Gti 16v turbo
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segue para analise, lembrando que foi só uma puxada com essa pressão de 2,0kg, pois já estava bem tarde e sei que podia melhorar mais, o corte estava em 7500 rpm por medida de precaução, mais nessa puxada não fomos ate o corte.
estou seriamente pensando em montar com vira de 96mm do jamanta (carro montado pelo kadu) com uns 10,5 de taxa o que acham, será muito critico este motor para rua?
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avila, com esse curso todo , não vai precisar de tanta taxa pra ter um motor bem forte, sem necessitar de pressão alta. ou vc irá trabalhar apenas com metanol?
queria q vc tivesse aqui hj de tarde, qdo estava ajustando a carburação de um ap 2.0 com taxa baixa, weber40, samcams 296º e uma generosa hx-40…
não saia ar do compressor em lenta...saia uma ventania de levantar meus cabelos quase até o capô
e acelerando então, ai batia cabelo no capô. vem muito facil pressão ali, mas mto mesmo o motor responde ao acelerador igual um cachorro latindo...
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nao manjo de curso essas coisas, mas como deve ser algo até parecido com o q tenho (golf 1.6 8v crossflow mk iv original internamente, apenas junta de aço, 10.3:1 original) sem acerto, eu tinha acertado razoavel (andavel), em lenta a turbina soprava já, coisa q o homero da hzl disse q ia demorar pra pegar pq era grande uma apl525 .42 .48 em motor transversal 1.6 e tal….
citou blocos e bielas, deve ter alguma coisa parecida com o meu, ou q pelo menos sirva de parametro q mesmo taxa alta a turbina ja apresentava sinal de vida legal em lenta
lembrando q com o acerto q partiu o plato ao sair da lombada coisa de 1500~2000rpms ja dava um bom soco no carro, ponto adiantado, o q ainda complicava a vida da turbina em baixa/lenta
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no caso da apl 525 (.42/.48 com eixo de 49 mm.) gira facil na lenta. se alguem te disse q não giraria, é pq não sabe o q está falando, ou te subestimou qto a ajustar o carro pra ter pegada.
a hx em questão é .72/.70q com eixo 68 e rotor 64. nem eu acreditei como é facil enxer essa bomba de ar industrial
se alguuum dia eu voltar a mecher no meu carro…nem preciso falar nada...
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avila, com esse curso todo , não vai precisar de tanta taxa pra ter um motor bem forte, sem necessitar de pressão alta. ou vc irá trabalhar apenas com metanol?
queria q vc tivesse aqui hj de tarde, qdo estava ajustando a carburação de um ap 2.0 com taxa baixa, weber40, samcams 296º e uma generosa hx-40…
não saia ar do compressor em lenta...saia uma ventania de levantar meus cabelos quase até o capô
e acelerando então, ai batia cabelo no capô. vem muito facil pressão ali, mas mto mesmo o motor responde ao acelerador igual um cachorro latindo...
configuração parecida com que to montando…
eu tentando decidir pela weber
ou por uma ie e vc manda uma descrição dessa... to num impasse... 
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configuração parecida com que to montando…
eu tentando decidir pela weber
ou por uma ie e vc manda uma descrição dessa... to num impasse... tem outro carro com motor semelhante, 2.0 turbo forjado para ser acertado (só q com comando light). esse está com ft, varias bombas de combustivel, bicos fr e tal, mas devido a uma pane elétrica onde o carro as vzs para no meio da rua, a obra está embargada =(
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avila, com esse curso todo , não vai precisar de tanta taxa pra ter um motor bem forte, sem necessitar de pressão alta. ou vc irá trabalhar apenas com metanol?
queria q vc tivesse aqui hj de tarde, qdo estava ajustando a carburação de um ap 2.0 com taxa baixa, weber40, samcams 296º e uma generosa hx-40…
não saia ar do compressor em lenta...saia uma ventania de levantar meus cabelos quase até o capô
e acelerando então, ai batia cabelo no capô. vem muito facil pressão ali, mas mto mesmo o motor responde ao acelerador igual um cachorro latindo...
desculpe entrar no meio da conversa, mas como vc obteve esse resultado??
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competencia.
simplesmente competencia.
pergunto isso para obter informaçoes tecnicas, pois sofro com um caso parecido no meu carro e nao queria atrapalhar o topico do amigo.
entao se puder me passar informaçoes tecnicas agradeceria.
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é carol, o pior q quem colocou as dificuldades foi o homero da hzl q até entao so tinha ouvido falar bem, no preparador onde mandei o carro, ja ouvi falar bem mauz, e notei pq o cara queia socar outra caixa quente pq essa ia ter tantas dificuldades de se manter girando em lenta e nao queimar oleo, foi com briga q ele aceitou retificar a turbina mantendo a quente .48
e cheguei nesse ponto de girar em lenta com dicas de outro topico onde vc citou q pouco ponto e alimentacao correta faria girar, ponto nao deu tempo eu mudar, ainda estava com um chip meio punk na central, mas alimentacao pude mudar e sentir a turbina alem de girar na lenta, ja socar pressao em muito baixo giro, mas devido a outros problemas de acerto nao testei muito e logo o plato ficou dividido
eu to vendo akilo tudo q vc disse ter batido cabeca pra aprender na pratica…
o detalhe é q meu carro é de uso civil, muito longe desses carros sovieticos q o pessoal do pp esta acostumado
mas o mito q essa turbina seria enorme pra um motor 1.6 e transversal foi batido ja....eu nao sei como ia chegar a saude dela la pelos 6k rpms, ainda mais desacertado de vir com 1,5 de pressao de turbo em alta, com 3 bar de combustivel em bicos capazes de alimentar quase 500cvs, justamente por lavar as camaras q acho q nao tive qq problema de quebra interna devido ao turbo, mas tmb era um fator limitador de potencia essa gordura toda a ser queimada...o preparador ja disse q vem com 0,8 apenas, o miolo original nao suportara mais q isso acertado, vale lembrar 10,3:1 de taxa, miolo original, e acredito q consiga tirar mais alguns pelinhos em acerto de ponto depois, mas vamos ver q caminho toma esse carro, to meio resolvido a vender, ja to de olho numa pickup corsa forjada e tmb em uma mwt (sonho de consumo)
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opa pro fabinho q tava perguntando, algo q eu ja aprendi q faz girar em lenta, ou acordar em bem baixa, é pouco ponto, alimentacao correta (mais pra rica)
mas acredito q outros fatores devem influenciar muito nisso, como taxa, se tem pouca taxa, precisa de mais ponto em baixa, nao sei…..
to deixando o q aprendi e comprovei na pratica, to q nem a carol, postando experiencias, dados do meu carro tem ao longo desse topico ja
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opa pro fabinho q tava perguntando, algo q eu ja aprendi q faz girar em lenta, ou acordar em bem baixa, é pouco ponto, alimentacao correta (mais pra rica)
mas acredito q outros fatores devem influenciar muito nisso, como taxa, se tem pouca taxa, precisa de mais ponto em baixa, nao sei…..
to deixando o q aprendi e comprovei na pratica, to q nem a carol, postando experiencias, dados do meu carro tem ao longo desse topico ja
vlw meu querido…pouco ponto eu ja uso, sobrea a alimentação sempre deixo a mistura em lenta por volta dos 850mv, e que a danada e grandinha.
vou continuar de olho no topico...vlw pela atençao semcontrole remoto hauhuaha
abraços
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kkkkk é ai ja foge ao meu pouco conhecimento, pouco ponto e rico assim deveria girar
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avila, com esse curso todo , não vai precisar de tanta taxa pra ter um motor bem forte, sem necessitar de pressão alta. ou vc irá trabalhar apenas com metanol?
queria q vc tivesse aqui hj de tarde, qdo estava ajustando a carburação de um ap 2.0 com taxa baixa, weber40, samcams 296º e uma generosa hx-40…
não saia ar do compressor em lenta...saia uma ventania de levantar meus cabelos quase até o capô
e acelerando então, ai batia cabelo no capô. vem muito facil pressão ali, mas mto mesmo o motor responde ao acelerador igual um cachorro latindo...
vou usar alcool, o que vc sugere de taxa?
essa perdi, mais carol vc acha que foi acerto ou a hx que ajudou, a minha vem em 3000, mais na lenta parece que esta amarrada, não sopra nem uma brisa.
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eu usaria ai 9.5/10 no seu motor ja que vai sempre pra rua e tal.
mas a hx nao assoprar em lenta é quase um absurdo. no turbo-b (8v cruzado) la da oficina, é tipo o que a carol falou. em lenta ja é vento pra tudo que é lado. na pista entao a pressao nao baixava de 2.4 tambem…
acho que vai um acerto mais puxado tambem com menos ponto e alimentacao rica.
sobre montar com um vira de curso, a ideia é legal e eu ate fiquei tentado a montar e testar.
mas o soda é que se der uma lerda, é um vira soda de achar, que precisa adaptar ponta e tudo, enquanto um de 2.0 é mais tranquilo de arrumar.
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vou usar alcool, o que vc sugere de taxa?
essa perdi, mais carol vc acha que foi acerto ou a hx que ajudou, a minha vem em 3000, mais na lenta parece que esta amarrada, não sopra nem uma brisa.
insista no acerto do motor…tem q soprar muuuuuuito ja na marcha lenta...
obs: o eixo dela está bem soltinho? a daqui fica girando um bom tempo após desligar o motor.
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eu usaria ai 9.5/10 no seu motor ja que vai sempre pra rua e tal.
mas a hx nao assoprar em lenta é quase um absurdo. no turbo-b (8v cruzado) la da oficina, é tipo o que a carol falou. em lenta ja é vento pra tudo que é lado. na pista entao a pressao nao baixava de 2.4 tambem…
acho que vai um acerto mais puxado tambem com menos ponto e alimentacao rica.
sobre montar com um vira de curso, a ideia é legal e eu ate fiquei tentado a montar e testar.
mas o soda é que se der uma lerda, é um vira soda de achar, que precisa adaptar ponta e tudo, enquanto um de 2.0 é mais tranquilo de arrumar.
esse tb é meu receio, estou vendo com o jamanta o eixo dele, pq depois que colocar o pistão já vai estar devidamente cortado, então depois para voltar para o 2.0 só um jogo de pistão novo.
insista no acerto do motor…tem q soprar muuuuuuito ja na marcha lenta...
obs: o eixo dela está bem soltinho? a daqui fica girando um bom tempo após desligar o motor.
ainda não tinha percebido nisso, vou ver agora, e quanto a acerto vou tentar diminuir ponto em baixa para ver o que vai dar.
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o motor q citei, está com 16º (dificilmente vai te servir de parâmetro, pois são motores diferentes).
reveja tb a parte dos comandos, se estão mesmo ajustados.
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caraca 35º de ponto inicial? eu uso isso de final na fase aspro hehehehe.
minha hx 40 tb sopra muito em lenta. uso 12º inicial. mas tb não vai te servir de nada isso, pois o motor é totalmente diferente…