, não duvido. mas só ponho a minha mão no fogo depois de ver. acho tb que é fácil de vc entender isso...
espero que não interprete mal.
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o que vc tem contra limão? é o pequeno que satisfaz limão não faz sucesso nas retas, mas nas curvas é o terror. eu quero é ponico
terror nas curvas é aspirado ou supercharged…
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olhem isso e vejam um golf canhão de verdade hehehe e detalhe: anda com uma .65
305 por hora de final só pq o motor corta a 8000 de 5?.
http://forum.preparados.com.br/index.phposhowtopic=7158&st=0
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diga isso aos carros de rally.
obviamente vc nunca andou num carro com turbo pequeno, que rende entre 2000 e 5000. até hoje o que mais ouvi é que o carro parece aspirado. só o som é que entrega que é turbo.
tá bom sr. sabe tudo, nunca andei.
