Uno 1.6r turbo demora muito a enxer turbina
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vc tem algum problemas com leitura, gênero relacionado às nomenclaturas ou algo assim?
em outras épocas eu te expulsaria daqui no mesmo instante.
atualmente, apenas deixo minha ignorância aos seus posts, daqui por diante.
nao acho isto uma atitude correta, pois estou aqui para trocar ideias e aprender, nao sou o dono da razão como vc tb nao eh, peço desculpas mas nao nasci sabendo regular turbo ou algo do tipo minha profissao eh outra.
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é…como se eu tivesse falando sobre técnica automotiva...
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essa turbina parece ser uma t2… tenho essa mesma lerda de turbina no mesmo motor que o seu... ela pega ali pelos 2500 rpm... nos 3000 rpm jah tem 1 kg, porém chega nos 5 mil o motor morre...
se a sua tá pegando lá nos 4500, tem muita coisa errada... comece destravando o ponto, verifique vazamentos no escape e de uma conferida na mistura... mantenha o hallmetter próximo dos 880mv que vai bem
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essa turbina parece ser uma t2… tenho essa mesma lerda de turbina no mesmo motor que o seu... ela pega ali pelos 2500 rpm... nos 3000 rpm jah tem 1 kg, porém chega nos 5 mil o motor morre...
se a sua tá pegando lá nos 4500, tem muita coisa errada... comece destravando o ponto, verifique vazamentos no escape e de uma conferida na mistura... mantenha o hallmetter próximo dos 880mv que vai bem
obrigado amigo seu carburador eh o tldf msm? pode me passar seus gicles?
minha intenção era pegar bem cedo mesmo, acredito que o ponto esta errado, vc sabe em quantos graus esta seu motor?
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bom peço desculpas mas uma vez, caso vc queria me ajuda fico imensamente grato. obrigado
acabei de testar com alcool nao ha vazamento na valvula tudo ok. passei uma lixinha bem fininha, mas mesmo assim estava tudo ok.
coloque um pouco de alcool pelo lado de dentro da valvula (se for possivel, se tiver espaço) e veja se não escorre pelo lado de fora.
esse é um teste bem aracáico, só mostra algo caso esteja com desgaste mto acentuado.
ja testou com a mangueira da valvula de alívio desligada?
tem q tomar cuidado, pois a pressão pode disparar de uma hora pra outra. vc deve notar (em caso de defeito na valvula) q a pressão aparece mais cedo. isso por sí só ja mostra q tem algo de errado no sistema de alivio da turbina.
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coloque um pouco de alcool pelo lado de dentro da valvula (se for possivel, se tiver espaço) e veja se não escorre pelo lado de fora.
esse é um teste bem aracáico, só mostra algo caso esteja com desgaste mto acentuado.
ja testou com a mangueira da valvula de alívio desligada?
tem q tomar cuidado, pois a pressão pode disparar de uma hora pra outra. vc deve notar (em caso de defeito na valvula) q a pressão aparece mais cedo. isso por sí só ja mostra q tem algo de errado no sistema de alivio da turbina.
ja testei novamente hoje de dia, pra ter certeza na ovazou nda, estou montando o coletor e a turbina no lugar agora, ate a noite devo sair pra dar um teste.
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te deixo a dica que me deram aqui e não dei ouvidos… obviamente vc tb não dará, mas fica registrado:
bota essa t2 numa titan 125 e coloca uma de verdade nesse motor... coisa de gt25 pra cima...
esse limãozinho aí vai amarrar em alta, não vai dar aquela pancada do turbo e vai fritar a admissão... experiência própria
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te deixo a dica que me deram aqui e não dei ouvidos… obviamente vc tb não dará, mas fica registrado:
bota essa t2 numa titan 125 e coloca uma de verdade nesse motor... coisa de gt25 pra cima...
esse limãozinho aí vai amarrar em alta, não vai dar aquela pancada do turbo e vai fritar a admissão... experiência própria
hehehe ainda nao sai pra testar, agora vc entao limitou seu ponto, o meu esta travado, preciso arruamr uma pistola pra ver certin em quanto está, até 24 da pra levar sem riscos?
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eu convivi pouco mais de 2 anos com algumas t2. no caso, meu carro era um gol 1.0 16v.
vamos lá:
- ponto. no meu carro testei com ponto inicial a 6º (original) e a 12º.
observações: com o ponto mais baixo, a turbina acordava mais cedo e com mais força. só que o giro subia um pouco pesado . com o ponto mais alto, a turbina demorava um pouco mais para acordar (pouca coisa), só que o giro subia mais mais solto e com mais força. acredito que por aí, você ja pode imaginar no que o ponto pode causar no comportamento do motor.
- turbina. essa valvula integrada é muito sensível. você vai fechando cada vez mais a regulagem e o comportamento não muda. a turbina não enche. para você testar todo o seu conjunto, eu diria para vc retirar a mangueira que liga o compressor à valvula. tampe o niple do compressor. a valvula pode ficar aberta. se você sentir que a turbina acorda mais cedo (bem mais). você achou o problema. se continuar igual, vc sabe que o problema nao esta na turbina/valvula.
ps.: só por desencargo, entenda que se a tua turbina pressurizar, ela virá com tudo que pode. portanto tome cuidado com relação à alimentação.
[]´s
fabiorr
