Motor 700cc, 5 tempos e 130cv
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eu aposto num esquema híbrido . porém não no molde escroto que fazem nos carros híbridos atuais .
os atuais carros elétricos na minha opinião são um lixo , e potencialmente tão poluentes quanto os a combustão pela questão do lixo tóxico proveniente das baterias de lítio .
a transformação de energia mecanica em elétrica sim , é viável e aumentaria sobremaneira a eficiencia dos veículos automotores . pelo simples fato de que a eficiencia de um motor elétrico compensa as perdas no processo de transformação .
além disso , o elétrico dispensa alguns componentes comuns ao trem de força e a marcha-lenta .
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eu já desenhei um esquema de motor pequeno a combustão funcionando como gerador para um motor de pelo menos 10kw usando um trem de força igual ao de um motor a combustão e não ligação mecnaica direta como no tesla , dispensando a caixa de mudanças .
usando a caixa de mudanças no motor elétrico pode-se aproveitar melhor a linearidade de funcionamento do mesmo e usar motores menores para se obter o mesmo resultado .
o ideal seria um grande motor de cc para funcionar como gerador nas frenagens-motor .
num esquema assim , a único acumulador a ser usado poderia ser uma bateria em solução como as atuais , apenas com mais capacidade de carga . o lítio seria completamente eliminado .
apaz .
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o objetivo seria gerar o mesmo trabalho em um carro compacto pequeno , mas com consumo para lá de 100 km/l de combustível . e dispensando também conversores e inversores de frequencia como são usados nos motores do tesla que são movidos a ca .
uma matriz própria de força .
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mas acho que uma queima nunca é completa..
depende…
mas de qq modo, um cilindro queimando com falta iria explodir... então ele teria que ter um bico de qq modo.
chegaria um ar com pouquissimo oxigenio tb...
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depende…
mas de qq modo, um cilindro queimando com falta iria explodir... então ele teria que ter um bico de qq modo.
chegaria um ar com pouquissimo oxigenio tb...
pelo q eu entendi seria mais uma câmara de expansão do q um cilindro que queimaria a mistura ali…ele aproveita os gases, que saem muito quentes da câmara, usa essa energia desperdiçada pra gerar trabalho, depois expele os gases...até por isso, pelo próprio formato dos pistões, o do meio parece ter uma taxa de compressão bem alta
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pelo q eu entendi seria mais uma câmara de expansão do q um cilindro que queimaria a mistura ali…ele aproveita os gases, que saem muito quentes da câmara, usa essa energia desperdiçada pra gerar trabalho, depois expele os gases...até por isso, pelo próprio formato dos pistões, o do meio parece ter uma taxa de compressão bem alta
entendi da mesma forma . o 3º cilindro aproveita a saída dos gases ainda em expansão suficientemente para gerar movimento no momento de inércia dos outros dois . seria o tal 5º tempo .
e faz bastante sentido . ainda mais em motor sobre-alimentado .
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entendi da mesma forma . o 3º cilindro aproveita a saída dos gases ainda em expansão suficientemente para gerar movimento no momento de inércia dos outros dois . seria o tal 5º tempo .
e faz bastante sentido . ainda mais em motor sobre-alimentado .
pois é….antes de aproveitar essa energia pra girar um eixo conectado a um rotor que gera alto fluxo de ar pra dentro do motor, aproveita ela pra gerar mais trabalho
mas eu tenho cá minhas dúvidas do real benefício disso com relação à consumo e potência específica
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a equação é simples . para que haja algum ganho , a força de expansão desses gases deve produzir trabalho superior ao necessário para tirar o próprio pistão e as peças móveis da inércia até a compressão da mistura .
pela potência específica obtida , acho que tiveram sucesso e têm embasamento teórico . o que eu tenho lá minhas dúvidas é se isso funcionaria em motor de aspiração natural .
de qualquer forma , o futuro está nos motores elétricos de todo jeito , mas não nos atuais moldes de 1 tonelada de lítio sobre rodas . e sim uma micro-matriz geradora a partir de combustível fóssil .
a paz .
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eu aposto num esquema híbrido . porém não no molde escroto que fazem nos carros híbridos atuais .
os atuais carros elétricos na minha opinião são um lixo , e potencialmente tão poluentes quanto os a combustão pela questão do lixo tóxico proveniente das baterias de lítio .
a transformação de energia mecanica em elétrica sim , é viável e aumentaria sobremaneira a eficiencia dos veículos automotores . pelo simples fato de que a eficiencia de um motor elétrico compensa as perdas no processo de transformação .
além disso , o elétrico dispensa alguns componentes comuns ao trem de força e a marcha-lenta .
não entendi esse teu discurso.
os híbridos atuais funcionam assim. o motor elétrico empurra até uma certa velocidade, usando o motor a combustão apenas como gerador. o motor a combustão só empurra de verdade acima de certa velocidade.
e quando vc está usando freio motor, a bateria é sim recarregada.
não tem nada de lixo ai. é um sistema complexo, de difícil integração mas que vem funcionando muito bem. aliás, chamar de lixo me parece bem presunçoso…
andei num toyota prius e o funcionamento do motor elétrico e a combustão são divinos. há um display no centro do painel que informa em tempo real em qual condição o sistema está operando, se rodando apenas no elétrico, se o motor a combustão ta ligado como gerador ou se ligado como propulsor tb.
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não entendi esse teu discurso.
os híbridos atuais funcionam assim. o motor elétrico empurra até uma certa velocidade, usando o motor a combustão apenas como gerador. o motor a combustão só empurra de verdade acima de certa velocidade.
e quando vc está usando freio motor, a bateria é sim recarregada.
não tem nada de lixo ai. é um sistema complexo, de difícil integração mas que vem funcionando muito bem. aliás, chamar de lixo me parece bem presunçoso…
andei num toyota prius e o funcionamento do motor elétrico e a combustão são divinos. há um display no centro do painel que informa em tempo real em qual condição o sistema está operando, se rodando apenas no elétrico, se o motor a combustão ta ligado como gerador ou se ligado como propulsor tb.
não , não funciona assim .
de fato é bem elaborado , muito bem elaborado , excepcionalmente elaborado . tão bem elaborado que é inviável de ser aplicado em grande escala . é um sistema complexo demais , porque tanto a matriz energética quanto a propulsora é híbrida .
realmente funciona bem , e não poderia ser diferente , porque esse é o caminho . eu apenas acho que ainda não é a resposta definitiva para aplicação em grande escala . todo sistema complexo tem na sua própria complexidade uma fraqueza . exige tração elétrica (motores) independentes nas rodas , sistema de inversão , conversão e diferencial , conversor de torque , totalmente digitais fora os componentes comuns ao funcionamento do motor a combustão .
chamar de lixo foi realmente inadequado , como todo entusiasta me excedi nesse comentário . porém se for olhar or esse lado , mesmo os contêineres de lítio sobre rodas não podem ser chamados de lixo . veja o sistema de conversão , inversão e tração do tesla . é uma obra de arte aquilo .
o problema todo é que , como a maioria das obras de arte , o destino dessas engenhocas é o museu .
o que eu estou falando é uma fusão de conceitos e o híbrido atual não funciona assim . a matriz energética híbrida e a tração totalmente elétrica usando trem de força similar ao dos veículos atuais . feito isso o único obstáculo seria melhorar a potência dos motores e os sistemas de conversão . dessa forma , até nas frenagens-motor não precisaríamos ter sistemas de conversão de energia , porque ela se daria simplesmente de forma automática e nem seria tão necessária assim .
a paz .