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Uno 1.6r turbo demora muito a enxer turbina

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  • F Offline
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    fisioluiz
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    #21

    é…como se eu tivesse falando sobre técnica automotiva...

    bom peço desculpas mas uma vez, caso vc queria me ajuda fico imensamente grato. obrigado

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    • F Offline
      F Offline
      fisioluiz
      escreveu em última edição por
      #22

      bom peço desculpas mas uma vez, caso vc queria me ajuda fico imensamente grato. obrigado

      acabei de testar com alcool nao ha vazamento na valvula tudo ok. passei uma lixinha bem fininha, mas mesmo assim estava tudo ok.

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      • M Offline
        M Offline
        menegotto
        escreveu em última edição por
        #23

        essa turbina parece ser uma t2… tenho essa mesma lerda de turbina no mesmo motor que o seu... ela pega ali pelos 2500 rpm... nos 3000 rpm jah tem 1 kg, porém chega nos 5 mil o motor morre...

        se a sua tá pegando lá nos 4500, tem muita coisa errada... comece destravando o ponto, verifique vazamentos no escape e de uma conferida na mistura... mantenha o hallmetter próximo dos 880mv que vai bem

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        • F Offline
          F Offline
          fisioluiz
          escreveu em última edição por
          #24

          essa turbina parece ser uma t2… tenho essa mesma lerda de turbina no mesmo motor que o seu... ela pega ali pelos 2500 rpm... nos 3000 rpm jah tem 1 kg, porém chega nos 5 mil o motor morre...

          se a sua tá pegando lá nos 4500, tem muita coisa errada... comece destravando o ponto, verifique vazamentos no escape e de uma conferida na mistura... mantenha o hallmetter próximo dos 880mv que vai bem

          obrigado amigo seu carburador eh o tldf msm? pode me passar seus gicles?

          minha intenção era pegar bem cedo mesmo, acredito que o ponto esta errado, vc sabe em quantos graus esta seu motor?

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          • * Offline
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            * Caroline Stella *
            escreveu em última edição por
            #25

            bom peço desculpas mas uma vez, caso vc queria me ajuda fico imensamente grato. obrigado

            acabei de testar com alcool nao ha vazamento na valvula tudo ok. passei uma lixinha bem fininha, mas mesmo assim estava tudo ok.

            coloque um pouco de alcool pelo lado de dentro da valvula (se for possivel, se tiver espaço) e veja se não escorre pelo lado de fora.

            esse é um teste bem aracáico, só mostra algo caso esteja com desgaste mto acentuado.

            ja testou com a mangueira da valvula de alívio desligada?

            tem q tomar cuidado, pois a pressão pode disparar de uma hora pra outra. vc deve notar (em caso de defeito na valvula) q a pressão aparece mais cedo. isso por sí só ja mostra q tem algo de errado no sistema de alivio da turbina.

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            • F Offline
              F Offline
              fisioluiz
              escreveu em última edição por
              #26

              coloque um pouco de alcool pelo lado de dentro da valvula (se for possivel, se tiver espaço) e veja se não escorre pelo lado de fora.

              esse é um teste bem aracáico, só mostra algo caso esteja com desgaste mto acentuado.

              ja testou com a mangueira da valvula de alívio desligada?

              tem q tomar cuidado, pois a pressão pode disparar de uma hora pra outra. vc deve notar (em caso de defeito na valvula) q a pressão aparece mais cedo. isso por sí só ja mostra q tem algo de errado no sistema de alivio da turbina.

              ja testei novamente hoje de dia, pra ter certeza na ovazou nda, estou montando o coletor e a turbina no lugar agora, ate a noite devo sair pra dar um teste.

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              • M Offline
                M Offline
                menegotto
                escreveu em última edição por
                #27

                meu carro é injetado, então não tenho informações de giclês…

                quanto ao ponto o meu inicial é 12º e o final tá em 24º... to louco para subir o final mas me cago de medo :nnn: :hauhau: :lol: :lol: :lol:

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                • M Offline
                  M Offline
                  menegotto
                  escreveu em última edição por
                  #28

                  te deixo a dica que me deram aqui e não dei ouvidos… obviamente vc tb não dará, mas fica registrado:

                  bota essa t2 numa titan 125 e coloca uma de verdade nesse motor... coisa de gt25 pra cima...

                  esse limãozinho aí vai amarrar em alta, não vai dar aquela pancada do turbo e vai fritar a admissão... experiência própria

                  1 Resposta Última resposta
                  • F Offline
                    F Offline
                    fisioluiz
                    escreveu em última edição por
                    #29

                    te deixo a dica que me deram aqui e não dei ouvidos… obviamente vc tb não dará, mas fica registrado:

                    bota essa t2 numa titan 125 e coloca uma de verdade nesse motor... coisa de gt25 pra cima...

                    esse limãozinho aí vai amarrar em alta, não vai dar aquela pancada do turbo e vai fritar a admissão... experiência própria

                    hehehe ainda nao sai pra testar, agora vc entao limitou seu ponto, o meu esta travado, preciso arruamr uma pistola pra ver certin em quanto está, até 24 da pra levar sem riscos?

                    1 Resposta Última resposta
                    • F Offline
                      F Offline
                      FabioRR
                      escreveu em última edição por
                      #30

                      eu convivi pouco mais de 2 anos com algumas t2. no caso, meu carro era um gol 1.0 16v.

                      vamos lá:

                      1. ponto. no meu carro testei com ponto inicial a 6º (original) e a 12º.

                      observações: com o ponto mais baixo, a turbina acordava mais cedo e com mais força. só que o giro subia um pouco pesado . com o ponto mais alto, a turbina demorava um pouco mais para acordar (pouca coisa), só que o giro subia mais mais solto e com mais força. acredito que por aí, você ja pode imaginar no que o ponto pode causar no comportamento do motor.

                      1. turbina. essa valvula integrada é muito sensível. você vai fechando cada vez mais a regulagem e o comportamento não muda. a turbina não enche. para você testar todo o seu conjunto, eu diria para vc retirar a mangueira que liga o compressor à valvula. tampe o niple do compressor. a valvula pode ficar aberta. se você sentir que a turbina acorda mais cedo (bem mais). você achou o problema. se continuar igual, vc sabe que o problema nao esta na turbina/valvula.

                      ps.: só por desencargo, entenda que se a tua turbina pressurizar, ela virá com tudo que pode. portanto tome cuidado com relação à alimentação.

                      []´s

                      fabiorr

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