Vergonhoso
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não tinha competição desleal? o que foi isso então?
[media]http://www.youtube.com/watch?v=kh1wxqmst2o[/media]
ps: só para esclarecer, eu sou daqueles em que na pista vale tudo e acho foi válido o que schummy fez.
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por que a nascar é entediante?
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segundo o l.a. times, a nascar procura sair de sua [trajetória descendente em audiência e público](trajetória descendente em audiência e público). que o esporte mais popular dos estados unidos [precisa de uma remodelação](precisa de uma remodelação) não é novidade. mas por que, exatamente, ele está tão entediante?
nascar enfadonha? já não contaram essa história antesó sim e não. primeiro, há coisas chatas e há coisas_ _chatas. para muitas pessoas, assistir carros rodando em círculos simplesmente enche o saco, não importa como você mostre isso. corridas não são para todos, e a maioria das competições automotoras podem parecer chatas sob determinadas circunstâncias. carros idênticos berrando em círculos em um estádio gigante pavimentado? sua avó provavelmente não vai gostar.
não é disso que estamos falando. eu gosto de corridas em ovais, e há muito para se gostar na nascar. ou pelo menos o que ela já foi. fãs falam com saudade dos tempos de ilegalidade, mas a maioria das pessoas esquece que, mesmo vinte anos atrás, corridas de stock-car eram interessantes. não de forma artificial, com rivalidades entre pilotos fabricadas, e uma disputa forçada pelos pontos para a parte final do campeonato, mas algo vivo e realmente vibrante. muito dessa vibração se foi, abandonada em troca da segurança e da necessidade de vender - e lucrar com - tudo o que possa aparecer na televisão. o estado atual do esporte é deprimente: os carros são feios, os pilotos são [surpreendentemente velhos](surpreendentemente velhos), e a cobertura televisiva, por mais que seja detalhada e dê uma visão de como as coisas funcionam, deixa um fã médio de automobilismo com sono.
a julgar pelas estatísticas publicadas em um artigo recente do [l.a. times](l.a. times), uma porcentagem significativa do público da nascar está fugindo do esporte e de suas transmissões. a international speedway corporation da família france, que opera treze circuitos pelo país, viu uma queda de 19% na venda de ingressos em um período de seis meses, terminados em maio. antes de culpar a economia, lembre-se que as corridas transmitidas pela televisão - ha muito tempo imunes de quedas por crises econômicas - na fox e tnt tiveram quedas parecidas em sua audiência. a queda de público não é isolada, e não está limitada a uma região específica do país. É real.
o maior problema da nascar é que os rapazes deixaram o esporte. - david hill, presidente/diretor-executivo, fox sports.
em resumo, o problema da nascar é simples: apesar das altas velocidades e da disputa acirrada, as pessoas comuns não se importam. você provavelmente já conhece as reclamações: os carros não se parecem, nem com muita boa vontade, algo que você compra ou dirige por aí - não há uma ligação real com marcas ou a mentalidade de minha equipe contra a sua . É difícil se inspirar nos pilotos, quase todos personalidades pasteurizadas; eles raramente reagem aos problemas e dificuldades com comentários sinceros e aprofundados, e seus sucessos, apesar das derrapagens e backflips, normalmente dão lugar a meras cópias das emoções humanas. toda a experiência é tão pasteurizada em nome da previsibilidade e simplificação que mesmo nos momentos mais inesperados falta empolgação. se isso não bastasse, cada mudança que o campeonato fez para modernizar ou atualizar seu modo de funcionamento falhou - a pontuação na chase for the cup oferece um dramalhão falso e um campeão questionável, e o car of tomorrow, seguro e padronizado, é desprezado pelos pilotos e desanimador de assistir. outros passos foram tomados, mas poucos deles fizeram a diferença.
se você passou algum tempo assistindo ou lendo a respeito do estado da stock-car moderna, isso não chega a surpreender. mas as estatísticas são interessantes. para um esporte que se orgulha de ser um campo fértil de personalidades, o grupo de pilotos da nascas está envelhecendo em um ritmo preocupante: apenas três dos 20 melhores pilotos atuais têm menos de trinta anos, e não havia nenhum novato no grid de largada nas 500 milhas de daytona. em uma época de incertezas, o esporte e os patrocinadores tendem a preferir rostos reconhecíveis e equipes com orçamento farto, virtualmente ignorando o progresso feito nos últimos vinte anos. (como o_ _new york times [bem nos lembra](bem nos lembra), jeff gordon entrou no campeonato com apenas 21 anos e conquistou o título apenas dois anos depois, destruindo a noção de que é preciso ter anos de experiência para ser bem sucedido na nascar). jovens pilotos nas categorias de acesso ficam sem opções de promoção pelo excesso de velhos pilotos, que provavelmente devem adorar os pagamentos em dia e o estilo de vida relativamente fácil.
o que os organizadores da nascar parecem esquecer é que o forte da stock-car é a diferença. pilotos que são diferentes uns dos outros. carros que são diferentes dos concorrentes. corridas que são vistas igualmente bem pela televisão ou sentado em arquibancadas, e uma competição que tem raízes em decisões reais. esse tipo de coisa estava presente há não muito tempo atrás. e não exigiria muito trabalho trazer isso de volta, mas o que me intriga é que ninguém tomou nenhuma iniciativa concreta para que isso acontecesse.
meu problema com a nascar é simples: eu adoro, de coração. meus heróis são homens como o piloto de f1 jim clark, estrelas do rali como walter röhrl, e pilotos de dragster como don garlits, mas também engenheiros como john holman, pilotos como cale yarborough e dale earnhardt, e construtores insanos como smokey yunick. corridas de stock-car já foram o símbolo de tudo o que havia de bom com os estados unidos – representava liberdade, pensamento criativo e a glória de se trabalhar dentro de um sistema. já fiquei nos boxes de corridas da nascar, já assisti das arquibancadas, e já perambulei por paddocks durante horas, espiando os gigantes v8s e vendo os engenheiros fuçando em chassis. cresci nos estados do sul, e eu amo velocidade, drama, corridas e motorzões. eu deveria ser a vítima mais fácil da terra para esse tipo de coisa, mas no geral, só me deixa entediado.
carros a trezentos quilômetros por hora e corridas com algumas das [disputas mais cinematográficas](disputas mais cinematográficas) do planeta, e o público norte-americano, muito menos os fãs de automóveis, nem se importam mais. onde está o erro?
já discutimos [possíveis soluções](possíveis soluções) para a nascar no passado, mas para ser franco, não acredito que nenhuma delas funcionaria. não tenho respostas, mas sei o que quero, e sei que não posso estar sozinho. quero imprevisibilidade. quero carros que não sejam feios, muito menos idênticos uns aos outros, máquinas que sejam dignas de serem desejada. quero homens e mulheres que não falem como se fossem robôs, e quero um espetáculo sem cinismo. talvez seja pedir muito. talvez o jeito atual seja o único que dê dinheiro para a nascar. talvez o resto do país concorde comigo, e isso explica a queda na audiência. ou talvez só esteja falando bobagem.
de qualquer forma, vamos descobrir. enquanto isso, não pretendo assistir._
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muito legal o texto, talvez eles tenham que chamar o pessoal dos reality shows para dar uma animada e criar um atrito entre equipes e pilotos.
minhas corridas preferidas são wrc, btcc, gt3 e a tc2000 porque são carros muito diferentes entre si e eles ainda guardam semelhança com os modelos de rua.
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[piquet na istoé](piquet na istoé)
seg, 09/08/10 por rodrigo mattar | categoria [escândalo cingapura 2008](escândalo cingapura 2008), [fórmula 1](fórmula 1), nascar, [temporada 2010](temporada 2010)
a istoé desta semana apresenta uma “suíte” da matéria de capa de sua edição anterior, onde discutiu-se o jogo de equipe da ferrari, favorável a fernando alonso no gp da alemanha. e a publicação fez uma entrevista com nelson ângelo piquet, um dos pivôs do escândalo do crashgate de cingapura-2008, que admite: ”errei, mas agora virei a página”.
o piloto de 25 anos fala muito mais. chama fernando alonso, seu único companheiro de equipe na fórmula 1 de ‘esperto’ e diz que felipe massa, por considerar o incidente de cingapura fundamental para a perda do título mundial de 2008, virou-lhe as costas. “nunca mais conversei com ele”, comenta.
com as portas se abrindo nos eua, onde já disputou corridas da arca series, da truck e mais recentemente da nationwide, onde correu em watkins glen e chegou na 7ª posição, o filho do tricampeão mundial nelson piquet quer chegar longe nos eua. “quero ser para a nascar o que o emerson foi para os pilotos brasileiros na fórmula 1″.
confira abaixo a íntegra da entrevista:
istoé – o brasil se desiludiu com você e com o felipe massa. dá para comparar a sua situação em cingapura (quando bateu para favorecer fernando alonso) com a do massa na alemanha (que deixou o piloto espanhol passar)?
nelson ângelo piquet – eu era um piloto novo, estava aprendendo e entrei em um time que era do (fernando) alonso. ele tinha sido bicampeão pela renault e o flavio briatore, diretor da equipe, era o melhor amigo dele. ele tinha toda a atenção. com o massa foi diferente. o massa chegou antes do alonso, ele conhece a ferrari há mais tempo e ainda tem o jean todt, hoje na federação internacional de automobilismo (fia), mas que ainda tem força dentro da ferrari. e quantos anos o massa tem na f-1? nove anosó a situação dele é completamente diferente da minha.
istoé – diferente como?
nelson ângelo piquet – para ele, foi mais desagradável porque ele tem uma trajetória de vitórias e bons resultados, mas nessa temporada não vinha bem, apesar de ter um histórico na equipe pela qual compete. é chato ver alguém que chegou depois com a bola toda, como o alonso, andando bem mais. e é isso que está acontecendo com o massa.
istoé – essa é uma prática comum?
nelson ângelo piquet – um pouco. uma equipe da f-1 investe centenas de milhões de dólares, ela não quer assumir o risco de perder por um motivo besta, como o capricho de um piloto. tudo é levado em conta pela equipe, que toma uma decisão final e os pilotos acatam. mas ninguém gosta de receber uma ordem como a que o massa recebeu.
istoé – a atitude de massa o surpreendeu?
nelson ângelo piquet – ter deixado o alonso passar não, mas a forma com que ele o deixou passar sim. geralmente esse tipo de arranjo se faz de maneira mais sutil. no final de uma reta o piloto freia um pouco antes em uma curva, deixa o companheiro se aproximar e fazer a ultrapassagem. tudo bem que em disputa pelo primeiro lugar fica mais difícil ser sutil, mas não precisava ser tão evidente. aí o massa me surpreendeu. ele queria evidenciar o jogo de equipe da ferrari para se mostrar, para causar um pouco de confusão. porque a situação em si é normal. o código mais usado é o que a ferrari usa, de que o companheiro está mais rápido que você. o massa entendeu, mas queria deixar claro que, por ele, não haveria ultrapassagem. a ferrari jamais vai perder a oportunidade de aproximar um de seus pilotos dos líderes do campeonato. se o massa não quer que isso aconteça, ele precisa aceitar que está mais lento e correr. trabalhar para ficar mais rápido que o alonso. não tem outro jeito.
istoé – você se dava bem com o massa quando corria na f-1?
nelson ângelo piquet – me dava bem tanto com ele quanto com o rubens barrichello. os dois sempre me trataram muito bem, me davam dicas nos circuitos que eu conhecia menos, sentávamos os três juntos nas reuniões de pilotos. era um clima gostoso.
istoé – mudou depois que o arranjo de cingapura veio à tona?
nelson ângelo piquet – mudou bastante. o massa ficou muito chateado comigo porque ele acha, até hoje, que perdeu o campeonato de 2008 por minha causa. não adianta argumentar que ele quebrou o motor na hungria, que ele e a ferrari cometeram erros. fora que também faltou sorte para ele, né? pelo amor de deus, aquela última volta em interlagos foi pura sorte do (lewis) hamilton (que foi o campeão) e azar dele. mas ele continua muito chateado. eu entendo, mas não sofro mais tanto com isso. nunca mais conversei com ele. a gente se cruza de vez em quando, mas não temos contato.
istoé – você entrou na renault como segundo piloto? estava no contrato?
nelson ângelo piquet – para ser bem honesto, não lembro de ter nenhuma claúsula desse tipo no contrato. mas nas reuniões que antecedem os gps sempre fica muito claro. a equipe estabelece um código que será usado para orientar um piloto a dar passagem ao outro, além de marcar os locais, geralmente dois, onde as ultrapassagens podem ser feitas. é o acordo de cavalheiros, é a palavra do piloto – não tem nada em contrato. embora não conheça o contrato do alonso e do massa, acho muito difícil que haja uma cláusula como essa, até porque quando o campeonato começou o massa estava em pé de igualdade com o alonso. o máximo que tem por escrito é que os pilotos devem respeitar as ordens de equipe.
istoé – como fica a competitividade com o fato de haver o primeiro e o segundo piloto da f-1?
nelson ângelo piquet – não acho certo um piloto dar passagem para o outro, mas também não acho um absurdo. a f-1 é um esporte de equipe. vamos inverter a situação: se fosse o massa que estivesse melhor no campeonato, o alonso teria que dar passagem e não haveria discussão. a gente pode até imaginar uma equipe com um só piloto, mas economicamente fica complicado. ela teria que trabalhar com metade do orçamento, metade do pessoal, não sei se daria certo, apesar de ser, teoricamente, viável.
istoé – mas não fica evidente para o torcedor que existe jogo de equipe.
nelson ângelo piquet – o torcedor ainda tem como referencial de competitividade da categoria a época do meu pai, que brigava com o nigel mansell dentro da mesma escuderia. a williams estava cindida – eram dois times completamente separados dentro da equipe, com mecânicos e engenheiros que não se falavam. e o que aconteceu em 1986? os dois perderam o campeonato para o prost, da mclaren. a williams tinha ganhado quase todas as corridas, mas o prost, de pontinho em pontinho, acabou levando o título enquanto os dois brigavam. hoje é evidente que o esporte se comercializou de um jeito que não permite mais esse tipo de brincadeira que pode custar o campeonato.
istoé – a ferrari é clara no jogo de equipe dela?
nelson ângelo piquet – não só ela, todas as equipes são.
istoé – de onde vem tanto nacionalismo brasileiro em um esporte tão individual como a f-1?
nelson ângelo piquet – o brasileiro tem uma paixão muito grande pelo país. quando você pode exibir o brasil em um ambiente tão diferente como o da f-1, onde prevalecem os europeus, é natural que o torcedor se identifique mais com o piloto do que com a equipe. e para o piloto isso é importante. eu posso dizer com conhecimento de causa: a europa é um fim de mundo. quem sai do brasil para morar lá não come bem como aqui, não tem o clima, a praia, a família e os amigos. então, não poder subir ao pódio representando o brasil por causa de um acerto de equipe é tão frustrante para o piloto quanto para o torcedor. poder levantar a bandeira é sensacional.
istoé – parte do problema está na forma como a f-1 é apresentada ao torcedor?
nelson ângelo piquet – é complicado apresentar a f-1 para o torcedor brasileiro. ele está acostumado com o futebol, que todo mundo conhece mais. a f-1 é uma categoria mais restrita, fechada, cheia de boatos e segredos. ela envolve muito, muito dinheiro, e poucas pessoas. é difícil passar essa complexidade para o torcedor. o (narrador) galvão bueno, por exemplo, faz o que pode, mas ele não é piloto. quando o luciano burti, que foi piloto da categoria, comenta, as coisas ficam mais claras. lógico, o galvão é um narrador profissional, ele precisa falar para o povão e as pessoas estão acostumadas a ouvi-lo, mas muita coisa que ele diz não faz sentido. ele adora dizer que fulano está pensando isso ou aquilo. é claro que ele não sabe o que passa na cabeça do fulano. mas entendo o esforço para explicar a vida em um paddock chato como o de f-1.
istoé – como foi, para você, deixar a f-1 pela porta de trás?
nelson ângelo piquet – errei. ninguém sonha em sair da f-1 como eu saí, mas aconteceu. agora virei a página. meu foco é a nascar, apesar de a categoria nunca ter sido uma meta na minha carreira. cheguei a receber propostas de equipes iniciantes para continuar na f-1 depois da confusão com a renault, mas preferi vir para a nascar. tive minha experiência na categoria, tinha muitas expectativas, mas acabou. hoje tenho claro na minha mente que quero ser o primeiro brasileiro a conquistar o título da nascar nos estados unidos. me arrependo do que fiz, mas não vivi uma decepção com a categoria. me coloquei em situação difícil, entre um ditador (flavio briatore) e o alonso, que tentam pintar como dick vigarista, mas é muito bom, muito rápido e muito esperto.
istoé – que tipo de esperteza?
nelson ângelo piquet – todas. ele é esperto o suficiente para ser legal com você e ganhar sua confiança para depois, na corrida, não ajudá-lo. trabalha com a equipe, está sempre antecipando as estratégias dos outros carros e é extremamente focado no que interessa para ele. ele sempre quer mais, pede mais, corre atrás, enche o saco e, se tiver força na equipe, consegue tudo. eu fazia o mesmo, mas era um piloto jovem e as pessoas não davam muita bola.
istoé – como é competir em uma categoria inferior à f-1?
nelson ângelo piquet – inferior é questão de ponto de vista. a nascar movimenta us$ 11 bilhões por temporada, contra us$ 8 bilhões da f-1. atrai um público muito maior que o da f-1. tem disputas diferentes, mas em maior quantidade que a f-1. mas na cultura brasileira a nascar não existe. o brasil não tem a cultura da nascar. mas vou mudar isso. quero ser para a nascar o que o emerson fittipaldi foi para a f-1.
_http://colunas.sportv.globo.com/amilporhora/2010/08/09/piquet-na-istoe/_
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a disputa desleal era mau vista até o começo dos anos 80 . daí pra frente .
dos pilotos de primeira linha , o único que era leal nas disputas era o mansell . todo o resto apelava um pouquinho ou um muitinho .
mas justiça seja feita ; nenhum no nível e na quantidade que schumacher faz .
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o pior pra nós é ver que copiamos da stock americana justamente as piores coisas para a nossa stock .
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a disputa desleal era mau vista até o começo dos anos 80 . daí pra frente .
dos pilotos de primeira linha , o único que era leal nas disputas era o mansell . todo o resto apelava um pouquinho ou um muitinho .
mas justiça seja feita ; nenhum no nível e na quantidade que schumacher faz .
o negocio é que trapacear era algo ate aceitavel, pelo fato de ser mais sutil, o queixudo é que estrapolou mesmo, mas ate que eu curti a tentativa dele transformar o barrichello em adesivo de parede
não pela maudade, mas pela disputa em si, o eterno segundo colocado teve bolas pra meter o carro e passar. -
[alonso ganha mais que o dobro de massa](alonso ganha mais que o dobro de massa)
uma lista divulgada nesta sexta-feira pelo jornal “el mundo deportivo”, citando como fonte o business book gp , coloca fernando alonso como o piloto mais bem pago da fórmula 1 da atualidade. o espanhol da ferrari recebe 30 milhões de euros (cerca de r$ 67 milhões), mais que o dobro do brasileiro felipe massa, terceiro da lista, com 14 milhões de euros (r$ 31 milhões).
lewis hamilton é o segundo mais bem pago, com € 16 milhões (r$ 36 milhões). atual campeão, jenson button é o quarto da lista, com € 9 milhões. (r$ 20 milhões), com michael schumacher logo atrás. rubens barrichello é o oitavo, enquanto o líder do campeonato, mark webber, é o nono.
sebastian vettel é apenas p 11º, atrás de jarno trulli. lucas di grassi e bruno senna aparecem no fim da lista, à frente apenas de karun chandhok, atualmente piloto reserva da hispania.
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[alonso ganha mais que o dobro de massa](alonso ganha mais que o dobro de massa)
uma lista divulgada nesta sexta-feira pelo jornal el mundo deportivo , citando como fonte o business book gp , coloca fernando alonso como o piloto mais bem pago da fórmula 1 da atualidade. o espanhol da ferrari recebe 30 milhões de euros (cerca de r$ 67 milhões), mais que o dobro do brasileiro felipe massa, terceiro da lista, com 14 milhões de euros (r$ 31 milhões).
lewis hamilton é o segundo mais bem pago, com € 16 milhões (r$ 36 milhões). atual campeão, jenson button é o quarto da lista, com € 9 milhões. (r$ 20 milhões), com michael schumacher logo atrás. rubens barrichello é o oitavo, enquanto o líder do campeonato, mark webber, é o nono.
sebastian vettel é apenas p 11º, atrás de jarno trulli. lucas di grassi e bruno senna aparecem no fim da lista, à frente apenas de karun chandhok, atualmente piloto reserva da hispania.
pelo piloto que eh e sempre foi, ate que ganha muito.
eh so olhar o salaro do lewis hamilton.
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respondendo com calma agora.
porque o massa ganha tanto? não é tão bom pra merecer tudo isso.
não é bom pra isso mesmo, mas é um piloto que cede a posição ao companheiro. isso não tem preço só 2 brasileiros fazem isso.
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sc tbm…