Ajuda com turbo no astra flex
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então, até sei que a turbina é minuscula pra um 2.0, mas como é meu primeiro turbo, tem que começar de baixo né… heheheh
acontece que eu quero uma turbina que entre cedo mesmo gosto de arrancada, não curto muito final mas quem sabe, derrepente mais pra frente faço up grades no carro...
com relação ao vectra flex, show heim... 280 pra mim estaria mais que perfeito rs
mas acontece que não pretendo nem usar bico suplementar, vou usar apenas os 4 mesmo, porém com maior vazão... abraço
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pelo amor hein cara, nada de hpi. e não da pra fazer o chip com map positivo nesse carro ainda.
a única saida é usar bico auxiliar com algum controlador, seja his, fueltech, digipulse (eca).
você pode tambem usar um piggyback e 4 bicos maiores. a da aem é barata, 350 dolares lá fora. vale a pena pois você usa sua injeção original para tudo e pode atrasar ponto, travar sinal do clamper, modificar o mapa do map para alimentar quando vier pressão…
e pode tambem partir para uma injeção programável...mas teria que adaptar acelerador a cabo, etc..eu acho que para o que você quer, também é uma opção a ser descartada.
a piggyback da aem sai uns 1100 reais aqui no brasil, ja com frete e imposto. compre 4 bicos maiores, ou mande abrir os seus no dalton e seja feliz com esta piggyback.
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pelo amor hein cara, nada de hpi. e não da pra fazer o chip com map positivo nesse carro ainda.
a única saida é usar bico auxiliar com algum controlador, seja his, fueltech, digipulse (eca).
você pode tambem usar um piggyback e 4 bicos maiores. a da aem é barata, 350 dolares lá fora. vale a pena pois você usa sua injeção original para tudo e pode atrasar ponto, travar sinal do clamper, modificar o mapa do map para alimentar quando vier pressão…
e pode tambem partir para uma injeção programável...mas teria que adaptar acelerador a cabo, etc..eu acho que para o que você quer, também é uma opção a ser descartada.
a piggyback da aem sai uns 1100 reais aqui no brasil, ja com frete e imposto. compre 4 bicos maiores, ou mande abrir os seus no dalton e seja feliz com esta piggyback.
fala meu amigo, blz?
rapaz, no carro do meu amigo ele usava hpi qual seria o problema? porém ele usava um map diferente (da funari), que inclusive veio junto ao kit ele entretanto não reprogramou a central, deixou original, inclusive estive lendo alguns tópicos no astraclub a respeito da reprogramação da central pros flex turbos, e por experiência do pessoal lá, não precisaram reprograma-la.
pensava que esse módulo aem era só pra honda não? um conhecido meu até tem um no si dele…
seria pedir muito para que mandasse algum link dessa piggyback para astra pra mim?
vlw pelas dicas até agora...
abraço
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coisa fina heim…
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fala meu amigo, blz?
rapaz, no carro do meu amigo ele usava hpi qual seria o problema? porém ele usava um map diferente (da funari), que inclusive veio junto ao kit ele entretanto não reprogramou a central, deixou original, inclusive estive lendo alguns tópicos no astraclub a respeito da reprogramação da central pros flex turbos, e por experiência do pessoal lá, não precisaram reprograma-la.
pensava que esse módulo aem era só pra honda não? um conhecido meu até tem um no si dele…
seria pedir muito para que mandasse algum link dessa piggyback para astra pra mim?
vlw pelas dicas até agora...
abraço
estou no trabalho agora e não vou escrever muito. mas basicamente não dá para ter uma mistura ideal em todo o regime de rotação e pressão somente com um hpi e bicos grandes. o overspeed escreveu um texto gigantesco sobre isso em outro forum, há um bom tempo. em casa com mais calma eu vou procurar o post dele e colarei aqui.
piggyback não é especifica para nenhum motor. existem algumas como a greddy e-manage que é específica para algumas marcas / carros.
essa aem é universal…e existe uma versão dela exclusiva para os hondas. mas existe a versão universal sim.
link: http://www.aempower.com/viewcategory.aspx?categoryid=116
custa 350,00 dolares no ebay.
provavelmente o map que veio no kit é para congelar o sinal e a ecu não fechar a borboleta quando detectar pressão positiva. provavelmente.
abraço
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estou no trabalho agora e não vou escrever muito. mas basicamente não dá para ter uma mistura ideal em todo o regime de rotação e pressão somente com um hpi e bicos grandes. o overspeed escreveu um texto gigantesco sobre isso em outro forum, há um bom tempo. em casa com mais calma eu vou procurar o post dele e colarei aqui.
piggyback não é especifica para nenhum motor. existem algumas como a greddy e-manage que é específica para algumas marcas / carros.
essa aem é universal…e existe uma versão dela exclusiva para os hondas. mas existe a versão universal sim.
link: http://www.aempower.com/viewcategory.aspx?categoryid=116
custa 350,00 dolares no ebay.
provavelmente o map que veio no kit é para congelar o sinal e a ecu não fechar a borboleta quando detectar pressão positiva. provavelmente.
abraço
po, brigadão meu amigo vou ficar no aguardo então…
quanto ao módulo aem acho que vai ficar pra próxima, pois não pretendo investir tanto assim no começo não... mas se bem que um chip por aqui ta custando cerca de 350 reais.... não sei... vou colocar meus pés no chão no momento mais pra frente penso nisso...
abraço
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não conheço essa injeção desses gm flex, mas eu já usei hpi + bicos abertos pelo dalton em uma saveiro minha com injeção magnetti marelli 1avb, e andando com pouca pressão - até uns 0,8 bar como eu usava - até que vai bem sim viu…
tudo dependo do nível de exigência e do quanto se quer gastar...
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será que tem alguma aem especifica para boch 75.1 (golf 180?
la vem mais marvadeza
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128cv com 1 bar render 280 cv é bem otimista… sem retrabalho em cabeçote eu duvido que renda tudo isso... mas quem acredita em dinamometros bombados td bem, até aceita...
quanto ao tamanho da turbina, apl 240 é muito pequena... e o tamanho dela não vai afetar custo... uma apl525 custa quase a mesma coisa
agora ajudem o rapaz, alguém tem contato de quem faz junta sob medida???? eu sei que fazem, mas não sei quem...
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po, brigadão meu amigo vou ficar no aguardo então…
quanto ao módulo aem acho que vai ficar pra próxima, pois não pretendo investir tanto assim no começo não...
o rendimento/acerto do carro é proporcional ao dinheiro investido… não adianta querer esperar muito de kit turbo pão com mortadela... não digo para torrar 10 mil neste motor, mas se segurar muita a grana vai perder preciosos cvs no acerto
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128cv com 1 bar render 280 cv é bem otimista… sem retrabalho em cabeçote eu duvido que renda tudo isso... mas quem acredita em dinamometros bombados td bem, até aceita...
quanto ao tamanho da turbina, apl 240 é muito pequena... e o tamanho dela não vai afetar custo... uma apl525 custa quase a mesma coisa
agora ajudem o rapaz, alguém tem contato de quem faz junta sob medida???? eu sei que fazem, mas não sei quem...
valeu amigo acontece que já peguei o kit… ouvi comentários que a 525 se comporta melhor, mas já era tade mas mesmo assim valeu a ajuda.
o rendimento/acerto do carro é proporcional ao dinheiro investido… não adianta querer esperar muito de kit turbo pão com mortadela... não digo para torrar 10 mil neste motor, mas se segurar muita a grana vai perder preciosos cvs no acerto
não espero muito não, apenas queria melhorar um pouco a preparação do meu carro com relação ao carro do meu amigo, que utilizava o mesmo kit no carro dele e conseguiu 210cv com 0.7
pra mim essa potencia estaria muito boa, visto que esse será meu primeiro carro turbo adaptado.
sei que é uma receita café com leite, ou pão com mortadela, se preferir, mas cada um investe o que pode ou o que está disposto a gastar… minha intenção abrindo esse tópico foi conseguir algumas dicas com vocês que são mais experientes, para que eu possa tirar o maior proveito da preparação que pretendo fazer abraço
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pois então, 200 tu compra uma digipulse, fireplus ou outro gerenciador de bico usado… bico suplementar se acha suado tb por 60...
com apenas r$260,00 vc terá um acerto muito melhor do que no hpi...
é isso que estou te dizendo... não precisa gastar fortunas, mas investe um pouquinho mais e não terá dor de cabeça
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pois então, 200 tu compra uma digipulse, fireplus ou outro gerenciador de bico usado… bico suplementar se acha suado tb por 60...
com apenas r$260,00 vc terá um acerto muito melhor do que no hpi...
é isso que estou te dizendo... não precisa gastar fortunas, mas investe um pouquinho mais e não terá dor de cabeça
blz amigo, vlw a dica mas acho que vou por o kit do jeito que tava no carro do meu amigo mesmo, depois vou melhorando ele, colocando o bico, um his… vou fazer aos poucos, senão fica muito pesado e como tava andando perfeitamente assim no carro do meu amigo, acredito que ficará bom também no meu carro, por ser a mesma coisa vlw
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conselho de quem ja se lasco antes
faz bem feito e so uma vez
tava rodando certinho no carro do teu amigo blz mas tava montado de um geito que nao é 100% correto intao monta com auxiliar que fica top sem risco de quebra e vc pode tirar mais potencia
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então amigos, como falei, não vou por o kit agora, pretendo por mais pra frente, no mínimo no final do mês que vêm ou início de novembro… até lá vou dar uma pesquisada certinho nesses gerenciadores e ver o que faço esse negócio do bico extra eu fiquei meio assim, porque como falei anteriormente, gosto de brincar no km de arrancada aqui de minha cidade sei que meu carro não ficará tão forte como uns que têm lá, porém dará pra brincar com uns que têm... minha intenção seria brincar na turbo c, porém ouvi boatos de que só pode carro carburado nela (me confirmem se souberem, por favor), e no máximo brincaria na turbo b, porém em ambas categorias não é permitido a utilização de bico suplementar porisso estou preferindo fazer sem o bico extra mas mesmo assim agradeço as dicas de todos, até o mês que vêm eu vou pensar bastante a respeito... abraços
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ah blz
bom depende o regulamento, tem alguns que permitem injetado na turbo c porem temque ser injeção original ou carburador nacional e na turbo b pode usar ie programavel nacional e apenas 4 bicos
a maioria vai de carburado pois pode alimentar muito mais e assim vir mais potencia mas temos o tadeu aqui do forum que usa injeção mi com bicos reabertos e hpi mas la é tudo forjado
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vou repetir: hpi com bico aberto não é errado. só não pode pregar o pé e querer andar de pé carcado por muito tempo.
nao peguei pedacao, mas o tempo q andei, pude conferir com calma todos os relogios, foi ai q vi q estou rodando com 1,2 no turbo e quase 3 de final na linha, e hallmeter quase q cheiao, tem um zilhao de leds, tava faltando so 2, nao lembro a escala q ta configurado, mas nao é .50mv cada, pressao do oleo pouco acima de 4bar