Upgrade a3
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sinceramente, nunca vi chip atingir a potencia que se consegue com o unichip com a mesma pressão…chip sempre precisa de mais pressão pra atingir a mesma potencia.
mas não vem ao caso, eu comentei sobre o unichip pq é o que eu colocaria no meu carro...fora a vantagem de vc poder levar pra outro veículo, coisa que com o chip não pode ( e um bom custa uns 800 conto )
mas tenho certeza que profissionais como o over, consegue ótimos resultados alterando o chip do veículo.
abraço
raptor2k5,
veja que o forum é um lugar de informações sérias que repercutem nas ações dos usuários (muita gente com menos conhecimento lê o que está aqui e toma como verdade absoluta).
isso repercute diretamente no bolso dos frequentadores do forum, que gastam dinheiro comprando os produtos recomendados. o preparados não é um fórum de riquinhos rasgadores de dinheiro . o pessoal aqui compra as coisas no sacrifício e os tiros tem que ser os mais certos possíveis. aqui buscamos o melhor custo para o benefício esperado.
então acho importante não postar coisas baseadas apenas no eu nunca ví e tomando-as como verdade…
veja que o que o unichip faz (e até, admito, faz bem) é alterar a injeção e ponto do carro. coisa que um remapeamento de chip faz.
não existe meios de o unichip atingir resultados melhores do que um remapeamento (desde que feito por um profissional decente).
isso é baseado em uma unica coisa (muito simples por sinal) que eu digo mais uma vez: o unichip não faz milagre. ele se limita a fazer o que qualquer chip faria (alterar parametros de injeção e ponto).
acreditar em qualquer milagre ou intervenção mística do unichip no carro é o mesmo que acreditar que o carro vai andar mais se voce alisar o volante e falar com ele como se fosse gente. não existe nada, nenhum fundamento científico que possibilite ao unichip fazer o carro andar mais do que andaria com um bom remapeamento de chip.
não vou ficar discursando sobre o unichip porque o topico não é pra isso... mas eu recomendo que você simplesmente veja mais coisas pela vida a fora ou pare de recomendar as coisas como verdade soh porque é o que você viu.
por favor não fique chateado. em momento algum quis ofende-lo, ou a qualquer outro membro do forum (que frequento a tantos anos). mas vamos nos ater ao científico e ao técnico . crendices populares não.
ps. se quiser abrir um tópico soh pra debater sobre o unichip faça-o. será um prazer conversar lá sobre o assunto (sem desvirtuar o tópico do colega de forum).
forte abraço
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fala pessoal…
tenho um amigo que esta com um a3 150cv e esta querendo fazer uns ups...
alguem tem ideia do que se gasta para chegar na casa dos 230~260cv ?
bem…
eu tenho um golf 150cv baleadasso (coitado)
andei um bom tempo com uma gt25 com carcaça 63 (montada pelo herrera).
eu achava a turbina meio porcaria.. aí ela morreu (depois de longos 3 anos de paus incessantes e uso diário) e eu botei uma outra turbina no lugar, dessa vez flange t3.
como eu sou um bocado débil mental eu optei por uma holset hx-35 com carcaça mono .48 (eu aloprei na turbina.. pra quem tem miolo original ela eh um pouco demais...)
a pegada parece que vai ficar nos 3.500/4.000 rpm (não sei porque ainda nao fiz o chip.. vou fazer assim que tiver $$$)
eu não me importo de ter um carro turbinado... agora... quem se importa vai preferir uma turbina menor, pegando antes...
sobre recomendações de turbina... eu creio que pra uso diário qualquer coisa menor que uma hx-35 como a minha e maior que uma gt25 (eu nao curto) esteja bom demais.
eu só não entendo o motivo de não rodar com os 350cv que todo mundo anda...
eu não recomendo chipar e manter a turbina original... vai moer ela.. e se eh pra fazer upgrade de turbina, compra logo uma decente
e pra comprar uma decente, vem os 350cv que todo mundo fala facinho.
(deixo claro aqui que eu duvido desses numeros de dinamometro...
mas já que todo mundo usa esses numeros... vamos usar pra balizar...)porque limitar nos 260 cvó a questão é pegada??
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sim. instala em qq outro carro desde q seja compatível. sendo compatível, ai vc leva no instalador autorizado, paga mais 1000 reais no chicote, outros 300/500 do acerto no dino.
uma pechincha …
carol,
nos compatíveis custa 200 p instalar e + 200 p regular (estou ajudando 1 amigo q tem 306 1.8 16v e acabou de instalar)
se for trocar o unichip de 1 carro aspirado p outro de 1 carro turbo (turbo módulo) pode haver uma volta em dinheiro.
e dá p comprar usado sim, q a instalação e regulagem fica no mesmo preço.
tem alguns anunciados até p 1.700,00
meu ppower comprei na promoção p 200 dólares.
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não existe meios de o unichip atingir resultados melhores do que um remapeamento (desde que feito por um profissional decente).
isso é baseado em uma unica coisa (muito simples por sinal) que eu digo mais uma vez: o unichip não faz milagre. ele se limita a fazer o que qualquer chip faria (alterar parametros de injeção e ponto).
vc está certíssimo
o q ocorre é diferente
a audi/vw lançou o motor 1.8t c várias potências 150,163, 180 e 193
lançou tb nos motores q usavam turbina maior e 2 intercoolers c 210 e 225 cvs. (tt e s3 os + conhecidos)
algum calibrador da fábrica vendeu chips prontos q rodaram o mundo todo
na versão 150 vai p 195 e na versão 180 p 210….......a allientech vendeu pro prado powerchips (distribuidor brasileiro) e o mesmo repassou p seus chipeiros
é uma calbragem de fábrica perfeita
nada impede q alguém faça uma calibração + forte q essa aumentando a pressão da turbina
mesmo q dure menos ou polua +.qq chipeiro ou unichipeiro poderá obter valores maiores q esses.
aconteceu q foram colocados esses chips perfeitos de até 210 cvs e foram tirados como o máximo
não éra verdade.
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carol,
nos compatíveis custa 200 p instalar e + 200 p regular (estou ajudando 1 amigo q tem 306 1.8 16v e acabou de instalar)
se for trocar o unichip de 1 carro aspirado p outro de 1 carro turbo (turbo módulo) pode haver uma volta em dinheiro.
e dá p comprar usado sim, q a instalação e regulagem fica no mesmo preço.
tem alguns anunciados até p 1.700,00
meu ppower comprei na promoção p 200 dólares.
nos compatíveis pode até ser +- isso, caso tenham baixado os preços. os valores q citei foram postados aqui mesmo no pp por quem passou pela transfusão das caixinhas no rj mesmo.
um amigo meu cotou (no distribuidor autorizado) uma caixinha dessa prum golf turbinado a alguns anos atras. a brincadeira chegou perto dos 4.000 reais…
negócio sem noção...
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nos compatíveis pode até ser +- isso, caso tenham baixado os preços. os valores q citei foram postados aqui mesmo no pp por quem passou pela transfusão das caixinhas no rj mesmo.
um amigo meu cotou (no distribuidor autorizado) uma caixinha dessa prum golf turbinado a alguns anos atras. a brincadeira chegou perto dos 4.000 reais…
negócio sem noção...
4000 lascas numa caixinha???
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nos compatíveis pode até ser +- isso, caso tenham baixado os preços. os valores q citei foram postados aqui mesmo no pp por quem passou pela transfusão das caixinhas no rj mesmo.
um amigo meu cotou (no distribuidor autorizado) uma caixinha dessa prum golf turbinado a alguns anos atras. a brincadeira chegou perto dos 4.000 reais…
negócio sem noção...
carol, quando cotei era isso mesmo, sem falar os 1000 do chicote… absurdo, claro que pode usar sem chicote, mas ele colocam um baita medo, pois vc perderá a garantia de fábrica. o que notei, é que gira muito, mas muito, uso de informações distorcidas, usando o medo e desconhcimento de quem compra. não digo que or produto não tenha seu valor, mas com certeza não é para valer 4k... exceto se vc tiver uma injeção que não possa ser ajustada.
outra coisa no golf clube eles recomendam isso como água e tuido que vem aquele clube eu vejo com de olho atravessado, porque lá tem de tudo, menos gente querendo ajudar os outros....
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gaucho…
a questão toda é que todos os carros que foram medidos no dina e tiveram ganhos expressivos usando unichip, qdo originais eram muito mais potentes que a fabrica declarava... mas se vc fizer o ganho percentual (modificado/original x 100) percebe que a ordemde grandeza do ganho é igual pois como disseram ai pra trás o motor num se interessa se é a ecu mandando dar x milisegundos de abertura d bico e y° de avanço ou se no caminho algum intercepta os sinais e faz chegar a este valor... no fim o que limita acaba sendo o hardware ... por exemplo no caso do a3150 se chega a no máximo 210cv porcausa de bicos e turbina...com aumento de apenas bicos e usando alcool vem mais uns 10~12% pelo menos... e se aumentar a turbina idem... se aumentar ambos vem bem mais... chega-se aos 350cv onde o miolo é o limite (aonde minha experiencia diz que nunca se deve chegar..por isso sugiro uns 320cv)
fora isso.. unichip (ou perfect power) é um bom equipamento ?...sim...claro... e tem casos que eu mesmo sugiro em vez de remapear..mas não são a regra e sim a excessão...
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gaucho…
a questão toda é que todos os carros que foram medidos no dina e tiveram ganhos expressivos usando unichip, qdo originais eram muito mais potentes que a fabrica declarava... mas se vc fizer o ganho percentual (modificado/original x 100) percebe que a ordemde grandeza do ganho é igual pois como disseram ai pra trás o motor num se interessa se é a ecu mandando dar x milisegundos de abertura d bico e y° de avanço ou se no caminho algum intercepta os sinais e faz chegar a este valor... no fim o que limita acaba sendo o hardware ... por exemplo no caso do a3150 se chega a no máximo 210cv porcausa de bicos e turbina...com aumento de apenas bicos e usando alcool vem mais uns 10~12% pelo menos... e se aumentar a turbina idem... se aumentar ambos vem bem mais... chega-se aos 350cv onde o miolo é o limite (aonde minha experiencia diz que nunca se deve chegar..por isso sugiro uns 320cv)
fora isso.. unichip (ou perfect power) é um bom equipamento ?...sim...claro... e tem casos que eu mesmo sugiro em vez de remapear..mas não são a regra e sim a excessão...
fatos incontestaveis
olha na minha opiniao o a3 merece um up mas um up para os 320cvs recomendados pelo over
e ja que pensao em mexer em turbina e bicos entao coloca uma turbina boa e bicos bons e faz um chip caprichadinho que nao vai se arrepender
pois eh.. jah que vai gastar…