Resultados arrancada rj 1000cm?
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vale lembrar:
se pistao tiver cava a água vai ficar dentro dela e nao vai sair nunca…
se for reto, vai caber menos agua la dentro, porem a água vai se mais expulsa ...
porém ambos vai medir o deslocamento (cilindrada)
o lance da seginga nao rola, pois dificilmente vc vai achar todas as cavas dos pistoes, lembra que temos pistoes com cava p/ válvulas ?
falngezinha, mangueirinha bem fininha e um copo com escala em mililitros... cabousse....
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? exatamente isso que expliquei, fl?vio, medir a quantidade de agua expulsa pelo motor quando faz o pistão subir do pmi ao pms. o que sobrar lá dentro (pelas diferenças de taxa de compressão), ignore…
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ka, mexer no cabecote eh muito radical pruma vistoria… mexe com juntas, torques de aperto, sensores, coletores... tudo..
o mais simples eh tirar o carter, nao mexe em nada...uma junta custa tres chicletes, tem espaco pra trabalhar e da pra medir tudo... diametro, curso e ainda ver se as pecas sao forjadas...
no caso da vistoria, existem algumas combinacoes que ja sao diferentes da original do carro, entao nem precisa de muito, alguma medida fora, desclassifica...
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ainda acho a melhor opção, essa parada de meter agua pra dentro do motor, ainda mais um motor de competição é meio arriscado, não se consegue tirar toda a agua e quando for colocar o carro pra rodar de novo, pode dar alguma merda…
tirando o carter já não tem problema, o piloto leva um gal?o, um funil e uma junta nova e ta trank, faz a medição e vai pra casa sem o risco de fuder o motor no meio do caminho.
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o negocio é o seguinte: eu ia entrar com recurso e mandar abrir o celta, mas para isso teria de abrir o meu também. não tenho nada a esconder, mas não tinha junta sobrando para montar o carro e voltar para sp.
a pessoa da federação cujo nome não vou citar, também achou muito extranho o tempo do celta e me garantiu que vão começar a buretar os carros da mil para evitar esses tipos de problemas.
o carro pode até ser mil, mas olhando o cabeçote dele não vi a marca 1.0 que tem acima da vela do 4? cilindro e o que mais me chamou a atenção é q ele usava uma k16 que pegava muito rapido para um motor 1.0.
como se não bastasse, ainda veio o papo de ser vhc (12,7 de taxa) com 2.5bar, sendo todo o miolo original.
ainda vieram com o papo (q minha filha de 13 anos já não acredita), que ele trocou todas as marchas bem rapido, até sem entrar a turbina para não lixar e em 5? nos 200mts é q ele realmente pisou. ai é q cagou tudo pois um motor 1.0 não tem força para levar de baixa para alta e descontar todo o tempo perdido. fazendo isso ele deve ter feito os primeiros 200mts em uns 11seg ou mais e o restante dos 200mts em 5? em 3,4seg tempo que acho q nem um top consegue.
para eu conseguir virar nos 14,7 meus 200mts estavam na casa dos 9seg e alguma coisa pois 10seg baixos dá uns 15,4seg nos 400mts.
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o negocio é o seguinte: eu ia entrar com recurso e mandar abrir o celta, mas para isso teria de abrir o meu também. não tenho nada a esconder, mas não tinha junta sobrando para montar o carro e voltar para sp.
a pessoa da federação cujo nome não vou citar, também achou muito extranho o tempo do celta e me garantiu que vão começar a buretar os carros da mil para evitar esses tipos de problemas.
o carro pode até ser mil, mas olhando o cabeçote dele não vi a marca 1.0 que tem acima da vela do 4? cilindro e o que mais me chamou a atenção é q ele usava uma k16 que pegava muito rapido para um motor 1.0.
como se não bastasse, ainda veio o papo de ser vhc (12,7 de taxa) com 2.5bar, sendo todo o miolo original.
ainda vieram com o papo (q minha filha de 13 anos já não acredita), que ele trocou todas as marchas bem rapido, até sem entrar a turbina para não lixar e em 5? nos 200mts é q ele realmente pisou. ai é q cagou tudo pois um motor 1.0 não tem força para levar de baixa para alta e descontar todo o tempo perdido. fazendo isso ele deve ter feito os primeiros 200mts em uns 11seg ou mais e o restante dos 200mts em 5? em 3,4seg tempo que acho q nem um top consegue.
para eu conseguir virar nos 14,7 meus 200mts estavam na casa dos 9seg e alguma coisa pois 10seg baixos dá uns 15,4seg nos 400mts.
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dá próxima leva a junta e fode com os kras, miolo original e 2,5 bar sem chance, com as bielinhas que vem no vhc…
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o negocio é o seguinte: eu ia entrar com recurso e mandar abrir o celta, mas para isso teria de abrir o meu também. não tenho nada a esconder, mas não tinha junta sobrando para montar o carro e voltar para sp.
a pessoa da federação cujo nome não vou citar, também achou muito extranho o tempo do celta e me garantiu que vão começar a buretar os carros da mil para evitar esses tipos de problemas.
o carro pode até ser mil, mas olhando o cabeçote dele não vi a marca 1.0 que tem acima da vela do 4? cilindro e o que mais me chamou a atenção é q ele usava uma k16 que pegava muito rapido para um motor 1.0.
como se não bastasse, ainda veio o papo de ser vhc (12,7 de taxa) com 2.5bar, sendo todo o miolo original.
ainda vieram com o papo (q minha filha de 13 anos já não acredita), que ele trocou todas as marchas bem rapido, até sem entrar a turbina para não lixar e em 5? nos 200mts é q ele realmente pisou. ai é q cagou tudo pois um motor 1.0 não tem força para levar de baixa para alta e descontar todo o tempo perdido. fazendo isso ele deve ter feito os primeiros 200mts em uns 11seg ou mais e o restante dos 200mts em 5? em 3,4seg tempo que acho q nem um top consegue.
para eu conseguir virar nos 14,7 meus 200mts estavam na casa dos 9seg e alguma coisa pois 10seg baixos dá uns 15,4seg nos 400mts.
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acho q em parte o cara se entrego neh, to lembrado q tu uso uma k16 no teu a um tempao atraz e tinha falado q pegava quase q no corte
celtinha 8v milagroso esse eim :\
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vhc com 2,5 bar?
motor 1.0 com k16 blz, até ai tudo bem, mas essa pressão toda num motor com a taxa do vhc é complicado.
não q eu esteja duvidando do vamp, mas nesse mato (do celta) tem coelho…
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ressuscitando o tópico….
em breve poderemos tirar essa dúvida ai a limpo.....
o celta tem novo propriet?rio........q já andou no carro e falou q o carro eh bem esperto.....vai andar no dia a dia com 1,5kg...qto ao motor só deus sabe o q tem lá, mas disseram q eh muito bom....
em breve ele aparece nos encontros em sp, ligeiramente modificado, mas vai aparecer...
abraços
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ressuscitando o tópico….
em breve poderemos tirar essa dúvida ai a limpo.....
o celta tem novo propriet?rio….....q já andou no carro e falou q o carro eh bem esperto.....vai andar no dia a dia com 1,5kg...qto ao motor só deus sabe o q tem lá, mas disseram q eh muito bom....
em breve ele aparece nos encontros em sp, ligeiramente modificado, mas vai aparecer…
abraços
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ressuscitando o tópico….
em breve poderemos tirar essa dúvida ai a limpo.....
o celta tem novo propriet?rio........q já andou no carro e falou q o carro eh bem esperto.....vai andar no dia a dia com 1,5kg...qto ao motor só deus sabe o q tem lá, mas disseram q eh muito bom....
em breve ele aparece nos encontros em sp, ligeiramente modificado, mas vai aparecer...
abraços
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se vc conhece o novo dono do carro, é só reparar no cabeçote em cima da vela do 4? cilindro que deveria ter a marca 1.0 e no dele não tinha, o que mostra q o cabeçote é do 1.6 que já estaria fora do regulamento.
com 1.5bar ele não chega nem perto do tempo da paratis. inicialmente ele disse que estava com 2bar e virando na casa dos 15,2seg. para a última puxada que ele disse que foi de 2.5bar para fazer o tempo de 14,4seg
outra, já disseram que o motor não é vhc, mas mesmo assim com 2bar quebra.
seria bom um teste com ele, aliais fala para o kra ir para a arrancada no rio agora dia 04/09.
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se vc conhece o novo dono do carro, é só reparar no cabeçote em cima da vela do 4? cilindro que deveria ter a marca 1.0 e no dele não tinha, o que mostra q o cabeçote é do 1.6 que já estaria fora do regulamento.
com 1.5bar ele não chega nem perto do tempo da paratis. inicialmente ele disse que estava com 2bar e virando na casa dos 15,2seg. para a última puxada que ele disse que foi de 2.5bar para fazer o tempo de 14,4seg
outra, já disseram que o motor não é vhc, mas mesmo assim com 2bar quebra.
seria bom um teste com ele, aliais fala para o kra ir para a arrancada no rio agora dia 04/09.
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e se ele tivesse trabalhado um cabeçote de 1.0 com valvulas e tudo mais de 1.6 ou maior?
até onde eu vi qdo tinha gm 1.0 dava para usar valvulas de 2.0 naquele cabeçote …
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se vc conhece o novo dono do carro, é só reparar no cabeçote em cima da vela do 4? cilindro que deveria ter a marca 1.0 e no dele não tinha, o que mostra q o cabeçote é do 1.6 que já estaria fora do regulamento.
com 1.5bar ele não chega nem perto do tempo da paratis. inicialmente ele disse que estava com 2bar e virando na casa dos 15,2seg. para a última puxada que ele disse que foi de 2.5bar para fazer o tempo de 14,4seg
outra, já disseram que o motor não é vhc, mas mesmo assim com 2bar quebra.
seria bom um teste com ele, aliais fala para o kra ir para a arrancada no rio agora dia 04/09.
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o carro jah foi vendido e soh vai andar na rua agora….......
abraços
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e se ele tivesse trabalhado um cabeçote de 1.0 com valvulas e tudo mais de 1.6 ou maior?
até onde eu vi qdo tinha gm 1.0 dava para usar valvulas de 2.0 naquele cabeçote …
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ai pode mas ia continuar tendo a marca 1.0, só não pode trocar o cabeçote por outro.