Troca de le-jetronica para mi
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detalhes:
125cv brutos, conforme norma que a vw usava… cv liquidos conforme a norma mais atual (e que é usada pra divulgar a dos mi) seria de 112 cv no gol (gti caixa) e 116cv no xr3( comando diferente e caixa de ar diferente)... ou seja a mesma potencia dos 1avb e 1avp.
mais uma vantagem que não citou para as magnetti marelli, voce pode reprogramar , remapear , chipar e futucar da melhor forma possível os mapas originais de injeção e ignição, com um simples pc portatil e regular da melhor forma possível o motor de ouvido. é só ter uma audição agussada. essa é a maior vantagem.
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no final das contas tu vai gasta mais pra coloca uma mi doque por uma fueltech ou pandoo, temque trocar desde o distribuidor, bicos pra usar a mi, furar coletro para adaptar o sensor de map, coisa que é bem mais facil usar os que a ft pede
sem conta que vc tem muito mais recursos com a ft doque com a mi
eu mesmo cai neste dilema quando a minha le deu pau e nao era mais viavel trocar ai fiz orçamento e para usar a mi ia gastar 2100,00 e com a ft gastei 2200,00 muito melhor usar a ft pelos recursos que ela oferece e se ele pretende ups futuros é bem melhor a ft ou pandoo
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ah sim, realmente a 1avp é bem superior principalmente em termos de flexibilidade em relação a le jetronic
qto a mexer na mistura, vc pode realmente brincar com sensores de temperatura do ar e da agua ou mesmo na carga do debimetro… mas isso tudo é meio empirico e limitado porque vc num sabe exatamente qual é o comportamento pra cada alteração (nao sabe de antemão qto vai enriquecer ou acabr mexendo no ponto quando vc mexe nesses parãmetros).
qto a fueltec ser melhor que a 1av...bom eu sinceramente acho que num tem nem como comparar...a ft tem lá só 4 linhas de programação com 12 pontos, uma so de rotação, uma só de map e as correções de temperatura... enquanto a mi tem uma matriz de 24 x 12 de combustivel principal e mais umas 5 ou 6 curvas que variam de 12x 12, 8x 24 e 16x16 de correção dos tempos de injeção... se vc multiplicar todas as condições possiveis dá umas 100x mais pontos de acerto...ou seja tem muito mais condições de se fazer um acerto de rua melhor que a ft... mas pra quem quer só pé-no-porão a ft da o resultado facil e limpo...
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tem uma mola dentro do debimetro, quw alterando a pressao dela na catraca, altera o tempode injecao, snme.
tbm tenho quase certeza, mas o medo de mexer naquele negócio é grande heheh
no final das contas tu vai gasta mais pra coloca uma mi doque por uma fueltech ou pandoo, temque trocar desde o distribuidor, bicos pra usar a mi, furar coletro para adaptar o sensor de map, coisa que é bem mais facil usar os que a ft pedesem conta que vc tem muito mais recursos com a ft doque com a mieu mesmo cai neste dilema quando a minha le deu pau e nao era mais viavel trocar ai fiz orçamento e para usar a mi ia gastar 2100,00 e com a ft gastei 2200,00 muito melhor usar a ft pelos recursos que ela oferece e se ele pretende ups futuros é bem melhor a ft ou pandoo
quanto as mudanças, pelos meus cálculos não serão tão grandes.
teria que adaptar um tps
já tenho um circuito para fazer um peak and hold portanto posso usar os mesmos bicos
e depois alguns detalhes pequenos. acho eu. hehhe
mao de obra será tudo diy.
ah sim, realmente a 1avp é bem superior principalmente em termos de flexibilidade em relação a le jetronicqto a mexer na mistura, vc pode realmente brincar com sensores de temperatura do ar e da agua ou mesmo na carga do debimetro… mas isso tudo é meio empirico e limitado porque vc num sabe exatamente qual é o comportamento pra cada alteração (nao sabe de antemão qto vai enriquecer ou acabr mexendo no ponto quando vc mexe nesses parãmetros).qto a fueltec ser melhor que a 1av...bom eu sinceramente acho que num tem nem como comparar...a ft tem lá só 4 linhas de programação com 12 pontos, uma so de rotação, uma só de map e as correções de temperatura... enquanto a mi tem uma matriz de 24 x 12 de combustivel principal e mais umas 5 ou 6 curvas que variam de 12x 12, 8x 24 e 16x16 de correção dos tempos de injeção... se vc multiplicar todas as condições possiveis dá umas 100x mais pontos de acerto...ou seja tem muito mais condições de se fazer um acerto de rua melhor que a ft... mas pra quem quer só pé-no-porão a ft da o resultado facil e limpo...
valeu over.
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eu troquei o corpo de borboleta do meu pelo do gti 16v que ja tem o sensor tps e tbm é 2 borboeltas e ate axo que sao maiores
quanto aos bicos vc pode usar resistores tbm ficara bem em conta
mas sera legal a adaptação desde que bem feita
é como o over colocou se for um carro para passeios e eventuais aceleroes mas se for pra anda direto com o pe embaixo é melhor a programavel
eu ja aproveitei pra por a ft pq a minha deu problema e veio o turbo junto e tenho planos para o futuro heheheehehe
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eu troquei o corpo de borboleta do meu pelo do gti 16v que ja tem o sensor tps e tbm é 2 borboeltas e ate axo que sao maiores
quanto aos bicos vc pode usar resistores tbm ficara bem em conta
mas sera legal a adaptação desde que bem feita
é como o over colocou se for um carro para passeios e eventuais aceleroes mas se for pra anda direto com o pe embaixo é melhor a programavel
eu ja aproveitei pra por a ft pq a minha deu problema e veio o turbo junto e tenho planos para o futuro heheheehehe
heheh, valeu pelas dicas.
bom, esse escort é de um amigo meu que troca óleo por data de vencimento não por km. só pra vcs terem uma idéia em 1 ano e meio não rodou nem 1000km. além da preparação que ele pretende se bem light.
o coletor do escort não possui tps, só uma micro switch para wot, então vamos ter que adaptar mesmo.
esses dias eu andei vendo e percebi que na borboleta menor, tem um furo de +ou- 1mm.
alguém sabe me dizer se é assim mesmo? to achando que é a marcha lenta do carro. hehehe
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heheh, valeu pelas dicas.
bom, esse escort é de um amigo meu que troca óleo por data de vencimento não por km. só pra vcs terem uma idéia em 1 ano e meio não rodou nem 1000km. além da preparação que ele pretende se bem light.
o coletor do escort não possui tps, só uma micro switch para wot, então vamos ter que adaptar mesmo.
esses dias eu andei vendo e percebi que na borboleta menor, tem um furo de +ou- 1mm.
alguém sabe me dizer se é assim mesmo? to achando que é a marcha lenta do carro. hehehe
a marcha lenta do carro é um parafuso que fica atras da tbi, na direção da borboleta pequena…
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o parafuso é para vc regular a marcha lenta, o furo é para dar vazão de ar para a lenta ai vc regula o ar pelo parafuzo
por se tratar de uma injeção burra vc temque regular ela inclusive a marcha lenta que é feita atravez deste parafuso no corpo de borboleta e em um outro que fica no sensor maf, ajustando a mistura na lenta e dando referencia para a injeção para as outras faixas de rotação e carga do motor
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nãnãnãnãnã
nunca mecha no parafuso do sensor maf sem saber o que se faz… este parafuso regula o co emitido no escapamento, e a unica forma de regular ele é com um analisador de gases. le-jetronic, em marcha lenta, tem que apresentar indice de co de 0,5% a 1,5%...
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nãnãnãnãnã
nunca mecha no parafuso do sensor maf sem saber o que se faz… este parafuso regula o co emitido no escapamento, e a unica forma de regular ele é com um analisador de gases. le-jetronic, em marcha lenta, tem que apresentar indice de co de 0,5% a 1,5%...
muito bem lembrado
para mexer nesta regulagem temque ter o aparelho nao é pra mexe assim do nada, esqueci de comentar isso
valeu ai menegotto
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a marcha lenta do carro é um parafuso que fica atras da tbi, na direção da borboleta pequena…
lembrando que esse parafuso é para regular a marcha lenta enquanto quente, na fase fria ele possui um adicionador de ar, para corrigir a lenta, depois que esquenta ele se fecha e a regulagem se da por ali…