Acerto parati 96 1.8t intercooler pandoo.
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pessoal baixa ponto em alto rpm, pq com muito ar/combustivel sendo empurrado pra dentro do motor, começa a ficar dificil pro pistao subir contra a explosao gerada pela vela…
logo, baixando o ponto vc estatá facilitando a subida do pistao, diminuindo o esforço no conjunto movel e consequentemente ganhando uns cvs extras...
só lembrando que é bom ter cuidado com o ponto que vai ser atrasado, porque se baixar muito, derrete valvula...
o negocio tem q ser equilibrado...
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valeu pessoal.
peguei os iwp-127 do fiesta 1.6 que na tabela que tenho marca que dá de 40 a 47 ml de vazão a 3 bar, são os maiores que encontrei. então usarei os mesmos com os do monza como auxiliar.
acho que meu intercooler tá pequeno, a saída e a entrada é de 2pol. ,é pequeno do que parece com favo de mel com a entrada e a saída no mesmo lado e inclinadas à 45º. e também queria colocar na frente do radiador porque posso usar um com entrada e saída maior e fazer a pressurização por cima do motor, pra ligar na admissão do mi, fica show
não vai demorar muito pra mim tirar a .48 .42 e colocar uma biagio .50 refluxo, então logo terei novas perguntas sobre esse assunto ok.
quanto ao ponto smk , assim que estiver tudo ok, será novo ponto de discussão.
um abraço, valeu.
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pessoal o carro é para o dia-a-dia, ir pra faculdade de sábado,etc. então preciso que ele seja, na medida do possível, econômico. então gostaria, por favor, de opiniões sobre o que já foi feito e o que com certeza tenho que mexer ainda.
coloquei os bicos novos iwp-127. eles conseguem suprir 0,2 só. o dosador está conectado na admissão onde coloquei um registro pneumático pra regular a vazão desse ar também ali e não só no dosador. a pandoo marca -0,7bar na lenta, então como regulei em 2bar sem conectar o dosador na admissão, quando o conectei na mesma fiz o possível pra fazer cair pra 1,3bar na lenta ( 2bar -0,7bar = 1,3bar) perg.1 é isso mesmo? o problema é fazer subir pressão de comb. conforme sobe pressão de turbo. se dá 0,5bar de turbo, dá 3,5bar de comb. perg.2 como igualar isso? perg.3 ou é melhor assim? a tabela diz que o bico trabalha com 3bar.
tenho lido por aí que é melhor usar até 80% dos bicos para prolongar sua vida útil. quando subo os valores em ms no mapa da pandoo, ela apresenta uma % de quanto estaria aberto o bico com essa regulagem. perg.4 nesse bico qual é o dead-time? perg.5 a quantos ms ele estaria aberto 100%?
comenta aí pessoal.
obrigado.
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valeu milho .
na foto esse coletor de escape é de cano ou de ferro fundido? ele parece colocar a turbina mais próxima da admissão do que o pulsativo no farol.
é o super fluxo da spa em ferro fundido…
é bom, deixa a turbina bem pra cima longe do farol e tem fluxo muito bom...
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me falarao que é pq por aumentar a rotação aumenta tbm a velocidade do abre/fecha valvula, sendo assim entra menos ar no cilindro precisando de menos combustivel
por isso pode-se usar mais pressao com mais rotação i tbm por isso que carros com comando para turbo rendem muito mais em altas rotaçoes pq o comando favorece maior tempo de adm permintindo um melhor enximeto do cilindro
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e ai pessoal.
tô pensando em acertar de vez a gordinha…não deu ainda pelo $$$$...
a questão é: mandar abrir os bicos ou colocar bico auxiliar?
se abrir os bicos e suprir 1,2 de pressão então tudo bem, as e se não der certo? ai terei 4 bicos arrombados, talvez o carro ruim de lenta e beberrão. ele tá agora com a admissão do mi fazendo 10km/litro
agora tem outro caso que seria colocar bico auxiliar, no caso seriam 2 do monza alcool, mas para isso teria que usar peak and hold, pois a pandoo não dá conta, ai são + 330 pilas. os bicos eu já tenho.
qual situação eu teria melhor resultado em termos de economia, confiabilidade (usar até 80% dos bicos), e onde abrir os bicos, ou fazer o cano de pressurização com os dois suportes para os do monza?
valeu.
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no manual da pandoo não tem a opção de usar resistor, tem que usar o peak and hold deles.
por tel. a assistência da pandoo me disse que poderia ser usado um resitor de aprox. 12-ohms para ligar 1(um) bico de baixa imp. em cada saída, são duas. o problema é que quando fiz essa ligação nenhum dos dois bicos que tenho abriu.
então bico auxiliar ficaria mais caro do que abrir os 4 do coletor, mas será que não ficaria melhor em rendimento e consumo? pois não estaria alterando o leque dos bicos principais com erosão.
com dois auxiliares desse do monza daria pra chegar à 1,2 bar com folga ou não?