Veneno pra fiasa…
-
fala galera estava lendo as respostas do tópico e li muito sobre 1.3 e 1.5, mas e os 1.0??? não vale a pena fazer algumas modificações pra ganhar um pouco mais de rendimento??? ou simplesmente não existe material pra fazer??? eu possuo um mille ex 2000 a gasolina 1.0, já procurei várias coisas sobre mas nunca achei nada pra fazer algumas melhorias, qria uma luz apenas, a principio eu não qro fuçar muito nele, mas não existe um comando mais brabo, remapeamento a injeção ou algo parecido???? se tiver algo o q vcs sugerem??? preciso de opiniões… um abração galera
motor 1.0 foi feito para economia, mesmo gastando uma quantia razoável de dinheiro qq 1.6 original atropela
invista em outro carro se possível. um uno 1.6 csl, mpi é um lobo em pele de cordeiro
-
opa! galera.. tudo bem?
então sou novo no fórum eu tenho varias perguntas… kkk
ah algum temo pesquisei sobre uma modificação no palio 1.0 com virabrequim 1300 o que ta valendo pra mim é torque, que esse 1.0 tem só giro... rsrsrs porem tudo que pesquisei caiu no esquecimento... agora voltei decidido a fazer isso, porem não lembro de metade do que tinha visto... vi um mod no qual se trata de colocar o vira de 1300 e pistões de kombi 1.4, outros dizem que tem como fazer isso sem alterar o pistão... porque até então na minha cabeça basicamente o que difere a cilindrada dos motores fiasa era o virabrequim e a altura do bloco, mas para manter o mesmo pistão no vira 1300 teria que ter uma biela menor... quanto a taxa de compressão o que seria mais adequado, como faria os cálculos, e possivelmente alguma alteração na central... vi que alteram o eprom para a central do 1.5, sei que vão dizer que talvez não seja viável... mas no meu caso acredite esse carro tem mais valor sentimental que material.. então pra mim esta valendo... rsrsrs
abração galera, desde já agradeço a força...
-
uma opção de carro interessante, que hoje custa praticamente o mesmo que o 1.0 é o palio 16v.
mas olhe bem antes de comprar, a mecanica italiana não é um absurdo de cara, mas tb não é barata.
sao 106cv, um motor com 67 de curso e 86 de pistao, que gosta de girar! se for turbinar nao recomendo.
-
na verdade over, me corrigindo, nao falei pelo motor mas sim pelo espaço, é muito apertado no palio com esse motor.
-
filme esclarecedor esse… mas então é possível reduzir um 1.5 pra 1.3 e fazer dele um cara girador...
o 1.300 já é girador por natureza. aliás considero o melhor fiasa de todos.não tem o pq vc reduzir um 1.5 p/ 1.3, até pq o 1.5 já é um 1.3 aumentado (bloco e curso de virabrequim aumentado em 10mm).o vídeo acima acima esclarece tudo, tinha procurado mas não achei.sobre o 1.300, realmente ele saiu no rallye 1979, mas o bloco do 1300 é quase 20mm maior.. isso eu to falando pq eu tenho os 3 motores (1050, 1.300, 1.5) aqui comigo, já fiz todos os tipos de comparações possíveis.se o amigo quer melhorias, ao inventar moda com pistão , biela, etc, compra um cabeçote do palio, pode ser do 1.0 mesmo.. no 1.300, como tem pistão plano, vai dar uns 12,5 de taxa. os dutos de admissão maiores e válvula de adm de 36,5mm, contra 34 mm do 147. além disso, o comando do palio tem lob center menor em 2° em relação ao do 147, isso eu constatei medindo com o disco de grau... isso resulta em maior fôlego em alta.
-
então, por pistão 1mm, cábeçote do pálio, num 1300 alcool, aspirado, carburado dá um bom resultado?? câmbio 4 marchas original.
-
filme esclarecedor esse… mas então é possível reduzir um 1.5 pra 1.3 e fazer dele um cara girador...
o 1.300 já é girador por natureza. aliás considero o melhor fiasa de todos.não tem o pq vc reduzir um 1.5 p/ 1.3, até pq o 1.5 já é um 1.3 aumentado (bloco e curso de virabrequim aumentado em 10mm).o vídeo acima acima esclarece tudo, tinha procurado mas não achei.sobre o 1.300, realmente ele saiu no rallye 1979, mas o bloco do 1300 é quase 20mm maior.. isso eu to falando pq eu tenho os 3 motores (1050, 1.300, 1.5) aqui comigo, já fiz todos os tipos de comparações possíveis.se o amigo quer melhorias, ao inventar moda com pistão , biela, etc, compra um cabeçote do palio, pode ser do 1.0 mesmo.. no 1.300, como tem pistão plano, vai dar uns 12,5 de taxa. os dutos de admissão maiores e válvula de adm de 36,5mm, contra 34 mm do 147. além disso, o comando do palio tem lob center menor em 2° em relação ao do 147, isso eu constatei medindo com o disco de grau... isso resulta em maior fôlego em alta.
-
gostaria de saber, como identificar o vira 1300, já que pretendo comprar um detonado e fazer, pra não ficar co carro parado, no caso do mil, vem escrito no vira, e o 1300?? tb tem?