Tamanho da borboleta - turbo…
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carol, da para notar também os picos de potência e torque. e da para ver que mesmo o tbi de 60mm que aqui consideramos até grade, amarrou muito o motor em alta rotação…causando até detonação.
60mm: what could be timing being pulled due to a bad tune could be associated with too small a throttle body. at 6900 rpm s it was literally like hitting a brick wall. engine started to choke and detonation was being detected
mas agora a questão: o teste foi feito com gasolina ou alcool ( etanol )?
se for com gasolina, complica usarmos o teste como parâmetro comparativo.
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ok … muito legal a comparação que você fez entre os carburadores e a tbi ... agora eu nao sei se eu nao achei a informação ou se você não levou em conta nestes seus cálculos mas você considerou o fato do carburador utilizar um venturi??? as vezes, este venturi é bem menor que o diametro da borboleta ...
se você considerar que o venturi mata o fluxo, você chegará facilmente a conclusão que não se precisa de uma tbi gigante para superar o fluxo de um carburador. no caso dos weber, para você chagar a andar sem venturi nenhum ... direto no corpo, você tem que ter um motor nada inocente e ainda assim ... corre o risco de ter o torque prejudicado.
um exemplo disso, são os motores 6 boca 4.1 que embora tenha cilindrada de sobra, se você colocar uma weber 44 com venturis acima de 32mm, vc vai matar o rendimento do motor ... já em um injetado o buraco é mais embaixo pois ele nao precisa do fluxo rápido para ajudar na pulverização do combustível ... o bico já cumpre esse papel e com as variações na ignição, consegue corrigir essa perda de torque devido ao fluxo mais lento.
agora levando em conta um motor turbo e com pressÃo .... eu acredito que valha a pena vc usar um tbi grande, para na hora que o manometro vira do avesso, você conseguir mandar um fluxo maior para dentro do motor ...
e tem mais ... de nada adianta uma tbi monstra, pressão e um cabeçote original ou com um fluxo baixo. neste caso você acaba morrendo na praia ...
vamo que vamo
[]´s
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na verdade a do 3.0 tem 70mm e a do 4.1 tem 63
tenho essas duas borboletas aqui
a medida esta sendo feita na propia borboleta ou as extremidades???
a borboleta do 4.1 não seria 65mm e a borboleta do 3.0 não seria 63mm??
o amigo vende alguns destes corpos de borboleta etc
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ok … muito legal a comparação que você fez entre os carburadores e a tbi ... agora eu nao sei se eu nao achei a informação ou se você não levou em conta nestes seus cálculos mas você considerou o fato do carburador utilizar um venturi??? as vezes, este venturi é bem menor que o diametro da borboleta ...
se você considerar que o venturi mata o fluxo, você chegará facilmente a conclusão que não se precisa de uma tbi gigante para superar o fluxo de um carburador. no caso dos weber, para você chagar a andar sem venturi nenhum ... direto no corpo, você tem que ter um motor nada inocente e ainda assim ... corre o risco de ter o torque prejudicado.
um exemplo disso, são os motores 6 boca 4.1 que embora tenha cilindrada de sobra, se você colocar uma weber 44 com venturis acima de 32mm, vc vai matar o rendimento do motor ... já em um injetado o buraco é mais embaixo pois ele nao precisa do fluxo rápido para ajudar na pulverização do combustível ... o bico já cumpre esse papel e com as variações na ignição, consegue corrigir essa perda de torque devido ao fluxo mais lento.
agora levando em conta um motor turbo e com pressão .... eu acredito que valha a pena vc usar um tbi grande, para na hora que o manometro vira do avesso, você conseguir mandar um fluxo maior para dentro do motor ...
e tem mais ... de nada adianta uma tbi monstra, pressão e um cabeçote original ou com um fluxo baixo. neste caso você acaba morrendo na praia ...
vamo que vamo
de acordo com os resultados obtidos, a area dos corpos das webers foram calculados somente levando em contas as suas borboletas, desconsiderando os venturis. portanto os calculos estao errado para os carburadores.
uma simples borboleta de 52mm ja disponibilza uma aréa maior que uma weber 40, tendo ainda a vantagem na velocidade do fluxo, pois o venturi dos carburados matam o desempenho do ar.
[]´s