Bicos trick flow de 120 vs ford racing de 150
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esquece, nao tenho a menor vontade de plugar bicos na pressurizacao.
ou faco no coletor ou prefiro nao fazer.
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poxa, o dr. certinho que não aceita algo fora de lambda 1 na lenta recomendando bico na pressurização ?
ué, e desde quando isso é errado?
andei dois anos com um bico mono na pressurização, nunca me encheu o saco. digo mais hein: nunca nem queimou tps como dizem que acontece… lenta bonitinha, estequiométrica... carro econômico... inclusive vc mesmo foi testemunha disso, xu...
mas cada um tem o direito de optar por aquilo que acha mais coerente, claro.
mas pensem bem, a maioria dos carros de rua não passa de 350 - 400cv. nisso há bicos que ficam com a lenta perfeita….
bem dessa, sigo essa mesma linha de raciocínio. contanto que a injeção que tenha uma boa resolução de controle do ti, toca quatro bicos de 90~100 lbs de boa. dá trabalho para acertar, mas fica bom.
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tb queria saber mais sobre os trick flow, pq fr saiu de linha ne…
to precisando de bicos grandes pros suplementares, os meus não tão mais dando conta...
ai pergunto, o que eh melhor, colocar trick flow, ou mandar os meus pro dalton e ele trabalhar?
o custo, tava vendo que eh quase o mesmo, mas o dalton falou que não eh bom trabalhar demais os bicos, pq a vida util deles vai pro vinagre...
qual a vida util de um trick flow?
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boa pergunta pq to de olho nesses bicos tb.
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tb queria saber mais sobre os trick flow, pq fr saiu de linha ne…
to precisando de bicos grandes pros suplementares, os meus não tão mais dando conta...
ai pergunto, o que eh melhor, colocar trick flow, ou mandar os meus pro dalton e ele trabalhar?
o custo, tava vendo que eh quase o mesmo, mas o dalton falou que não eh bom trabalhar demais os bicos, pq a vida util deles vai pro vinagre...
qual a vida util de um trick flow?
boa pergunta pq to de olho nesses bicos tb.
tenho a mesma dúvida, e então, alguem usa e conhece esses bicos e sabe de sua durabilidade?
o duka está montando no ut dele… resta saber sua durabilidade.
no aguardo
abrazzz
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ué, e desde quando isso é errado?
andei dois anos com um bico mono na pressurização, nunca me encheu o saco. digo mais hein: nunca nem queimou tps como dizem que acontece… lenta bonitinha, estequiométrica... carro econômico... inclusive vc mesmo foi testemunha disso, xu...
mas cada um tem o direito de optar por aquilo que acha mais coerente, claro.
bem dessa, sigo essa mesma linha de raciocínio. contanto que a injeção que tenha uma boa resolução de controle do ti, toca quatro bicos de 90~100 lbs de boa. dá trabalho para acertar, mas fica bom.
vc sabe q tô zoando po… tb compartilho de ter as coisas sempre bem feitas pra evitar dor de cabeça, a saveirinho deixou saudades hein?? 10 km/l na estrada com turbo.. tnc.
a parati fez uns 9 indo pra praia em abril (sem turbo né...) mas tava com bicos muito pequenos, agora tá certo, uns bosch muito legais que um amigo descolou
quero ver o legus espirrando, só toma cuidado que pode sair algum pedaço do capô voando (fibra, massa
) com o espirro da prioridade 
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bom
se ando com carro turbo e pq nao quero carro original e sim algo forte entao eu nao to nem ai pra lenta gorda ehhehehehe, eu nao confio muito em bicos reabertos prefiro os grandao mesmo pois ja forao fabricados para uma alta vazao e os reabertos como o nome ja dis forao reabertos
o lance de contaminar o oleo blz, concordo mas ninguem aqui anda com o carro na lenta e sim com uma certa rotação ai ja nao tem este problema, lenta e so pra lenta mesmo e se o carro tem uma lenta lizinha mesmo que com bicos grandes melhor pois to usando bicos que forao projetados para tal vazao e tenho um carro que presisa de combustivel na fase presurizada, e usando 4 bicos grandes tenho mais segurança doque com bicos reabertos que conseguem alimentar o carro no seu limite e qualquer pressaozinha estra ja fica dando falta, ai risco de quebra
sem contar que quem olha o motor pede, …vc usa bicos originais? hehheehehhe
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o grande problema dos motores pequenos que geram muita potencia e esse.
em baixa demandam muito pouco combustivel, mas na alta exigem um alto volume de combustivel.
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tenho a mesma dúvida, e então, alguem usa e conhece esses bicos e sabe de sua durabilidade?
o duka está montando no ut dele… resta saber sua durabilidade.
no aguardo
abrazzz
então sullivan, o fernando usa 4 de 160lbs no uno dele…. no lambda meter dele na lenta, com comando e tudo, fica entre 14 e 13 o afr....
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o grande problema dos motores pequenos que geram muita potencia e esse.
em baixa demandam muito pouco combustivel, mas na alta exigem um alto volume de combustivel.
por isso eu sou muito a favor de usar bicos grandes
revendo meus principios seria legal usar 4 bicos originais e 4 grandoes
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seria o ideal gti
usando 8 bicos voce pode usar bicos originais na baixa e bicos maiores na alta. assim consegue fazer um acerto 100% preciso em motores turbo de alto rendimento.
pelo menos essa e a minha opniao.
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bom, 740mv em sonda narrow num diz muita coisa porque tá muito perto do limite do que é considerado lambda =1 (entre cerca de 150 e cerca de 750mv - média de 450mv que é o ponto central)..mas não considero mistura rica não… até porque tem alguns carros originais que trabalham mais ricos mesmo em marcha lenta (da pra ver pela wide, alguns ficam em 0,98 ou algo assim).
de toda forma sempre dá pra usar um dosador hpi da forma na qual ele foi planejado, com pouca variação de pressão... ai vc pode abaixar os 3bar nominais da maioria das injeções em meio bar... na pratica:
3bar nominal, em marcha lenta dará uns 2,4bar...vc deixa com 1,9bar...pronto... ja empobreceu mais uns 11%...o que deve ser suficiente pra reduzir esse valor pra bem mais perto dos 450mv *se ja num deixar bem mais pobre que isso é claro) ou pelo menos usar um tempo de injeção m pouco maior (se for o objetivo do acerto).
e bicos multiponto operando com 1,9~2bar não deve dar diferença apreciável na qualidade do leque.
mas uma coisa realmente eu tenho que dizer... bicos muito grandes são chatos de acertar, e dificeis de se conseguir uma boa marcha lenta com bicos acima de umas 100lbs em motores menores de 2 litros sem apelar pra truques como diminuir a pressão inicial ou coisas assim.
obs: no caso do gti-xxe ele usa resistores pra fazer a impedancia dos bicos ser compativel, isso altera o funcionamento deles..., no caso conseguiu dar marcha lenta..mas certamente está desperdiçando potencial deles se precisasse de mais alimentação (pro setup dele ainda dão e sobram)
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to gostando muito da informações desse topico tenho ctz q ira me ajudar em qual caminho tomar, acho q a melhor escolha sera 8 bicos mesmo 4 mi retrabalhado levemente na 1 bancada e 4 trick na segunda, soh to um pé atras pq estou usando a ms1 q eh igual ft com 4 bicos, 2 bicos pulsa por vez ja com 8, 4 irão pulsar em cada volta, ñ sei si isso ira atrapalhar no acerto, mais voiu tentar.
abçs
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o meu ta assim
os 4 pulsando juntos e olha que sao 4 de 160lbs
e conselho
se vc for usar 8 bicos usa 4 que sejao a alcool sem ser reabertos(mesmo originais eles alimentao ate a faze turbo) na principal e os de 160 na segunda
com 8 bicos e vantagem vc pegar os de 160 ja que nao tera mais o problema de baixa
aqui temos o meu gti, um opla aspro e um turbo todos com bicos de 160lbs e todos usando resistores
todos tem lenta lisinha
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fui la na oficina hj, e vi a fiat elba turbo do mau
, ela usa bicos de 120lbs trick flow… com peak n´ hold, ignição....motor sevel 1.6.... lisa de tudo... muito leve o carro...
acho que usando um peak n´hold e uma ignição melhor, vc consegue usar bem menos tempo de injeção...
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hm.. bom saber.. estou correndo atras pra termina outras coisas do carro interior e dps vo parti soh pro motor e acho q vo de trick ou de 8 bicos 4 de astra flex e 4 msd de 96lbhs na segunda bancada. vamos ver.. mais continuem postando informaçoes são sempre bem vindas
abçs