Projeto gol dt-c
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a carol?? antes era já tinha dado alguns indicios de descontentamento aqui no pp… depois essa semana passada ela postou num topico, e em seguida passou para guest , ou seja, apagou a conta dela...
acho que se foi, e nem deu tchau... uma pena, uma grande pessoa...
acho que essa bomba com 210 litros/hora consegue alimentar 400cv no alcool... no metanol já complica...
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a carol?? antes era já tinha dado alguns indicios de descontentamento aqui no pp… depois essa semana passada ela postou num topico, e em seguida passou para guest , ou seja, apagou a conta dela...
acho que se foi, e nem deu tchau... uma pena, uma grande pessoa...
acho que essa bomba com 210 litros/hora consegue alimentar 400cv no alcool... no metanol já complica...
hum…..vi um guest postando mesmo..... que pena.... mas a carol de vez em quando dá uma sumida mesmo.....acho que pra limpar a alma das impurezas........faz bem......... se ela tiver lendo por aqui saiba que o forum não é nada sem voce, tia.....
quanto ao metanol, será que 255l/h dariam pra 400cv ?
goiano, quais são as restrições de motor, transmissão, etc. pra essa categoria?
motor e cabeçote (8v side-flow) e cambio são livres a preparacao e este ano liberaram o escape.
o que limita o carro são:
-turbina com eixo 49,5mm (apl-ixo) e rotor pequeno tambem (nao lembro o tamanho) e nao pode intercooler.
-01 bomba modelo gti ou similar / 01 dosador / 01 carbura nacional sem retrabalho ninja (aumentar cuba, etc.) e mangueira comb. de 8mm e nao pode injecao eletronica nao.
-nao pode chegar motor pra frente nem usar chumbo (em lugar nenhum) nem barras de tracao que fixem na frente do carro e bandeijas, por exemplo. se bem que acho que esses itens tão deixando passar na vistoria…..sei lá...
- enfim...........o que acontece nesse motor é que voce faz um motorzao grande com cabeçotao com bastante fluxo dai a turbina engasga logo, entra em overspeed, sai da eficiencia, nao dá mais que 2,0kg de pressao e a temperatura do ar e back pressure vão lá na estratosfera.....
como eu ja to com o motor 2.032cc aberto pra revisar, com belas bielas cuningham e pistoes pwt pino deslocado (cabeça plana mas é testaxado) vou usar ele mesmo, mas na minha cabeça, se fizesse um motor menor, tipo 1.6l bem leve internamente com um cabeçote de boa velocidade de saida de escape e uma turbina com eixo mais livre (maior numeros de pás no rotor e maior leveza de material) teriamos o projeto pra turbo c.............mas enquanto isso quero me virar com o que tenho.
a proposito, o que posso fazer no cabeçote tucho hidraulico pra aguentar mais giro é molas é aumentar o furo de oleo do tucho ???
to perguntando pq acho que até o cabeçote fodão ficar pronto vamos rodar com um 2.0 original tucho hidraulico e 27.7............
abraços
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não adianta um cabeçotão com comandão (296) que fica tudo pra alta… mais ai vem a turbina rotor 49,5mm que amarra o carro a apos 6.500.
também não adianta uma mega bomba de combustivel sendo que as turbinas da turbo c não mandam mais que 2.2 /2.3 de pressão.
o lance é montar carro basico... cabeçotinho 40x33 comandinho ( até mesmo 49g bem enquadrado), 3e feitinha , turbina mp ou biagio com caixa quente 1.06 e uma bombinhas dessas dinamica ligt ja da pra andar no metanol se for no alcool de gti original mesmo.
o esquema é fazer um cambio bom para o carro e uma suspenção.
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humilde opnião, receita de bolo é o que mais tem, e sempre dá no mesmo… o que tem de ser feito é buscar brechas no regulamento e inovar...
um comando 296 não necessariamente é pra alta... vai depender muito do lobe center/overlap/enquadramento dele...
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desculpa gordinho, mas essa configuracao que voce passou tá longe de ganhar alguma coisa na turbo-c.
e esse comando 296 da samcams tem 113 de lobe e da pra andar na rua sim…..se bem que nem é essa a intensao.
achei que ia achar alguem pra discutir mais a fundo o lance de velocidade do fluxo, dinamica de fluidos e afins......mas enfim....
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desculpa gordinho, mas essa configuracao que voce passou tá longe de ganhar alguma coisa na turbo-c.
e esse comando 296 da samcams tem 113 de lobe e da pra andar na rua sim…..se bem que nem é essa a intensao.
achei que ia achar alguem pra discutir mais a fundo o lance de velocidade do fluxo, dinamica de fluidos e afins......mas enfim....
eu sei como é 296 0350t da sans cam uso ele no meu carro de pista e quero trocar pelo 033t com 112 de lobe mas com 11,2 de levante contra 12,7 do 350t.
desculpo goiano mas esse seu comentario foi infeliz…
12.190 em curitiba em um turbo c não ganha nada mesmo é so record da categoria e campao 2009
isso que esse carro usa turbina master power... nada de turbina feita....
categoria simples.
estou aqui pra discutir o que vc quizer mecânica de fluidos e tudo mais.
a respeito do sub-titulo do topico sou engenheiro mecânico e piloto da turbo b.
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eu sei como é 296 0350t da sans cam uso ele no meu carro de pista e quero trocar pelo 033t com 112 de lobe mas com 11,2 de levante contra 12,7 do 350t.
desculpo goiano mas esse seu comentario foi infeliz…
12.190 em curitiba em um turbo c não ganha nada mesmo é so record da categoria e campao 2009
isso que esse carro usa turbina master power... nada de turbina feita....
categoria simples.
estou aqui pra discutir o que vc quizer mecânica de fluidos e tudo mais.
a respeito do sub-titulo do topico sou engenheiro mecânico e piloto da turbo b.
opa….....agora sim achei um dotô pra conversar
me esclarece uma coisa:
essa configuracao de cabeçotinho 40x33 e comando 049g + bombinha de gti original é do carro do xandele ?
se for parabens........o preparador dele deve ser de outro planeta..........ou tá usando nitrometano igual um louco...hehheee.....
sabe a potencia dese motor e em qual giro ocorre ?
ou melhor.......me descreva como engenheiro que és, qual set-up de motor acharia o ideal pra categoria ?
e se motor for o de menos, o que os carros daí do sul tão usando pra tracionar ?
lembro de quando o leandro romera corria com o golzinho montado pelo mago doninha......tinha declarados 388cv nas rodas e brigava pau-a-pau com o daud e seu gol mandador de pistão pra lua.....
tambem gostaria que voce comentasse da minha ideia de fazer um motor pequeno e com comando grande visando uma maior velocidade de saida dos gases (talvez até um comando assimetrico com mais duracao de escape) em relacao a um motor maior.
e pra finalizar:
pq vai mudar seu comando ja que a turbo-b é bem mais liberal ?
abraço
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e so pra atualizar: o recorde da dt-c no velopark é do fabricio copinni com 11.776s e pela materia na superspeed do primeiro turbo-c dele, com comando e cabeçote tudo argentino (leia-se 10.000rpm) e agora correndo pela equipe lelo que nem gosta de pressão e chumbo, fico intrigado de como seriam esses 2 setups (coppini e xandele) tao distintos rendendo tao bem….
abraxxx
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opa….....agora sim achei um dotô pra conversar
me esclarece uma coisa:
essa configuracao de cabeçotinho 40x33 e comando 049g + bombinha de gti original é do carro do xandele ?
se for parabens........o preparador dele deve ser de outro planeta..........ou tá usando nitrometano igual um louco...hehheee.....
sabe a potencia dese motor e em qual giro ocorre ?
ou melhor.......me descreva como engenheiro que és, qual set-up de motor acharia o ideal pra categoria ?
e se motor for o de menos, o que os carros daí do sul tão usando pra tracionar ?
lembro de quando o leandro romera corria com o golzinho montado pelo mago doninha......tinha declarados 388cv nas rodas e brigava pau-a-pau com o daud e seu gol mandador de pistão pra lua.....
tambem gostaria que voce comentasse da minha ideia de fazer um motor pequeno e com comando grande visando uma maior velocidade de saida dos gases (talvez até um comando assimetrico com mais duracao de escape) em relacao a um motor maior.
e pra finalizar:
pq vai mudar seu comando ja que a turbo-b é bem mais liberal ?
abraço
carro do xandele sei que é 40x33 sim com um erson se não me engano, com uma bomba de silverado o carro anda no metanol não anda com nitrometano. deve girar coisa de 7200 . o carro do cara n tem o que fala é basicão mas um conjunto que vira 2.0 5.3 8.0
motor ideal eu já falei o que eu acho.
esse carro do leandro romera virava 11.7 direto é tb era basicão.. quando ele ando com o gol chaleira da grid bateu o redord da b 3x ele pilota pra kct
sobre o motor pequeno eu acho legal 1.6/1.7 girador com comandão mas tudo vai acabar parando no rotor de 49.5mm pode por caracol quente até 1.36 ( eu ja testei amarra mesmo).
agora tem umas turbinas marcktech dentro do regulamento que manda 3.0kg pra dentro ou seja não deve amarrar tanto de alta em quanto as biagio/master manda 2.2kg vedada.
sobre meu carro quero ele mais linear com uma curva mais suave o carro dispara muito de giro.
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e so pra atualizar: o recorde da dt-c no velopark é do fabricio copinni com 11.776s e pela materia na superspeed do primeiro turbo-c dele, com comando e cabeçote tudo argentino (leia-se 10.000rpm) e agora correndo pela equipe lelo que nem gosta de pressão e chumbo, fico intrigado de como seriam esses 2 setups (coppini e xandele) tao distintos rendendo tao bem….
abraxxx
vc ta mais por fora que braço de caminhoneiro
se atualiza
esse 11.776 foi com um uma hx35 que a dnt fez errado sem querer pro carro do copinni ai vem pressao mesmo hehehe
não foi validado
10.000 rpm não viaja
pode ser mola prato valvula comando argentino mas quem faz o cabeçote dele é o neno de sbc.
esse 12.1 do xandele foi na orelha do copinni eles subiram juntos o copinni viro 12.3
acho que vc tem que se informar melhor sobre ambos os carros…
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vc ta mais por fora que braço de caminhoneiro
se atualiza
esse 11.776 foi com um uma hx35 que a dnt fez errado sem querer pro carro do copinni ai vem pressao mesmo hehehe
não foi validado
10.000 rpm não viaja
pode ser mola prato valvula comando argentino mas quem faz o cabeçote dele é o neno de sbc.
esse 12.1 do xandele foi na orelha do copinni eles subiram juntos o copinni viro 12.3
acho que vc tem que se informar melhor sobre ambos os carros…
ok…..vamos por partes entao:
tenho que avisar o pascoal pra atualizar o site.....pois o record do copinni tá lá no dragsterbrasil.com como 11.776s e nao sei o set-up do carro dele, apenas falei que era todo argentino o trem de valvulas e citei 10.000rpm querendo dizer que o setup é girador e nao necessariamente que ele vire isso.
o que eu ouvi de quem corre e/ou esteve por aí em curitiba foi que essa puxada do xandele foi unica (leia-se cagada) e que ele nunca mais chegou sequer perto desse tempo. tambem falaram que o carro tava uma lerda no festival, mas enfim.......se foi campeao no final, isso é o que importa.
e sobre me informar melhor sobre os carros, é o que estou tentando fazer, mas apareceram poucas pessoas pelo topico e os poucos tão mais preocupados em se firmar como os fodões entendedores, do que passar alguma informação que valha a pena.
saudades dos tempos antigos dessa casa....
abraços...
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e sobre me informar melhor sobre os carros, é o que estou tentando fazer, mas apareceram poucas pessoas pelo topico e os poucos tão mais preocupados em se firmar como os fodões entendedores, do que passar alguma informação que valha a pena.
saudades dos tempos antigos dessa casa….
abraços...
ue ???
ta se doendo agora pq tomou um monte de patada ?
nao foi isso que tu fez com o cara que queria usar uma mola dentro da outra ?
viu como é ruim tomar patada de graca ?
é bom ser o ogro ne ?
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ue ???
ta se doendo agora pq tomou um monte de patada ?
nao foi isso que tu fez com o cara que queria usar uma mola dentro da outra ?
viu como é ruim tomar patada de graca ?
é bom ser o ogro ne ?
por aqui nao ta doendo nada…...kakakaa.....
quanto ao cara do cabeçote eu respondi e dei todas as opcoes possiveis pra melhorar o caso dele.
aqui o caso foi bem diferente..... até agora so me falaram: use isso pq sou engenheiro..... e faça aquilo pq eu corro em curitiba....
ah..........fala serio, né é
ogro tem sentimentos???? duahuiheufhuihfuiahuihefuahhfa
faz parte… quem bate leva...
ultimamente tenho ficado um ogro sentimental, mesmo….kakaka....mas nem é essa a questão:
voltando ao topico:
-gordinho, por acaso voce tinha um fiat 147 turbo azul-calcinha ?
me responde uma coisa em linguagem de engenheiro:
se temos um determinado orificio de diametro fixo (eixo da turbina) se aumentamos muito o volume do fluido (gases de escape) passando por ele poderemos causar uma congestão certo ?
se por esse mesmo orificio, conseguirmos aumentar a pressão (velocidade dos gases) nao conseguiriamos um escoamento melhor é como isso poderia ser feito ?
to perguntando porque nao sei na pratica como se daria esse feito.
outra questão: o eixo da turbina é composto de pás (helices) e acredito que quanto menos pás tiver mais livre será o fluxo, com consequente perda de pegada mas isso nem seria problema. tá certo isso ?
pra finalizar: tem alguma especificacao dessa turbina do mack é quem tá usando ?
ps: perguntei pro gordim mas quem souber manda bala......
abraços.
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por aqui nao ta doendo nada…...kakakaa.....
quanto ao cara do cabeçote eu respondi e dei todas as opcoes possiveis pra melhorar o caso dele.
aqui o caso foi bem diferente..... até agora so me falaram: use isso pq sou engenheiro..... e faça aquilo pq eu corro em curitiba....
ah..........fala serio, né é
ultimamente tenho ficado um ogro sentimental, mesmo….kakaka....mas nem é essa a questão:
voltando ao topico:
-gordinho, por acaso voce tinha um fiat 147 turbo azul-calcinha ?
me responde uma coisa em linguagem de engenheiro:
se temos um determinado orificio de diametro fixo (eixo da turbina) se aumentamos muito o volume do fluido (gases de escape) passando por ele poderemos causar uma congestão certo ?
se por esse mesmo orificio, conseguirmos aumentar a pressão (velocidade dos gases) nao conseguiriamos um escoamento melhor é como isso poderia ser feito ?
to perguntando porque nao sei na pratica como se daria esse feito.
outra questão: o eixo da turbina é composto de pás (helices) e acredito que quanto menos pás tiver mais livre será o fluxo, com consequente perda de pegada mas isso nem seria problema. tá certo isso ?
pra finalizar: tem alguma especificacao dessa turbina do mack é quem tá usando ?
ps: perguntei pro gordim mas quem souber manda bala......
abraços.
infelizmente nao tenho gabarito pra responder pra vc sua questao…
mas vi que falou sobre a potencia de um outro carro da oficina que esta com 390cv no motor...
acho q pra ser um belo concorrente na turbo-c q é de entrada, precisa ter um motor a altura, digo, de 350 a 400cv.
como alguem citou sobre o sbc aqui em sampa, la tem o eduardo keller, uma vez conversei com ele, falei sobre
um bom motor e ele me perguntou o q desejava, disse algo de 350cv...ele foi bastante tranquilo em me responder.
ap 2.0 8v, turbina 50.70 pode ate ser com eixo 49,5, cabeçote original 2.0 ( 40x33 ), comando 49g, com 1,6 kg
de pressao eu te dou o carro com esta potencia, lembrando q com um 3e alimentando .
ai penso eu q o necessario pra um turbo-c render bem, vai mto do chão, tem gente q acha q so travando a suspensao
ja consegue bons resultados, as vezes pode ser o contrario. na impacto náo é barato, mas garanto q vai ter resultado...
no minimo sua oficina precisa ja ter uma bagagem boa de arrancada, caso contrario vao apanhar mto pra conseguir resultado, ou
entao ter um contato q te passe os segredos....sendo q a melhor resposta e colocando na psita pra testar, ai vc vai vendo os resultados.
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me responde uma coisa em linguagem de engenheiro:
não sou engenheiro, to estudando pra isso porem vou dar minha opiniao, se tiver falando besteira favor desconsiderar.
se temos um determinado orificio de diametro fixo (eixo da turbina) se aumentamos muito o volume do fluido (gases de escape) passando por ele poderemos causar uma congestão certo ?
se vc tem um orificio que foi projetado para passar x de vazao nao adianta aumentar pressãao, ou o volume que não vai passar mais do que foi projetado e o que sobrar nao vai ser aproveitado em nada e em certos casos diminuindo ate a eficiencia.
se por esse mesmo orificio, conseguirmos aumentar a pressão (velocidade dos gases) nao conseguiriamos um escoamento melhor é como isso poderia ser feito ?
se voce tentar empurrar os gases com mais força estara aumentando a vazao, lembrando que vazão=areaxvelocidade de escoamento.pra aumentar a vazao e só aumentar a area ou a velocidade do que passa por dentro dessa area.
to perguntando porque nao sei na pratica como se daria esse feito.
outra questão: o eixo da turbina é composto de pás (helices) e acredito que quanto menos pás tiver mais livre será o fluxo, com consequente perda de pegada mas isso nem seria problema. tá certo isso ?
por um lado voce esta correto, se menor a quantidade de pás menos sera a rea obstruida, porem no caso da turbina eu acho que implica a questao do balanceamento do eixo, e a outra questao voce mesmo disse, a pegada da turbina ira diminuir pois tera menos area de contato para os gases empurrar e fazer girar o eixo com mais facilidade.eu so acho que alem de voce perder pegada vai perder rendimento pelo menos motivo da perda de pegada, em alta vai ter um fluxo maior de gases porem vai continuar tendo menos area de contato pra fazer o eixo girar com mais força ou mais rapido.
pra finalizar: tem alguma especificacao dessa turbina do mack é quem tá usando ?
ps: perguntei pro gordim mas quem souber manda bala…...
abraços.
