Turbina .70 refluxo
-
a turbina será uma .70 fria com rotor 67, eixo 60 com caixa quente .48 mustang com rotor 48.
será para um motor 2.0 de xsara vts.
na turbo anhanguera o cara me falou que para trocar o rotor e eixo eu teria que usar uma turbina sem refluxo. a caixa quente eu devo usar uma .64? esses rotores e eixo estão bonsó o carro será de rua, presciso de um meio termo entre potência e lag. qual outra turbina indicada, quais tamanhos?
-
essa parte quente (carca?a + eixo) ta boa pra um 1.6 manso.
pra um 2.0 coloque pelo menos uma caixa quente .63, não esque?a que parte quente esta ligada diretamente é cilindrada do motor, fica no escapamento. qto maior o motor, mais livre precisa ser o escapamento. ja a pressão quem determina é o compressor.
o meio termo seria a velha e boa .58 pulsativa, mas com um eixo de pelo menos 52mm.
-
que pressão quer usar….ou melhor que nivel de potência quer extrair ?
só assim é possivel determinar um sistema turbocompressor... o que vc colocou acima seria recomendado pra uma pressão meio altinha....mas como alta é relativo é bom que vc diga o que quer
-
e para uma .70 para um ap 1.8 qual rotor e caixa eu poderia fazer para nadar legal ou melhor sem muito lag
-
que pressão quer usar….ou melhor que nivel de potência quer extrair ?
só assim é possivel determinar um sistema turbocompressor... o que vc colocou acima seria recomendado pra uma pressão meio altinha....mas como alta é relativo é bom que vc diga o que quer
[snapback]287978[/snapback]
até 1,5
-
se eu mudar então para uma .70 fria e uma .63 quenta, qual rotor das duas e eixo usar??
potência entre 350 a 400 hp.
-
alguem ??
-
não gosto de imaginar potências me baseando no turbo a ser usado.
entram muitos outros fatores nisso de extrair potência.
se fosse assim de que um turbo x fornece xxx cvs, bastaria olhar num catélogo , comprar o tal turbo e ter os tais xxx cvs debaixo do capo, bem ao estilo dos video games.
pena que na vida real não é bem assim que funciona…
-
e ai ka e para uma .70 para um ap 1.8 qual rotor e caixa eu poderia fazer para nadar legal ou melhor sem muito lag
-
e ai ka e para uma .70 para um ap 1.8 qual rotor e caixa eu poderia fazer para nadar legal ou melhor sem muito lag ?
[snapback]288229[/snapback]
cris, vc quer saber sobre turbina ou compressor .70?
se for compressor .70, saiba q só vale a pena se vc precisar de um alto fluxo de ar comprimido, tipo num 1.8 extremamente preparado a ponto de ser capaz de admitir muito ar e suportar alta pressão sem quebras.
-
não gosto de imaginar potências me baseando no turbo a ser usado.
entram muitos outros fatores nisso de extrair potência.
se fosse assim de que um turbo x fornece xxx cvs, bastaria olhar num catélogo , comprar o tal turbo e ter os tais xxx cvs debaixo do capo, bem ao estilo dos video games.
pena que na vida real não é bem assim que funciona…
[snapback]288226[/snapback]
sim.. na verdade estava respondendo duas perguntas num so post.. o cara tinha me perguntado la em cima qual era a potencia a ser atingida…
mas esquecendo potência... para o motor xsara vts 2.0 com 1,5kg qual os rotores e eixo a serem usados para uma .70/.63?
-
não considero um compressor a/r .70 necessário pra comprimir 1,5 bar. pior ainda usando um enorme rotor de 60 mm.
um compressor .50 com rotor 54mm ja daria conta do recado com sobra.
quanto a parte quente eu ja respondi la em cima, na primeira resposta do seu tópico.
-
1,5bar nesse motor…. não é algo de rua vc sabe né ?
acabo de voltar do dino com um calibra...tem 125cv medidos antes na roda original (150 no motor declarado).com 0,9bar veio 288cv na roda o que equivaleria a uns 340cv no motor.... tem cabeçote feito e intercooler, forjado....com 1,5bar num fica algo andável no dia a dia tenha certeza...usa uma .70 fria, não sei o rotor (não montei o carro apenas estou acertando porque o antigo preparador não atingiu a meta desejada)
bem...após este pequeno espaço de imaginação...se é o que vc realmente quer montar...lembrando que esse seu motor é mais forte que o c20xe e tem menos torque em baixa tbm eu lhe recomendaria uma hibrida... no caso aqui ficou bem grande...tem pegada em rotação mais baixa mas o empuxo mesmo só apo sos 4.250rpm...no outro calibra que montei semana retrasada usando uma .50 fria, rotor frio eu num lembro, eixo apl240 e .63 quente veio pegada mais cedo e não amarrou em alta.... vinha uns 25cv na roda a mais dos 2.800 aos 4.500rpm e da? pra cima não dá pra comparar porque usam pressões diferentes porque o com turbina menor ainda está amaciando (rendeu 236cv na roda com 0,7bar, mas não tem cabeçote)
se resolver montar mesmo com 1,5bar boa sorte ...deve dar pra ir brincar na importados porque vem quase 500cv desse trem vai precisa de blocante, um cambio mais forte, bielas, pistões, junta, etc...
-
acabo de voltar do dino com um calibra…tem 125cv medidos antes na roda original (150 no motor declarado).com 0,9bar veio 288cv na roda o que equivaleria a uns 340cv no motor.... tem cabeçote feito e intercooler, forjado....com 1,5bar num fica algo andável no dia a dia tenha certeza...usa uma .70 fria, não sei o rotor (não montei o carro apenas estou acertando porque o antigo preparador não atingiu a meta desejada)
junior, esse calibra seria um verde com rodas grandes…? naum sei se vc pode responder
-
não, ambos são brancos
quem estava montando o verde ?ra a racer-x, mas não sei qual o resultado ou se já entregou
-
coloca com refluxo, se o cara nao quiser vender pra vc, compra em outro lugar
uma boa com refluxopra 2.0 seria uma.70/.84 com rotor quente 64mm, q é o q meu pai usa no gol 2.0 dele…..e pega cedo, pisou vem, nao tem lag
-
uma.70/.84 com rotor quente 64mm
[snapback]288749[/snapback]
a master power tem um modelo assim
-
biagio
-
a master power tem um modelo assim
[snapback]288763[/snapback]
ai já ta grande demais….
acho que vai ser .50/.63.... alguem algum tamanho de eixo ou rotor?? biagio?? .50 da mp tem com refluxo??
-
alguem algum tamanho de eixo ou rotor?? [snapback]288831[/snapback]
???
tem isso que vc ta perguntando ja respondido aqui nesse tópico mesmo
sobre turbina e eixo:
http://www.preparados.com.br/forum/index.p…ndpost&p=287977
sobre compressor e rotor: